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试驾的是Allure版本，外观为标准设定，不像高一阶GTLine有较运动化的面容，主要是水箱护罩、气坝线条的不同，其实差异没有到非常大，标准面貌的Allure，看起来依旧流露一些运动气息；至于1.6LPureTechAllure的动力身份，基本上难在外认出差别。对比GTLine，除了水箱护罩、前保杆气坝的不同之外，卤素头灯与雾灯是Allure最明显的身份辨识，不像GTLine采用全LED设计。狮爪尾灯是标致品牌外观特征，辨识度相当高，且尾灯为恒亮设计，白天一样让人可轻易辨识狮子身份。
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尾灯内部采LED光源设计，方向灯、倒车灯、后雾灯则采用传统灯泡，但辨识度仍然极具水平。与3008SUV相比，为了容纳第三排座椅，5008SUV车尾拉长，尾厢轮廓也明显较为方正，可以一眼辨识出身份。5008SUV后窗经过染黑处理，让隐密性获得提升。Allure和GTLine铝制轮毂都是相同的18寸双采款式，试驾车轮胎为225/55R18的米其林Primacy3房车胎，具有基础的运动性，算是一款还不错的均衡产品。
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从3008SUV、5008SUV开始，内饰属于标致崭新一代风格，原厂称为iCockpit直觉式驾驶导向操作界面，整体造型设计相当吸睛，完全跳脱一般休旅车给人的传统印象，若说这是一辆跑车的内饰，完全无违和感啊！不仅造型出众，各处细节质感也优于同级许多，像这金属按键，设计感、质地色泽都没话说！说到车内饰板，脑中是否出现木纹、铝合金、碳纤维这些材质呢？5008SUV则是用了与座椅相同的布质，听起来好像有点奇怪，但实际上的触感、视觉效果却让人感到出色。
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12.3寸全数字仪表是标准配置，有四种模式可选择，各有特色与强调重点，而显示效果上，色泽舒适细腻，显示方式也颇为特别，甚至可说带有创意。5008SUV全车系标配ACC主动式定速巡航附自动剎车、FCW前方车距警示、LKA车道维持辅助系统，ACC启动速度为30公里每小时，作动速域则是0～180公里每小时，也就是可跟车到静止，但静止后即解除，再使用ACC，仅需时速达30公里每小时即可再设定启动。
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另外因可辨识限速指示，一旦系统辨识成功，可操作定速杆直接设定到限定速度，是一个便利的行车安全小功能。定速杆位于方向盘左边后侧，Limit限速功能也整合一起，而ACC车距可三段调整，只要稍加熟悉，操作起来其实颇为顺手。虽然5008SUV中控台造型有浓厚性能味，明显驾驶导向，但前座空间规划上，仍与众多中型SUV相当，跑车化中控台并没有让空间变得狭隘，甚至车内高度、宽度都有中上表现，另外椅面长度则是我们过测量过同级对手中最长的（其他同级对手数据在这边），整体来说，前座空间表现让人满意。
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5008SUV后座为三张独立式，可各自前后滑动、调整椅背角度，这样的设计比传统4/6分离有更多对应性。测量膝部空间时，我们统一将座椅退至最后（默认第三排无人的情况），43.8cm的膝部空间相当惊人，再加上地板为全平面无隆起，后座空间可用优秀形容！七人座是5008SUV卖点之一，但毕竟4.6米车长也非大型尺寸，因此自然是5+2设计，第三排空间不大，膝部空间视第二排移动位置，有18～32.3cm的空间，至于横向与头部空间，也都在合理范围，从照片可以清楚看出，没有特别低矮或狭窄感。
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从照片可以看出5008SUV行李厢空间相当工整，椅背全数打平不论深度与高度都十分充裕，载运大型物件肯定轻松；标准五人状态行李箱容量也让人惊艷，放入20、26寸行李箱后还有大量空间能妥善利用。行李厢空间表现上，二、三排倾倒之后，深度189.3cm是我们测试过的同级车中最佳者（同级行李箱测量看这边），即使七人乘坐状态下深度依然有31.7cm，表现算可以接受。行李厢开口离地高度算低，搬运物品上下车相对容易许多，只不过Allure版本并未配置电动尾门，尾门把手高度来到182.7cm，感觉仍是稍有不便。
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5008SUV保有充足路面反馈，但却绝非死硬，而是震动经过悬挂吸收、再逐步释放的缓冲过程，与德系较刚硬的反馈有所不同。分析测试结果，三项指标数据都有水平以上演出，震动总和更仅有374.12G，悬挂兼具稳定与舒适表现。随着车速提升，5008SUV出乎意料维持与低速相同的舒适性，最大G值约落在0.84与0.66G、几乎与30公里每小时车速相同。震动时长显著缩短则代表阻尼快速吸收震荡，令车辆恢复平稳，而震动总和甚至比30公里每小时测试还要更低，代表悬挂在带有速度的运作状态表现更为细腻。分页标题
