速度周刊|当你把一台兰博基尼开上路时这本身就是一种行善

本文插图
∨
钛合金尾喉里喷出的热浪不断灼烧着珠海赛车场里的空气，对讲机里传来了CTCC冠军车手谢欣哲的话音：“RWD比预期来得要更有趣，这台后驱Huracan EVO在ESP OFF模式下的姿态灵巧得如同河中船夫手里的滑浆。 ”

本文插图
一直以来，兰博基尼都不像它的意大利老乡那样擅长用后驱去讲述速度传奇，四驱似乎才是成功驯服蛮牛的必备前提，以至于人们甚至不太会相信仅凭两个驱动轮和傍身的电子系统就能在赛道里从一台“小牛”身上压榨出乐趣而不是恐惧。
即便RWD相比四驱版EVO已经减少了30匹马力，眼前这些试车多年的老司机们仍在反复跟教练沟通出弯开油的时机。大家初次面对这台后驱Huracan EVO的反应，就像获得了新玩具的猫一样，既欣喜又设防。
当然，所有的桎梏在一圈热身之后就被即刻解除。

本文插图
我们撵着头车的屁股、顶着油抹过T4的路肩后，映入眼帘的是两根通红的排气，并伴随着让人极度舒适的酣畅声浪。兰博基尼向来采用小班教学的方式，所以算上前方的教练车，整个车队也就三台车。
驶入T7时，看台与掉头弯组成了一个独特的声场，声浪在这种特殊的编排下汇聚成排山倒海之势，仿若一场刚发车的比赛方阵扑面而来。正当我惊诧之时，一旁的知名车评人苏晓提醒到， “你不要看才三台车，排量加起来可是有15.6升啊” 。没错，再数一下缸数，足足30个！

本文插图
哪怕RWD没有Performante上那套神乎其神的ALA空动系统，也丝毫不影响你从这台后驱超跑上获得纯甄的快乐。通过ANIMA驾驶模式选择SPORT或者CORSA ，这台车依旧能够把每个弯角都变成打开新世界大门的钥匙。因为，掌控一台超跑最核心的基因密码永远是引擎，而这正是兰博基尼的坚持所在--V10自然吸气，一串用键盘敲出来都烫手的文字。

本文插图
8000转/分时， 610匹马力被全部释放，虽然相比四驱版少了30匹，但1.38吨的重量让RWD同样拥有过度充盈的马力推重比。转速指针逼近红线时拨下右手边的升档拨片，这台双离合变速箱快速完成上膛动作后，源源不断的推力把车子加速成一颗飞行的子弹，撕裂并吞噬着所到之处的空气。这幅底盘就像有读心术一般，它能清晰的识别驾驶者的意图而且执行到位，这一系列反馈的目的只有一个：不要对这台后驱车有任何偏见，大胆果断的踩油门给方向！

本文插图
我们还有多少次机会坐进身后背着10缸引擎的新车？能够在一台排量税封顶的自然吸气跑车里为新款手机连接上CarPlay？原本我以为大排量自然吸气这种远古器物与当代高能的车机系统会是平行宇宙里两个永无交集的东西，可兰博基尼硬是造了这么台打脸时代的跑车，让那些鼓吹电动即未来、加速秒天地的“电池爱好者们”知道，世界如果不按照他们的意愿发展会更美好的真理。

本文插图
RWD不仅拥有一台赛车的全部配方，还有相当美丽的价格， 254万元的起售价相比四驱版以近70万的价差给了你一份90分的快乐，当你把一台兰博基尼开上路时，这本身就是一种行善。而兰博基尼为了这一小撮人，把偏执坚持到了最后。分页标题

本文插图
当年光绪在学自行车时，曾问洋人赫德兰，为什么人在上面车子反而不会倒，赫德兰回答道：“凡是向前运动的事物就不会倒下。 ”

本文插图
【速度周刊|当你把一台兰博基尼开上路时这本身就是一种行善】

速度周刊|当你把一台兰博基尼开上路时 这本身就是一种行善

速度周刊|当你把一台兰博基尼开上路时这本身就是一种行善