中年|「刀」法精准比亚迪 |dm|续航|

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7 月 12 日晚，比亚迪汉经过了半年多的预热宣传后，终于在今晚举行上市发布会。
对于消费者而言，汉此前一直「犹抱琵琶半遮面」的价格，今天也总算公之于众。价格之外，华为背书的车机交互也让发布会噱头十足。
01纯电 + 混动， 4 款配置
直入主题，此次的发布会上，比亚迪公布了汉车型的 4 款配置价格：

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先看看汉 EV 纯电车型，不同续航的版本命名上深得星巴克真传：
四驱高性能版旗舰型 279,500 元 (NEDC 550 km)
超长续航尊贵型 255,800 元 (NEDC 605 km)
超长续航豪华型 229,800 元 (NEDC 605 km)
再说说汉 DM 混动车型：
四驱性能版豪华型 219,800 元 (NEDC 81 km)
总结下来，汉系列整体的价格阶梯性覆盖了 20-30 万的大部分区间，即使是顶配车型售价也进入了 30 万元大关，一来在价格上比特斯拉 Model 3 和小鹏 P7 更便宜，二来即使 7 月 22 日补贴退坡，汉也可以拿到补贴。在续航、性能等关键需求上，不同的配置也做到了足够的差异化，刀法非常精准。
如果你已经了解上述车型配置，或者是交了定金的准车主，那大可跳过本段之后的内容。
而如果你对以上车型的主要配置还不熟悉，那我们这里可以一起回顾下：
电池及续航
汉 EV 车型上，比亚迪为其配备了旗下最新的「刀片电池」。官方宣称刀片电池的能量密度相比之前的「传统铁电池」提升了 50% 。在超长续航和高性能车型上搭载的刀片电池为 77 kWh ，对应续航为 NEDC 605 km 和 550 km 。
此外，凭借强大的电控系统，汉的充电功率也相当不俗，最高 100kW 的充电功率可以让汉在 10 分钟补能 135 km 。

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汉 DM 车型上则是使用 622 配方的三元锂电池，电池容量为 15.4 kWh ，续航为 NEDC 81 km 。
值得一说的是比亚迪在发布会上特意说了汉的续航不是「虚航」，从空调效率、隔热以及动能回收上说了汉的续航优化，总之，续航很实在。
动力配置
汉 EV 的 4 驱高性能版本配备了前桥 163 kW + 后桥 200 kW 的双永磁电机组合， 0 到 100 加速时间为 3.9 秒。其余的前驱版本只有前桥的 163 kW 永磁电机，对应的零百加速为 7.9 秒。

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汉 DM 上配备了 180 kW 永磁电机和 2.0T 的发动机的混动组合，发动机驱动前桥，电机驱动后桥，综合输出功率为 321 kW ，零百加速时间 4.7 秒。
简单评价一下，作为汉 EV 的主推车款， 4 驱高性能版本动力数据喜人，加速也进入了 4 秒俱乐部，双永磁电机的豪华配置也让人对其实际续航成绩充满期待。其与价格门槛更低的前驱车型动力差距略大，不过 7.9 秒的加速在整个价格区间的轿车里也是不错的水平。
汉 DM 的动力配置则相对比较「经典」。 4.7 秒的加速成绩与以往唐（4.3 秒）、宋（4.7 秒）系列顶配车型的表现相当。燃油部分动力总成依然是从唐一代沿袭至今的 2.0T 发动机和 6 速双离合变速箱，据说会有较之前好的油耗表现。
这让我身边一位寄希望于汉 DM 能换上新动力总成的潜在车主有感而发：
「你别说，比亚迪这点还挺有迈凯轮的感觉，合着都是发动机太牛逼，新车上都用不带换的。」
其他配置
这次的汉在功能配置上一如既往的厚道，常见的配置我在此略过，说说几个比较有意思的：分页标题
福耀为汉开发的黑科技玻璃
这个玻璃据介绍有着相当不错的隔音、绝热、防紫外线功能，是一块技术含量很高的产品。
【中年|「刀」法精准比亚迪】后排乘客控制
汉的后排中间位置有一块触摸屏，这个触摸屏可以调节后排和副驾的座椅，还可以调节中控的媒体播放内容。
NFC 钥匙
华为为汉开发的手机 NFC 钥匙触碰后视镜即可开锁，而且即使在手机没网没电的情况下依然可以工作。
几处典型的扎实用料
汉是国内用高强度热成型钢最多的车型，超过 100 kg；车内的座椅用的是 Nappa 双缝线牛皮；车内的木纹饰板用的都法兰克福西部超过 80 年的树龄的木材，配合丝网印刷等复杂工艺精制而成；遍布全车的 NVH 隔音用料。

