随着比亚迪汉的发布 ， 华为的5G技术也成为它的一个宣传重点 ， 然而对于纯电动汽车来说 ， 5G技术不会成为它的核心竞争力 ， 消费者考虑的终究还是汽车本身的技术 ， 以及比亚迪汉对标的特斯拉model3的自动驾驶技术 。

【5G|华为的5G技术不是比亚迪汉的核心竞争力】
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对于消费者来说 ， 他们最关心的还是汽车的续航力 ， 而对汽车的续航力影响的主要是汽车的三大核心部件 ， 分别是电池、电机和电控 。 电池方面来说 ， 比亚迪汉虽然号称采用了创新技术的刀片电池 ， 然而其本质依然是磷酸铁锂电池 ， 磷酸铁锂电池的能量密度终究比不上特斯拉model3所采用的三元锂电池 ， 在续航力方面的表现是不如model3的 。
比亚迪汉要达到与model3的续航力相当 ， 就只能增加电池容量 ， 如此就造成电池体积过大、电池过重等问题 ， 考虑到车身的容积和能耗等的平衡 ， 电池终究无法无限叠加 ， 而且电池容量过大 ， 确保电池一致性的难度就越高 ， 这些都是导致纯电动汽车无法无限增加电池容量的原因 。
其次是电机和电控系统 ， 纯电动汽车的续航问题其实也与电能转换效率分不开 ， 汽车的电机和电控系统对电能转换效率越高 ， 续航力表现也越好 ， 而这方面显然特斯拉居于领先地位 。
电机和电控系统其实也与电池的衰减有关 ， 电池的电能输出其实是有一个阈值 ， 如果电池的电能输出超过这个阈值是会损害电池的 ， 这会加速电池的衰减 ， 这方面同样是特斯拉具有技术领先优势 。
国内已有诸多媒体报道以及许多消费者的反馈 ， 特斯拉的电池衰减远比国产纯电动汽车慢 ， 使用五年后特斯拉汽车往往还能有不错的续航表现 ， 而国产纯电动汽车的续航表现就不如特斯拉 ， 这也导致国产纯电动车在二手市场没多少价值 ， 而特斯拉汽车则有不错的保值率 ， 不知道采用了刀片电池的比亚迪汉这方面的表现会会不会有所提升 。


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除了上述几方面之外 ， 比亚迪汉与特斯拉的差距还在于自动驾驶技术方面 ， 业界都知道在实际应用方面 ， 特斯拉已走在其他企业前面 ， 累计行驶里程超过10亿公里 ， 由此特斯拉的autopilot技术成为全球最领先的自动驾驶技术 ， 这更是特斯拉的重要核心竞争优势 。
可以说比亚迪汉真正要强调的是这些核心技术 ， 而不是牵强附会的5G技术 ， 5G技术对于纯电动汽车来说并非必需的技术 ， 同时5G技术也不是华为独家所有 ， 其他企业同样可以为其他汽车企业提供5G技术 。


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多年来 ， 比亚迪曾稳居国内新能源汽车市场份额第一名 ， 然而从去年下半年以来 ， 特斯拉在对model3降价促销后 ， model3已碾压比亚迪的车型 ， 今年6月份仅是model3一款车型的销量就已超过了比亚迪所有新能源汽车销量之和 ， 这对于比亚迪来说无疑是重大打击 。
由此也能理解比亚迪为何对汉这款车型如此看重了 ， 它希望汉能从model3那里夺回部分市场份额 ， 然而从目前model3在国内市场气势如虹来看 ， 比亚迪汉要与model3竞争不太现实 。

来源：(柏铭007)

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