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图1/5一位来自马里兰州的“准特斯拉车主”Riley Dove ， 因为发现Model Y新车存在各种质量问题 ， 不得不拒绝提车 。 另一位Model Y车主Kevin Huang更惨一点 ， 他刚提新车没多久 ， 后排座椅就已经和汽车底座“分家” 。
自交付以来 ， Model Y不断遭遇质量风波 ， 但这似乎并不是特斯拉首款“带病交付”的车型 。
近日特斯拉一些内部邮件被泄露 ， 其中显示 ， 特斯拉在2012年量产Model S的时候就知道电池存在安全隐患 。 特斯拉也曾先后委托三家公司测试调查冷却配置 ， 三份结果都显示冷却系统的末端连接配件存在问题 ， 可能会短路起火 。 特斯拉对此问题选择视而不见 ， 对外仍旧正常交付Model S 。
对此 ， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）证实已介入调查 ， 并将根据事实和数据采取适当行动 。
【格隆汇APP■狂飙突进的特斯拉，会因为“它”崩盘失控吗？格隆汇APP2020-07-13 23:34:000阅】面向消费者经营的企业 ， 再怎么重视安全问题都不过分 。 但与特斯拉目前曝出的安全危机相比 ， 显然是不断飙高的销量和市值更引人注目 。
目前 ， 特斯拉股价已经超越丰田 ， 成为全球市值第一的车企 ， 而大众、福特等传统车企也在软件方面发起了“追赶特斯拉计划” 。 全球头把交椅还没坐稳 ， 特斯拉会被质量安全问题拖垮吗？
“快工”出“粗活”
特斯拉做工粗糙更像是一个历史遗留问题 。
2017年7月 ， 特斯拉最便宜的车型Model 3正式交付 ， 但随之而来的便是有史以来最严重的“产能地狱” ， 2017年第三季度仅仅产出260辆Model 3 。 为了完成销量目标 ， 特斯拉甚至在工厂临时搭建起简易的敞篷 ， 也就是GA4工厂 。 虽然称之为工厂 ， 但其环境简陋且四处漏风 ， 有人调侃称甚至不及国内二三线小作坊 。
特斯拉前员工向CNBC爆料 ， 在Model 3“产能地狱”的那段日子 ， 他们被迫走各种“捷径”以完成订单交付 ， 生产过程非常仓促 ， 包括使用电工胶带快速修复塑料外壳 ， 同时使用胶带代替螺丝 ， 将三个摄像头装在特斯拉车身上 。

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图2/5Model 3在组装过程中使用电工胶带 来源：CNBC这些问题本在Model S量产的过程中就可以避免 。 IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉 ， Model S电池组末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度 ， 很可能破裂造成泄漏 。 但据知情人士透露 ， 特斯拉与员工分享了测试结果之后 ， Model S汽车仍继续出厂 。
即便是现在 ， 特斯拉销量蹿升的同时 ， 仍头顶产能压力 。 而在产量和质量之间 ， 特斯拉往往选择牺牲后者 。
从国产Model3 到Model Y ， 急于交付的特斯拉被曝存在不少的质量问题 ， 2月底闹得沸沸扬扬的“换芯门” ， 特斯拉给出的理由也是“尽快为大家提供产品” 。
时至今日 ， 特斯拉做工粗糙早已成为一种“特色” 。 一位国产Model 3车主告诉未来汽车日报 ， 自己刚提Model 3一个半个月 ， 门内面板就已经错位凸起 ， 不得不重新订货更换面板 。 “如果你在意质量问题 ， 不建议买特斯拉 。 ”