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02辅助驾驶和 HiCar
Di Pilot 首次亮相，赵总主动对线
发布会赵总提到智能这一话题的时候，着重强调了「什么样的智能才是大家需要的智能」，作为反例，赵总用高八度的嗓门说到了某厂商的车型在高速行驶场景，连前方的白色物体都无法识别，这算什么智能？

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随之就介绍了比亚迪推出的辅助驾驶系统：DiPilot（以下简称 DP）。
根据我们收集的信息，硬件上，这套系统前一后二 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个摄像头组成（前单目摄像头、4 个环视摄像头）。
据了解，该系统目前可以做到的功能如下：
自动紧急制动辅助系统
前向碰撞预警系统
自适应巡航
低速跟车模式
交通拥堵辅助
DiTrainer 自学习
车道偏离预警系统
车道保持系统
盲区检测
自动泊车
遥控驾驶
比亚迪汉这次在辅助驾驶等智能化配置上非常大方，全系标配全速域 ACC、主动式车道保持，而且首次支持整车 OTA 升级。这还不够， OTA 升级 PPT 中还特意提到是免费的。
是的，听起来贼多贼牛，其实很多都是比亚迪或者其他竞品现有车型上已经出现过的东西。不过我依然对其中的「自动泊车」、「交通拥堵辅助」、「DiTrainer 教练模式」这几项很感兴趣。
对于 DP 的看法，我一向觉得辅助驾驶的水平，硬件只是决定下限，软件算法层面的东西是关键，真实体验如何还要看实际测试，这里不多评价。
另外，那个白色物体识别障碍的品牌，貌似是大家公认的辅助驾驶第一，登场就嘲讽擂王的勇气是可佳，希望不要被打脸吧。
D link 3.0
交互上，汉采用了旗下的 D link 3.0 版本作为车机系统。此次的 3.0 更新了 UI 设计，界面更简洁，加入了更多动画，整体更加漂亮。同时，这套车机也搭载了第二代车内 K 歌系统，支持无线麦克风（说真的，这个功能个人觉着羞耻感爆棚）。支持账号登陆，可以记录账号下的个性化设置。
华为余承东在发布会上提到了华为为汉提供了首个量产车上的 5G 通讯模块，为其通讯提供了强有力的硬件支持。

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HiCar
在余总的介绍中，这是华为基于鸿蒙开发的手机汽车互联系统，我觉得可以简单粗暴地将其理解为华为版的 CarPlay 。余总说到了 HiCar 拥有比 CarPlay 更多的应用，而且用的是无感化的蓝牙自连接模式。至于 HiCar 的 1 + 8 + N 的互联大框架之类的东西，我就不在这里多费口舌了。

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03总结
不错的产品和定价
汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，在宣传上是到位了的。主打安全的刀片电池、全新的内饰和外观设计、首次搭载的 DP 辅助驾驶和整车 OTA 等等新特性都让它在和 P7、Model 3 这般选手的竞争中有了足够的底气和值得期待的硬实力。而在价格上，相比竞品比亚迪也更加优惠。在这个级别的细分市场可以说一个非常值得考虑的选择。
危机之下的重要节点
截止 6 月份，比亚迪新能源汽车的销量已经连续 12 个月下跌。在刚刚过去的 6 月，比亚迪新能源汽车单月销量为 14,165 台，同比 2019 年的 26,571 台下跌了 46.96% ，而 1 至 6 月份的累计销量更是同比减少了 58.34 % 。
在 2019 年，比亚迪蝉联 4 年的全球新能源汽车销量冠军易主特斯拉， 6 月份国内 Model 3 的销量甚至超过了比亚迪新能源全系的销量。
面对整体下降的经济大环境和一个个「后生可畏」的新势力，市场节节败退之下的比亚迪此时急需一款振作士气的拳头产品。
而汉也正是被寄予这样的期待。目前据比亚迪官方的消息，汉系列线上线下已经收到了超过 2 万份订单，这无疑是一个很好的开端。
但是这也只是开始，唐的二代车型换代之初同样也有着很棒的市场反馈，然而新车发布仅仅两年后销量已然不负当年。而 2016 年价格接近的特斯拉 Model 3 在当年发布一周后全球订单超过了 30 万。没错，市场是真实且残忍的。
最后，比亚迪作为国内传统车企中的新能源龙头，在这次的市场洗牌中是老当益壮还是廉颇老矣，就看汉在接下来的时间里给出的答卷了。
撰文：莱因哈特烦恼
编辑：大吉

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