在发动机和变速箱技术领域 ， 中国一直落后国际几十年 ， 甚至很多车企要绕开发动机变速箱技术 ， 直接研发电动汽车 ， 形成弯道超车 。 然而这一领域并非没人研究 ， 长城汽车一直在闷声攻克技术 。 2020年 ， 就像5G通信技术一样 ， 中国的变速箱技术也终于领先于世界了！
作为汽车领域的“研发狂魔” ， 长城汽车一直鄙视“逆向研发” 。 坚持掌握所有研发环节的技术专利 ， 不断在传统汽车三大件上投入研发力量 ， 不惜重金从德国引进研发团队 ， 帮助中国攻克技术壁垒 。


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这次主持哈弗9速双离合变速器研发的格哈德?亨宁 ， 率领30余名世界一流专家团队 ， 历时4年打造而成 。 而格哈德?亨宁曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人 ， 有着20多年相关领域开发经验 。 奔驰最新的9AT变速器就是格哈德?亨宁主持下的作品 。


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7月14日-15日 ， "极致芯生·极客对话"长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在京举行 。 品鉴沙龙展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器 。 同时 ， 4N20系列发动机、9DCT／9HDCT变速器将于年内量产 ， 并将在长城汽车旗下新车搭载 。
发布两款9速双离合变速器 ， 涵盖所有车型


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此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器 ， 并且分为9DCT和9HDCT两款型号 ， 分别对应传统燃油车和混合动力四驱车型 。 实现了两驱、四驱、自吸、涡轮增压、混合动力全面使用场景 。


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其中 ， 9HDCT混动变速器 ， 是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器 。 在国标油耗测试中 ， 相较主流产品 ， 9DCT变速器百公里油耗降低7% ， 9HDCT变速器百公里油耗降低70% 。


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技术研发实力在“民间”
自2017年量产至今 ， 长城汽车自主研发的7DCT变速器已经生产约150万台 ， 并三度蝉联"世界十佳变速器" ， 足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质 。 9DCT和9HDCT双离合变速器的出现也顺理成章 。


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【汽车知识|中国发布两款9速双离合变速箱 世界首创 年内量产】
统计显示 ， 哈弗品牌的科技人员占到所有员工的26.15% ， 超过1/4的员工都是科技人员 ， 且在技术人员的投入上超过了很多自主品牌 。 仅是哈弗SUV的动力测试中心的总人数就达1800人 ， 其中仅车辆安全研发团队就有200人 ， 足见哈弗品牌在科技人才方面的投入力度 。


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不仅如此 ， 长城汽车已形成了从汽车安全部件、系统、到整车的一套齐全的试验开发验证体系 ， 完全不依赖任何国外技术 ， 将所有的技术专利都留在了中国 。
今年下半年 ， 4N20发动机、9DCT变速器将正式搭载长城汽车旗下新车 ， 为全球用户带来更多领先科技享受 。
白希文总结
国产汽车出口国外并不稀奇 ， 但将汽车技术向国外输出非常少见 。 长城的这次发布 ， 直接将中国的动力和传动技术与世界拉平 ， 并且在传动技术上首次领先世界 。 很难想象 ， 未来是否有一天中国的变速箱技术也会向国外其他地区输出技术 。分页标题

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