路虎|探店丨路虎新卫士：公路与越野全都要！ |汽车|铃木吉姆尼

盼星星盼月亮，路虎粉的“精神支柱”——

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卫士(参数|图片) ，终于以全新的面貌公诸于世。相比前代车型以“形式屈从于功能”的属性而言，新卫士则将更多砝码都押向了舒适与豪华一端——承载式车身+气动避震首次现身于卫士家族的配置单中。尽管在部分人眼中，这已背离了卫士的设计初衷，然而实际是：“现代化”升级后，不仅拓展了卫士的受众面与适用范围，同时，也为品牌争取到了更多的订单。
【路虎|探店丨路虎新卫士：公路与越野全都要！】

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目前，即将在国内上市的新卫士给出了79万元的预售起始价，与上代卫士大致维持在相同区域内。不过前者提供的配置方案却多达五款（含首发版），且全系搭载400马力的3.0升双增压引擎（机械+涡轮）和8AT变速器，选择丰富度、动力体验上都不可同日而语。
车型
新卫士
车身尺寸 mm
5018/1996/1967
轴距 mm
3022
整备质量 kg
2460- ？
外观篇
新卫士身上弥散着一种“似曾相识，但又完全不同的”气息。能看到，它的线条均以极其规整方式纵横交错着，车头和车尾轮廓则宛如切割一般的笔直，似乎预示设计师在“下笔”时一气呵成，无丝毫犹豫。在车顶与侧身上皆能找到卫士家族标志性的“阶梯”式落差，其与后车顶的侧窗一道，可谓是该系列中最富情怀意义的元素了。

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其实，通过与上一代的对比还可发掘出更多关联点——蚌式机盖中央有隆起结构，为抬高引擎位置留出了空间，以此来增大车辆的通过能力与涉水范围（新卫士的涉水深度为900mm）；引擎进气口位于前翼子板侧面，可减少泥水侵入并增大涉水深度，同时也利于排出引擎热气，或加装涉水喉等相关部件；结构上延续着短前、后悬形式，车轮尽可能向四角靠拢，最大程度提升接近角（38°）与离去角（40°），其标配的气动避震也可将离地间隙抬升至291mm ，平衡了长轴距的不利通过角。

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车型
新卫士
引擎最大功率 kW/rpm
294 （400Ps）/5500
引擎最大扭矩 N.m/rpm
变速器
8AT （纵置）
悬架形式
前双叉臂 /后多连杆
驱动方式
前置四驱
为了强化新卫士对铺装路面的驾驭能力，工程团队可谓是花了些心思的，通过对新车细节的观察就可清晰显现——A柱与风挡的倾角加大，意在减小风阻系数和提升行车稳定性；前杠两侧内嵌着增压系统的中冷器，虽散热效率高，但我很担心它们对恶劣环境的耐受性；前翼子板内衬中设有冷却用的通气道，一定程度上改善了制动部件的工作环境；新开发的3.0升双增压引擎（机械+涡轮）扭矩强劲，配合后桥的48V轻混系统后可将百公里加速时间缩短到6.1秒，要知道一台整备质量2.5吨上下的全路况SUV ，能跑出接近入门级运动车的成绩已实属不易；悬架上座与机舱隔断间设有加强拉杆，作用是增强刚性和提升车头的操控响应；前、后悬架的结构件大量采用铝制材质，可有效降低簧下质量。

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这些隐匿于表象下的细节忠实展现了新卫士向“多功能化”进军的决心。
内饰篇
该车的内饰有着近似北欧系的极简格调。镁铝合金骨架的仪表台采用半覆盖方式，裸露在外的部分结构直接扮演了拉手或临时置物空间的角色。 12.3英寸仪表盘+10英寸中控屏的意义不止于提升内饰的科技氛围，更可容纳并反馈更丰富、全面的车辆信息。分页标题

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新卫士整车都有着良好的视野范围，这对户外驾车至关重要——首先，引擎罩高度合适，不干涉正前下方视线；其次， A柱内饰板作了削薄处理，缩减了盲区范围，外后视镜也刚好避开前45°角，形成了面积不错的“扇形”视野；最后，大面积的侧窗与天窗玻璃能提供不错的采光度和侧后向视野，便于在复杂环境下以目视作观察。

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乘坐方面，前排右腿的位置比较宽阔，完全不受内饰部件的阻挡。在高大车顶的作用下，前排的头部与车顶间距为两拳，后排为一拳半。长轴版3022mm的轴距完全用在了后排，相应位置下，膝盖与靠背间距达到了一掌，与行政级轿车无差别（体验者身高1.8米）。

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新卫士的后排座椅厚度较大，一定程度上可抵消路面的冲击。关于车身与座椅高度是否影响上下车的便利度，答案是肯定的，不过通过空气悬架放低车身也可减缓这种压力。另外， B柱内侧的拉手还能提供额外的着手点。

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新卫士的门框采用全包形式，上下车不易擦脏裤腿。受恩于底盘高度，后排中央地板的凸起仅为半个板鞋的厚度，长、宽也相对不错，完全能容纳双脚，其满载舒适度是可以预见的。

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新卫士的侧开尾门配有电吸功能，采用按压式解锁，并以液压撑杆取代了传统铰链——可释缓阻尼，实现任意角度的定位开合。从数据看，长轴版新卫士的行李箱容积高达857L ，座椅放倒后容积则能提升一倍有余，为1946L ，理论上可轻松容纳五人长途自驾的行李。

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对新卫士的争议主要集中在弃用非承载式车身上。事实是：它采用的整合式承载式车身，形式很接近三菱

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帕杰罗(参数|图片)（V系列）的半承载式车身——皆是在承载式的基础上作结构的增强。高强度是这类车身形式最大的特点，官方数据显示，新卫士白车身的抗扭刚性系数达到了30000牛.米/度，是部分承载式车身的2倍有余，仅以参数看，完全能应对复杂环境的磨砺。
可即便如此，非承载式车身仍有它存在的价值——独立大梁能更有效的吸收并化解冲击，对车身的影响相对较小，若长期在恶劣路面用车，非承载式车身的“高耐受度”特性无疑会很占优势。这也是

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Jeep牧马人(参数|图片)、奔驰G、铃木

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吉姆尼(参数|图片)依然坚守该形式的原因之一。
当然咯，技术的与日俱进也会颠覆过去的定义。在新卫士眼里，整合式承载式车身在带来刚性与质量优势的同时，还将公路质感上升到了前所未有的境地，实现“多功能化”的产品目的已达成，已无需去争取某一项的“绝对”优势。至于该车的实际表现如何，留给时间去证明就够了。我想，新卫士一定有信心和实力去捍卫家族的无上荣誉。分页标题
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