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图3/5来源：受访人供图质量管控松散的另一端 ， 是安全事故的频发 。
2018年1月 ， 重庆某小区地下二楼停车库 ， 一辆特斯拉汽车在未充电情况下发生自燃 。 2019年3月 ， 广州市某小区地下车库 ， 一辆Model S发生自燃 ， 车辆受损严重 ， 现场一片狼藉 。 同年4月 ， 一辆Model S在上海某小区发生自燃 ， 车主同样表示车辆并未充电 。
彼时 ， 特斯拉方面曾针对自燃事件公开回应 ， 称特斯拉汽车遭遇火灾可能性大约是传统燃油车的十分之一 ， “我们没有收到任何信息表明火灾与汽车本身出现问题有关” 。
除了车辆自燃 ， 特斯拉引以为傲的软件及自动驾驶功能也频频发生事故 。
今年6月16日 ， 江西南昌 ， 一名特斯拉进口版Model3车主自述称 ， 车辆在高速状态下突然自动提速至127km/h ， 随后多次深踩刹车无果 ， 最终撞上路旁的土堆翻车起火 。 对此特斯拉回复称 ， 根据特斯拉的车辆设计原理 ， “刹车失灵车辆自己加速的可能性非常小” 。
2018年 ， 时隔两年之久 ， 河北邯郸的特斯拉车主高巨斌终于等到一个说法 。 2016年他的儿子在驾驶特斯拉Model S时遭遇车祸身亡 。 他将特斯拉告上法庭 ， 认为特斯拉夸大宣传自动驾驶功能 。 央视披露了此案进展 ， 特斯拉在大量的证据面前 ， 终于承认车辆在案发时处于自动驾驶状态 。
今年1月 ， 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示 ， 将审查一份请愿书 ， 该请愿书要求该机构正式调查并召回50万辆特斯拉汽车 ， 表示特斯拉汽车的意外加速情况远远超过道路上的其他汽车 ， 敦促NHTSA召回2013年至今生产的所有Model S、Model X和Model 3车型 。
请愿书引用了涉及123辆汽车的127份消费者投诉 ， 很多人都表示 ， 在试图将特斯拉汽车停放在车库或路边时 ， 突然发生了意外加速事故 。 还有些投诉则指出 ， 在驾车时或使用驾驶辅助系统时 ， 特斯拉汽车会意外加速 ， 最终造成撞车事故 。分页标题
科技成了“品控松散”的挡箭牌？
日前 ， 美国市场研究咨询公司J.D.Power发布的2020年新车质量调查报告显示 ， 特斯拉在本次的新车质量排名中表现最差 ， 每100辆特斯拉新车就会出现约250个质量相关的问题 ， 也因此在三十多个汽车品牌中排名最后垫底 。
“事实证明 ， 特斯拉并不擅长制造汽车 。 ”J.D. Power汽车质量副总裁Dave Sargent总结称 ， 特斯拉面临的挑战是汽车的基本制造 。 这和传统车企严格的品控管理不同 ， 出身于硅谷的特斯拉似乎“志不在此” 。

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图4/5Model 3 来源：特斯拉<span id="usstock_WB"><a href=https://www.nuoha.com/news/view/"http://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/WB.html" class="keyword f_st" target="_blank">微博一直以来 ， 特斯拉更像是一家科技公司 ， 引以为傲的自动驾驶以及软件升级能力是其护城河 。 特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）日前在推特发表评论称 ， 特斯拉应该被认为是大约十几家技术创业公司的集合体 ， 其中许多与传统汽车公司几乎没有关联 。
按照马斯克对于特斯拉属于“科技企业”的定位 ， 似乎有意在淡化传统车企的“制造业”属性 ， 这种“强科技弱制造”的隐喻 ， 也为特斯拉的品控危机及安全事故频发埋下了暗雷 。
按照特斯拉自己的说法 ， 他们同样注重安全 ， 坚信“科技有助于提高安全性” 。
特斯拉表示 ， 将主被动安全和自动驾驶辅助技术良好的结合 ， 不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在 ， 也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段 。 这使得特斯拉所倾注的安全 ， 有赖于自动驾驶辅助系统的落地 。
根据特斯拉第一季的安全报告 ， 在第一季度 ， 在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中 ， 平均每468万英里（约合753万公里）行驶里程报告一起交通事故 。 而没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中 ， 平均每199 万英里（约合320万公里）行驶里程报告一起交通事故 。
“我觉得没有什么牌子的车能比特斯拉得更高的分 ， 我觉得大部分汽车都不怎么样 。 我认为Model S可能就是最好的车 。 ” 马斯克始终坚信 ， 特斯拉是目前行业中最安全的车之一 。
但事实是 ， 特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统并不完善 ， 很多自动驾驶功能还需要逐步升级迭代 ， 也就是特斯拉OTA空中升级来实现 ， 特斯拉激进地推进自动驾驶落地 ， 屡次因为夸大技术宣传、误导消费者、消费者当小白鼠等问题饱受诟病 。
自2016年以来 ， 在美国特斯拉Autopilot功能至少导致了三次致命的车祸 ， 该自动驾驶辅助系统现在已成为特斯拉所有新车标配 ， 其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估 。
2月25日 ， 美国国家运输安全委员会（NTSB）就公开抨击特斯拉未能有效防止司机滥用Autopilot系统 ， 并表示特斯拉缺乏系统保障 。 NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）则表示 ， 他们在2017年就已联系了六家汽车制造商 ， 提出改善其半自动驾驶系统安全性的建议 。 他们中有五个对NTSB表示同意并进行了一些改进 。 “不幸的是 ， 一个制造商忽视了我们 ， 那个制造商就是特斯拉 。 ”
这样看来 ， 特斯拉寄希望于“科技”所带来的安全性 ， 仍然存在不小的漏洞 。
“最大的敌人就是自己”
对于汽车品牌来说 ， 品控和质量是汽车制造过程中最重要的环节 ， 每个生产步骤甚至每个螺丝出现差错 ， 都有可能为消费者以及企业自己带来不可计量的损失 。
质量问题让特斯拉吃了不少苦头 。 2015年11月 ， 由于安全带存在安全隐患 ， 特斯拉宣布召回所有Model S共计9万辆 ， 随后又多次召回Model S和Model X车型 ， 召回原因也“丰富多样” ， 从安全气囊、制动钳齿轮到刹车等均出现了问题 。