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在隔音表现上，5008SUV1.6LPureTech怠速时的引擎运转声细微，对比同级车在相同路段测试（虽然天候不同，但仍有一定参考价值），怠速40.7dB的表现确实可说优秀。上路后，除了考验引擎运转精致度，更考验车内隔音，无论是40、70、110公里每小时速度下，5008SUV1.6LPureTech隔音表现都有一定表现，符合此等级的水平与要求。5008SUV前座造型宛如跑车椅之外，原厂还说这是AGR背脊健康座椅，照字面意思来看，应该是很好坐，实际上确实也是如此。
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虽然泡棉偏硬，但大腿前端、腰部与背部都能获得有效支撑，另外座椅以布质、皮革混搭，若你担心布料材质会有闷热感、质感不佳，那真的是多虑了！去实际赏车试乘，就知道我在说什么！后座椅面较短一点，但宽敞的膝部空间仍带来不错的舒适感，5008SUV第二排可独立前后滑移、退到最后的情况下膝部空间比起多数中型SUV都要略胜一筹。5008SUV的优势在于二排座椅采三座独立设计，除了可依照乘客需求微调椅背角度，满载或使用儿童安全座椅时更能突显独立座椅的优势。
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5008SUV七人座规划为5+2形式，讲白话一点，第三排属备而不用，但座椅尺寸仍可对应成人乘坐，方正的车体能带来不错的头部空间，膝部空间就看第二排乘客愿意分出多少了，但整体来说，身高174cm的成人入座没问题。5008SUV仪表设计良好，驾驶信息能自然进入视线却不会干扰前方判位，前视野盲区实测仅6.4m，约与中型房车相当、减轻不少驾驶压力。后方视野虽然后挡风玻璃与第三排椅背切齐、没有任何干涉，但受限于七人座车体先天特性，后方盲区仍然得透过倒车显影多加注意才行。
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5008SUV后视镜外侧面积略有缩减，且没有外缘广角镜设计，然后实际测量照射角度却也没有显著不足之处，实际驾驶也呼应测试结果，能确实辨认左右后方来车，没有问题！5008SUV整体视野用可圈可点来形容并不为过，A、B柱并没有带来显著遮蔽，日常驾驶能轻易掌握车身位置与四周车况，而第三排窗户面积够大、从驾驶座转头望去能轻易辨认有无来车，切换车道安全性也随之提升。
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5008SUV轴距为2840mm，比起同门3008SUV长了165mm，藉此创造更好的后排空间并容纳第三排，然而这并没有让5008的回转半径暴增许多，经过实测约在4.8m，大概就是一般5人座中型SUV的回转半径，穿梭市区不会有太大的压力。5008SUV开在一般路上，基本上就是舒适派，没有给人任何热情感受，在下场赛道测试时，不免有一点点担心，怕会有绑手绑脚的感觉。但下场绕过几个弯道便知道多虑了，5008SUV转向反应听话，纵使称不上犀利，但手转多少，车头就指向到哪里，转向反应堪称同级翘楚。
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5008SUV的循迹系统虽然可以手动关闭，但车速一旦超过50公里每小时就会强制打开（合理的安全考虑），虽然对于车身动态限制没有太过严格，但在激烈驾驶下，还是会有抑制过多的情形，若能解决这点，单圈成绩必能再往前推进一点。剎车表现让人满意，虽然剎车辅助力道在初期稍微多了一点，但只要稍微适应一下，便更容易做出细腻控制，整个减速过程相当明确、让人有信心。
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5008SUV的8速手自一体退档限制算合宜，没有干涉过多的情形，这点也让人小意外；车尾动态也稳定受控，没有拖累或不安感，简单说，5008SUV底盘稳定度、受控性高于预期，且完全可以应付1.6升涡轮引擎的动力释放，可以很轻松、安稳的挑战极限，最后跑出45.3秒的单圈成绩。这台1.6升直喷涡轮引擎拥有180hp马力，数据还不错，25.5kgm扭力在1650转速就可全数释放，中低转速加速感顺畅，标准的新一代涡轮引擎性格。
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8速手自一体换档精致度不错，运动全油门冲刺时，1换2档甚至有强力接合感，代表变速箱正在奋力换档、缩短加速时间。2500转速全力起跑，前轮并没有发出尖叫声，感觉有点抑制扭力释放，不过0～100公里每小时仍有9.27秒成绩，称不上高性能，但也绝对足够应付各种需求。按过往刹停测试经验，一般乘用车100公里每小时～0刹停距离可在38m完成的，都是高竿表现！毕竟剎车卡钳、碟盘规格多是非高性能规格，配胎也都需考虑耐磨性、排水性，非性能跑车轮胎这样还能有出色的刹停成绩，确实不容易！
【 辨识|对于试驾标致5008 SUV 1.6L PureTech我们的感受如下】
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来源：(网络)
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标题： 辨识|对于试驾标致5008 SUV 1.6L PureTech我们的感受如下
