_原题为 造车“后浪”迎来梦醒时分
本报采访人员 赵语涵
新冠疫情黑天鹅飞过的2020年已然过半 ， 受到疫情以及特斯拉等强敌挤压的一众造车“后浪”们 ， 过得还好么？
7月初 ， 造车新势力头部企业蔚来亮出了二季度销量 ， 破万台的数字创下史上最好单季销量；而另一边 ， 进入7月后的拜腾汽车在华业务全面暂停 ， 全员待岗 。 冰火两重天的景象折射出造车新势力中截然不同的两个侧面 。 当一度火热的风口逐渐冷却 ， 造车“后浪”们也将迎来梦醒时分 。 经过了2020年的洗礼 ， 新势力造车圈将重塑格局 。
“PPT造车”团队陆续退场
6月末 ， 身陷债务、欠薪等危机的拜腾汽车传出消息 ， 公司将于7月起暂停中国区全部业务 ， 全员进入待岗状态 。 与此同时 ， 拜腾北美和德国办公室也被曝已根据当地法律 ， 启动破产申请程序 。 这家疯狂烧掉84亿元却最终没能造出车的新势力已走到破产边缘 。
滑向退场深渊的不仅有拜腾 ， 另一家新势力博郡汽车6月宣告造车失败 ， 并发通告决定自6月15日起全员待岗 ， 每月仅发放生活费 。
以拜腾、博郡等为代表的新势力 ， 成立几年 ， 烧钱数十亿元 ， 却迟迟未有量产车上市 ， 因而被大众嘲讽为“PPT造车” 。 而事实上 ， 这一梯队的新势力车企并非少数 ， 数据显示 ， 在现存的上百家新势力车企中 ， 真正完成量产交付的仅有20余家 。
身处疫情特殊时期 ， 纸上谈兵的造车显然难以再获得资本市场青睐 。 而切断融资 ， 拜腾、博郡、天际、游侠、红星、赛麟等多家未实现量产的车企 ， 还未真正跨入市场厮杀 ， 就已濒临梦碎 。
十字路口车企进退两难
然而 ， 完成量产交付也仅仅是造车新势力迈过的首道门槛 。 上市后却销量不佳的玩家们 ， 则踏入进退两难之地 。 是进一步烧钱造车 ， 还是退一步改变方向或及时止损 ， 成为这些新势力在下半年值得思考的问题 。
在这一阵营里 ， 代表车企包括爱驰、零跑、合众等 。 今年5月 ， 零跑在线上召开全新车型T03发布会 。 这款车型瞄准微型电动车市场 ， 不难看出 ， 在中高端市场竞争日趋白热化的当下 ， 零跑似乎有意调整定位 ， 转战近两年日趋火热的下沉市场 。 但在没有限购的低线城市 ， 新能源能否与燃油车形成竞争 ， 仍是未知数 。
另一边 ， 成立于2017年的爱驰汽车在2019年年底熬过了交付大关 ， 推出首款车型爱驰U5 ， 却遭遇销量不佳 。 目前 ， 爱驰官方并未公布具体销售数据 ， 但有知情人爆料截至今年5月 ， 爱驰U5销量仅为78辆 。
合众新能源推出的哪吒品牌在去年创造了不错销量 ， 其哪吒N01累计销量突破1万台 ， 排入了造车新势力前五 。 但今年 ， 根据乘联会数据 ， 前5月该车型销量为3669辆 。 值得注意的是 ， 合众不少车辆被出行平台消化 ， 与出行平台的合作能否成为长久之计 ， 影响着这家新势力的命脉 。
头部阵营加紧融资突围
长期稳坐新势力销量头把交椅的蔚来7月初晒出二季度销量 ， 首次实现单季交付数破万 ， 成绩不俗 。 然而 ， 销量一直不是蔚来的最大问题 。 由于毛利率为负 ， 这家车企一直被诟病“卖一台亏一台” 。 今年一季度 ， 蔚来净亏损16.92亿元 ， 整体毛利率仅为-12.2% 。 对此 ， 创始人李斌放言 ， 将力争在2020年二季度实现毛利率转正 ， 年底毛利率达到两位数 。
而如何提升毛利率 ， 勒紧裤腰带生存 ， 今年前5月挤掉威马 ， 成为销量老二的理想汽车似乎有着一些发言权 。 理想汽车创始人李想近期在朋友圈晒出一组“抠门”数据 ， 并表示在造车这么难的行业里 ， 必须有近乎变态的成本和效率要求才能生存突围 。
小鹏汽车还是“千年老三” 。 前5月 ， 其累计销售4558辆新车 。 4月27日 ， 其第二款量产车型小鹏P7发布 ， 最高续航超700公里 ， 被创始人何小鹏认为是“全面对标甚至超越特斯拉的起点” 。 然而 ， 乘联会数据显示 ， 5月小鹏P7销量仅为192辆 ， 特斯拉的Model 3销量则为11464辆 ， 未来随着产能爬坡 ， P7能否大卖有待市场验证 。
【梦醒|造车“后浪”迎来梦醒时分】尽管身处头部阵营 ， 但目前的新势力车企距离稳定盈利仍有距离 ， 短期内仍将依赖融资续命 。 今年 ， 蔚来已累计融资百亿元 ， 近期落户合肥的中国总部又获得了百亿元授信 。 理想汽车近期获得美团5.3亿元融资 ， 同时已启动赴美上市 。

来源：(网络)

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