舰浙聊历史|挖一条运河就能取代新加坡？说说被国内吹上天的泰国克拉运河计划如今自媒体新闻满

如今自媒体新闻满天飞，说实话，有些文章实在太给自媒体招黑了。前段时间，据传某中国公司在柬埔寨租用了一个港口，此消息一出立即在网上炸了锅，许多自媒体站出来狂吹我们已经突破了马六甲海峡的桎梏，以后前往欧洲和中东就不用再经停新加坡了。
对于这种言论，本人真的很无语，给各位看官老爷上个图吧。

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【舰浙聊历史|挖一条运河就能取代新加坡？说说被国内吹上天的泰国克拉运河计划】（柬埔寨明明在马六甲海峡以东，你在这里修一万个港口也绕不过马六甲海峡）
实际上从印度洋进入南海的通道不仅仅只有马六甲海峡一条，还有一个位于印尼的巽他海峡，从这里也可以出入南海和印度洋。

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（巽他海峡位于苏门答腊岛和爪哇岛之间）
不过巽他海峡有些地方很浅，巽他海峡最浅处仅深20米，比较影响通行效率。并且巽他海峡属于印尼领海，船舶途径这里需要印尼的允许。
而马六甲海峡算是公海，任何商船在这里可以自由无害航行，再加之马六甲海峡的宽度和深度都不错，是一条不折不扣的黄金水道。因此相比于巽他海峡，途径马六甲海峡的船只要更多。
总的来说，马六甲海峡是东亚通往中东、非洲和欧洲的交通要道，但马六甲海峡能有今天的地位，不仅仅只依赖地理优势，商船走这里还有一个重要原因，马六甲海峡周围有许多天然良港。
实际上许多商船走马六甲海峡是为了进行货物编组，举个例子，日本和韩国各有一批发往欧洲的货物，但是如果他们各自运往欧洲的话，运费是很高的。
为了降低运费，这两批货物就会被统一运到马六甲海峡沿岸的新加坡，在新加坡这两批货物被重新编组放到一条船上，最后再一起运往欧洲，运费就大大降低了，这就是让新加坡崛起的转运贸易。
总的来说，新加坡的崛起是得益于天时地利人和，挖条运河就想终结新加坡的想法太过幼稚。

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（货物堆积如山的新加坡港）
请大家仔细想想，单单从商业角度来看，在泰国的科拉地峡挖一条运河，这笔买卖是不划算的。
首先挖运河节约不了多少路程，最多就少走1000多公里，但是运河是肯定要收费的，而且过路费肯定不定，这对于商船来说太不划算了。
再者，哪怕克拉运河不要钱，但克拉地峡周围没有大型港口转运货物，克拉地峡周围就不适合建设大型港口，大家还不如去新加坡卸货呢！
如果没有商船选择走克拉地峡运河，那么这个工程就是个赔本买卖，泰国人为啥要干这种费力不讨好的事呢？

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（克拉地峡真的省不了多少路程，还得叫巨额的过路费，数十万美元都算便宜）
当然，有些人从战略角度出发，认为修建克拉运河可以在一定限度上摆脱对马六甲海峡的依赖，进一步保证我国海上生命线的安全。
这个观点确实没啥问题，但问题是挖运河对东亚国家有利，对泰国却没啥好处。
上文也说了挖运河耗资巨大，而且钱途不明，泰国政府干嘛要为我们挖一条战略备用运河呢？
可能有人会说：大不了我们给泰国一些钱嘛，谁会跟钱过不去呢？
的确，谁都不会和钱过不去，但是钱不是万能的，且不说国家的钱是不是大风刮来的。退一万步讲，你就算给泰国政府几千亿美元，泰国也不会为了他国利益而在本国领土上开挖运河。
要知道泰国南部有大量的伊斯兰教信徒，他们的分离主义是比较强的，一旦开挖运河，泰国南部就会和北方分开，不利于泰国的稳定和统一。
简而言之，挖运河或许对东亚国家有利，但对泰国却没啥好处，甚至还有坏处，泰国自然肯动工。