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文/陈邓新
来源:锌刻度(ID:znkedu)
“特斯拉的牌打完了 , 轮到我们出牌了 。 ”今年5月 , 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在透露新款车型时 , 曾公开叫板特斯拉 。
两个多月后的2020年7月12日 , 这个被一再推迟的比亚迪首款搭载刀片电池的车型终于正式上市 。
与特斯拉同处一个战场 , 近些年比亚迪却风光不再 , 无论是品牌认同还是销量都处于守势 , 王传福的失意不言而喻 。 从公开喊话来看 , 其为了扭转颓势打造了“汉” , 意欲正面硬刚马斯克的Model 3 。
暂且不论比亚迪“汉”的实际市场表现能否为王传福扳回一局 , 仅从马斯克眼下的相关布局来看 , 面对比亚迪的出招 , 特斯拉早有应对之策 。
比亚迪“汉”对业绩改善有限
王传福的比亚迪 , 遭遇了“成长的烦恼” 。
2020年7月7日 , 比亚迪发布的6月份产销报告显示 , 全月公司汽车销量为3.37万辆 , 同比下滑12.93% , 其中新能源乘用车销量1.31万辆 , 同比下降约49.46%;2020年上半年 , 公司累计销量汽车为15.86万辆 , 同比下降30.45%;其中新能源汽车累计销量为6.07万辆 , 同比下降58.34% 。
新能源汽车下滑幅度远大于总体幅度 , 这意味着以新能源汽车为重心的比亚迪 , 现在正靠传统燃油汽车发力遏制低迷的车市 。
与之对应的是 , 国产特斯拉、蔚来、理想等车企的销量都在高歌猛进 。
“其实 , 比亚迪的颓势去年就显现了 , 今年是在疫情与国产特斯拉上市的双重冲击下 , 显得尤为突出罢了 。 ”A股职业投资者李元海称 。
据财报数据显示 , 比亚迪2019年实现营业收入1277.39亿元 , 同比下滑1.78% , 但净利润同比下滑41.93% , 扣非后净利润更是同比下滑60.64% 。
为了走出困境、增强竞争优势 , 王传福祭出了杀招:推出首款搭载刀片电池的车型——比亚迪“汉” 。
“比亚迪在部分参数上超越了Model 3 。 ”一名汽车分析师告诉锌刻度 , 比亚迪“汉”在车身尺寸、丰富配置、最大功率、最大扭矩、最大刹车距离等参数上占优 , 不过Model 3依然在续航里程、百公里加速等参数上占优 。
譬如顶配的“汉”续航里程最高达到605km、百公里加速3.9秒 , 而Model3 高性能全轮驱动版续航里程最高达到635km、百公里加速3.4秒 , 这意味着两者各有优势的前提下 , 在部分核心指标上 , 比亚迪还有改进的空间 。
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图2/3比亚迪“汉”而从预定效果来看 , 这个差异化打法其实开局尚可 。
公开数据显示 , 比亚迪“汉”预订量超过2万台 , 其中大多数为纯电版 , 官方估算2020年下半年的销量为 3.8~4.4万辆 , 以预售价进行推算 , 倘若达到销售目标贡献83.52亿元~122.98亿元 。
但无法忽视的是 , 即使一切顺利 , 这点贡献相对上千亿元营业收入只能在一定程度上有所改善 , 且由于处于量产前期 , 收入难以转化为净利润 , 对公司的净利润的改善可能爱莫能助 。
底牌难以在短期内见效
王传福很乐观 , 但想挑战马斯克不是一件轻而易举的事情 。
【■王传福想打翻身仗 ,马斯克答应吗?2020-07-14 00:06:520阅】与特斯拉在同一年切入新能源汽车赛道 , 比亚迪常常被外界用来与前者比较 , 不过相当长一段时间内 , 王传福并未重视马斯克 。
特斯拉以个人消费的To C为切入口 , 而比亚迪以批量采购的To B为切入口 , 在起跑阶段 , 比亚迪相对跑得更快 。 王传福意气风发 , 在2013年公开表示马斯克玩的是小众产品:“如果家庭消费一旦启动 , 比亚迪分分钟就可以造出特斯拉 。 ”
这番言论被马斯克嗤之以鼻:“我不认为比亚迪是我们的竞争对手 。 ”
在外界眼中 , 彼时的王传福可与马斯克分庭抗礼 , 毕竟是前者被股神巴菲特选中之人:“比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的 。 而马斯克则认为自己无所不能 , 所以我下注 , 更愿意选择那些有自知之明的人 。 ”
新能源汽车的角逐 , 一旦跑慢了 , 就相对落后了 。
这七年来 , 比亚迪与特斯拉都上了好几个台阶 , 但王传福与马斯克的地位却有了微妙的变化 , 前者光环褪色 , 后者如日中天 。
再譬如截至2020年7月13日23点 , 比亚迪市值为2670.85亿元 , 是2013年市值的约3倍 , 超越上汽集团成为中国最大的车企 , 而特斯拉市值为3277.67亿美元 , 是2013年市值的7倍多 , 为全球最大的车企 , 且马斯克的身家已超过巴菲特 。
此背景下 , 王传福何来底气挑战马斯克?
