长城|长城汽车再放“大招”，2.0T+采埃孚8AT，配四驱的越野利器 |国产|用车|

本期为大家分享的是《长城汽车再放“大招” ， 2.0T+采埃孚8AT ，配四驱的越野利器》

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【长城|长城汽车再放“大招”，2.0T+采埃孚8AT，配四驱的越野利器】长城汽车这次再放大招，推出了长城炮越野皮卡，采用了新平台打造上市之前可谓是吊足了大家的胃口，外观和工具型皮卡截然不同，金属的前后杠，侧踏和轮眉展示出硬朗和野性。进气就自然不必多说了，在长城炮越野皮卡中作为标配出现，不过行驶过程中也增大了副驾驶侧A柱的风噪。在细节方面，我们可以看到，像是车底油箱都增加了金属护板的防护，防止高强度越野下剐蹭到油箱。

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内饰是我们熟悉的样子，不过在配色上更加大胆大面积红色皮革材质的加入让它看上去多了份激情。 4L+6种驾驶模式可选基本上能够应付大多数的路况条件了未来手动挡车型还提供电控分时四驱，给驾驶者更多参与感。

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目前长城炮越野皮卡搭载的均为2.0T+采埃孚8AT ，这台2.0T汽油发动机最大功率190马力，峰值扭矩360牛米。传动系统匹配的是采埃孚的8AT变速箱。悬架系统采用的是前双叉臂式独立悬架后多连杆整体桥式非独立悬架。这样的小陡坡对于长城炮越野皮卡来说只是热身项目，通过轻松，没有别蹭到前后包围700mm的涉水深度，对于这种还没有到雨季的小河渠来说自然不在话下，通过的同样很轻松。

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在蠕行模式设定好车速后，驾驶者能够将更多的精力放在路线的选择上，这对于新手来说很友好。在日常公路行驶时， 2.0T发动机动力输出稳健，油门踏板的响应属于慵懒性格，不深踩些它出力总是会有所保留。泥地行驶对它是一个考验，一开始我们使用普通模式，路面时着力很差，电子限滑快速介入但轮胎打滑严重失去抓地力车辆左右扭摆。随后我们挂入4L并将前后桥均锁止，四驱系统的工作很高效，车辆能够比较从容地通过。所以我在试驾时，更喜欢切换到运动模式，这会油门响应オ会显得跟脚，动力爆发和加速表现才符合我的预期。

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换装了K-MAN氮气减振器，其侧向支撑进一步增强日常驾驶传到车内的路感稍多，但对乘坐舒适性影响不大。 8AT变速箱就像一位老阿姨，平时将动力梳理得井井有条升挡积极，换挡平顺性好。不过一旦需要它加快步伐来做件事，就显得是有些不够利索了，急加速时即便变速箱能连降三挡，但踩下去之后的迟疑时间还是有些长了。

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刹车踏板的脚感还算线性，初段有一定的偏软情况这样的调校能够在一定程度上降低刹车点头现象。 K-MAN氮气减振器是顶配车型的专属也是不少玩家购车后改装的项目之ー。总的来说，长城汽车再放“大招” ， 2.0T+采埃孚8AT ，配四驱的可以说是越野利器！大家觉得这款长城炮越野皮卡怎么样？11.7万值得入手吗？欢迎下方留言评论，谢谢！