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如果理想顺利登陆纳斯达克 ， 则将是继蔚来之后 ， 国内第二家造车新势力登陆资本市场 。 同时笔者相信 ， 小鹏汽车也将在不久之后会放出登陆资本市场的消息 。 在特斯拉今年一片叫好的声浪下 ， 整个智能电动汽车全部进入了上升期 ， 李斌从2019年最惨的人一跃成为2020收获百亿的男人 ， 小鹏汽车更是发布了新一代车型p7 ， 此次上市的理想我们也从招股书中看到 ， 从正式量产交付开始 ， 交付到用户的车辆已经突破万辆 ， 创下造车新势力交付速度的新记录 。
与之相对的是 ， 一部分的造车新势力逐渐开始破产失败离场了 ， 曾经有最大车内屏幕、豪华高管阵容团队的拜腾 ， 在反反复复四个多月的欠薪问题后 ， 其实已经与造车这个烧钱的市场没什么关系了 。 和拜腾一样还有众多的新势力品牌在时间中倒下了 。
从量产竞争到速度竞争的开始
在造车新势力如雨后春笋般出现的那一刻 ， 业界就已经断定 ， 只有量产了才有上牌桌谈产品的资格 ， 否则都是空谈 。 这样的背景下 ， 诞生了一个一个行业新词汇——PPT造车 。 新势力为了能去掉这样的标签 ， 采用各种办法获取整车生产资质、找传统厂商代工、无上限的研发投入等一切都是为了量产交付 。 最终我们看到蔚来、小鹏、理想、威马等一大批的厂商去掉了自己身上PPT造车的标签 ， 像上面所说的拜腾正是没能突破这一关卡的厂商 。
从2019年年底开始 ， 以PPT量产为标签的竞争逐渐结束 ， 已经量产和还没有量产的厂商不能再谈竞争了 ， 其中一个重要的标志事件是 ， 国产特斯拉开始交付 ， 这让后者基本上没有成为未来智能电动车领域玩家的可能 。 量产厂商之间的竞争徐徐拉开帷幕 。 过去的一段时间里面 ， 这几家量产厂商都不同程度的遭遇到了定价之后又重新定价的问题 ， 这其实已经显示出 ， 造车新势力的思考已经不是如何去做营销炒作产品了 ， 而是通过不同的价格体系销售出更多的车辆 ， 以尽快实现规模化的盈利 。
今天理想的上市何尝不是说明这几家厂商之间的竞争在加剧呢 。 并且为它和蔚来一样 ， 都选择了更加看中预期的美股市场 ， 我们猜测一下 ， 未来小鹏上市会不会同样选择美股市场呢?
登陆资本市场是为找到更为稳定的投资背书人
通过多次的资本操作 ， 蔚来其实已经找到了腾讯这个金主 ， 虽不确定后续腾讯会不会持续性的为自己投资加注 。 但扯虎皮唱大戏式的方式总归能在一定程度上震住资本市场 ， 近期蔚来股价的上涨因素中 ， 腾讯的投资可谓是起到了四两拨千斤的作用 。 有了相对友好的资本环境 ， 谁又能唱衰它呢?
理想从去年开始 ， 也为自己找到了一个背书人——王兴 ， 去年8月 ， 理想总计5.5亿美金的C轮融资中 ， 王兴个人出资达到了2.85亿 ， 同时还拉上了美团旗下的龙珠资本 ， 在7月1日刚刚完成的D轮融资中 ， 美团领投5亿美金 。 在真金白银的支持外 ， 王兴更是在媒体上积极的为理想汽车站台呐喊 ， 最近的一个月时间里 ， 王兴在饭否上连发三条关于理想汽车的动态 。 很显然无论是王兴自己 ， 还是理想 ， 两者已经高度的捆绑在了一起 ， 现在登陆资本市场 ， 接下来可能会遇到资本市场不认可、被低估等一系列的问题 ， 但反倒是越早的上市 ， 两者的关系则更为稳定 。
不知小鹏什么时候能找到属于自己的资本背书人 ， 现在造车新势力的竞争已经远不是单一的产品层面竞争了 。 前有特斯拉这只大老虎 ， 身边又有各个类型的竞争对手 ， 在实现自身完全规模化造血前 ， 如何说服资本市场支持自己 ， 就是最大的成功 。
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