究其原因 , 一是比亚迪与华为合作 , 借助华为在移动生态上的优势 , 弥补了比亚迪在手机汽车互联系统上的短板;二是力推的刀片电池更为强调安全性 。
毕竟 , 当下自燃成为新能源汽车行业一大痛点:2019年中国市场一共召3.37万辆缺陷新能源车辆 , 6520辆有潜在的自燃隐患 , 占据缺陷车辆总数的19.3% 。分页标题
不过 , 这也算不上什么特别大的优势 。 一名互联网观察人士表示:“比亚迪自认为抓住了市场痛点 , 希望走一条与特斯拉分庭抗礼的技术路线 , 这个战略从长远来没有问题 , 但短期效果难以下结论 , 刀片电池是否在生活场景中更为安全 , 还要接受市场的考验 。 ”
马斯克早有后手
从实验数据来看 , 刀片电池的确取得较大技术突破 , 令能量密度较低的磷酸铁锂电池兼具了高密度与安全性 , 成为王传福的“叫板”底气 , 但在马斯克眼中 , 这点威胁或许不值一提 。
一方面 , 马斯克与比亚迪的老对手宁德时代结缘 , 后者在磷酸铁锂电池上也有突破 , 其设计的方形磷酸铁锂电池也可媲美刀片电池 。
马斯克也将推出基于方形磷酸铁锂电池的Model3, 磷酸铁锂版Model3在安全性上足以与“汉”一战 。
另外一方面 , 马斯克收购了一家名为Maxwell的电池公司 , 从而暴露了特斯拉自研电池的意图 , 一旦特斯拉解决当前主流三元锂电池在高密度与安全性的平衡难题 , 王传福期待的技术“颠覆”或将付之东流 。
更关键的是 , 相比王传福 , 当下让马斯克更忧心的或许是华尔街空头 。
据外媒体报道 , 马斯克于2018年初制定了新的薪酬计划 , 其薪酬与特斯拉市值、运营绩效挂钩:特斯拉授予马斯克长达10年的股票期权 , 可分12批行权 , 其中市值条件为1500亿美元激活 , 每增加500亿美元可行权一次 。
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图3/3特斯拉创始人马斯克倘若不考虑运营目标的话 , 当特斯拉的市值达到6500亿美元时 , 马斯克即可兑现全部十年期股票期权 。
截至2020年7月13日23点 , 马斯克解锁了前四关 。
然而 , 做空特斯拉的力量也在不断积蓄 。 据S3Partners数据显示 , 截至2020年7月9日 , 特斯拉的做空头寸高达199.5亿美元 , 有望成为华尔街有史以来第一只做空资金突破200亿美元的股票 。
这意味着 , 华尔街看好马斯克的人与看空的人严重对立 。
为此 , 锌刻度采访了多名业内人士 , 在他们看来:华尔街分裂的根本原因是关注点不同 , 悲观者更多关注的是特斯拉的缺点 , 譬如特斯拉市净率超过10倍、依然处于亏损中、产能不足、画饼充饥等 , 而乐观者更多关注的是特斯拉的优点 , 譬如技术领先、创新不断、市场认可度不断提高、营业收入不断增加等 。
毋庸置疑 , 特斯拉也有需要面对的“危机” , 危机之下马斯克的注意力会不会分散 , 特斯拉会不会露出破绽 , 尚需时间验证 , 假如真有转机 , 就考验的是比亚迪是否具备弯道超车的能力 。
比亚迪未来变数仍在……
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来源:(网络)
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标题:■王传福想打翻身仗 ,马斯克答应吗?2020-07-14 00:06:520阅