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图5/5Model S 来源：特斯拉官网前不久由于触摸屏故障 ， 美国国家公路交通安全局（NHTSA）宣布正调查约6.3万辆Model S ， 在评估该缺陷的 “范围、频率和安全后果”之后 ， 该机构可以发出车辆召回通知 。
历史上因为产品缺陷而导致召回 ， 甚至在评估利弊后放弃召回的车企 ， 在面临质量或安全方面的危机公关时 ， 其品牌形象都会受到难以估量的伤害 。
由于存在突然加速的安全隐患 ， 2009-2011年 ， 丰田在全球启动了超900万辆的最大规模召回 。 事后 ， 丰田章男在各国巡回公开鞠躬道歉 。 他在多个场合一再强调 ， 丰田将永远把安全排在第一位 ， 但丰田也因此陷入舆论漩涡 。 在经济损失方面 ， 仅在2009年就因“召回门”损失20亿美元 。
上世纪70年代 ， 福特推出了一款小型车——福特Pinto ， 售价2000美元 ， 因为外观时尚且价格合理 ， 福特Pinto一经推出便大受欢迎 。 不过这款车问世7年间 ， 发生了近50场有关车尾爆炸的事件 ， 公众也逐步意识到这款车油箱设计在车身后面存在很大的安全隐患 。分页标题
事实上 ， 福特早已发现这款车的缺陷 ， 按照福特估算 ， 福特Pinto可能导致180人死亡和180人烧伤 ， 外加2100辆车烧毁 ， 按照当时的赔偿标准 ， 福特预计需要付出4950万美元 。 而将1250万辆车辆全部召回并增加安全装置 ， 则需要1.375亿美元 。 两者比较后 ， 福特得出结论 ， 放弃增加安全装置 。
1978年 ， 福特最终迫于压力召回了150辆Pinto ， 但其声誉已经无法挽回 。 3年后 ， Pinto永远退出了市场 。
“安全是一家车企赖以生存的根本 ， 绝不应该为了经营绩效 ， 而对安全隐患视若不见 。 ”一位中国品牌车企内部人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 很多情况下 ， 在汽车行业此消彼长的发展过程中 ， 打败自己的并不是其他车企 ， 而是自己 。
如今特斯拉已经成为市值最高的车企 ， 与丰田、大众这种年销千万辆级别的传统车企相比 ， 特斯拉的年销量不及50万辆 ， 仍有较大的增长空间 。
但对于特斯拉来说 ， 如果不改掉发展初期“做工简陋、品控松散”的毛病 ， 继续漠视车辆的质量安全 ， 用不着对手出招 ， 自己便先倒下了 。

来源：(网络)

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