途锐是大众SUV家族的旗舰 ， 同时也是整个大众集团推出的第一款SUV ， 不管现在的奥迪Q7和保时捷卡宴多么热销 ， 也不管宾利添越有多么尊贵 ， 它们都得尊称途锐一声前辈 。 以前只有大排量自吸发动机才能配得上旗舰的身份 ， 但是从2019款开始 ， 途锐的入门车型"减配"成了2.0T直列四缸发动机 ， 不知道还能否托起旗舰的身份 。


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2018年大众推出了全新一代途锐 ， 给人留下最深印象的除了全新的外观造型之外 ， 就应该是它给入门车型配备了一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机 ， 当时很多人都说大众汽车连途锐都开始"减配"了 ， 它还能称为旗舰吗？下面我们先不谈这台2.0T发动机的事 ， 我们先看看作为入门车型 ， 2.0T版的途锐在外观和配置上有没有"减配"行为 。


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最新款车型肯定要使用全新的家族前脸 ， 更宽大的前进气格栅造型拥有更强大的气场 ， 两侧大灯造型比较规矩 ， 并且和格栅衔接的很完美 ， 使得车头的整体性更出色 ， 入门车型配备全LED大灯也是理所应当 ， 不过和中高配车型上的矩阵式LED大灯相比还是要逊色不少 ， 并且也不支持自适应远近光功能 。 前置驻车雷达肯定也不能少 ， 不过入门车型并没有配备前置摄像头和毫米波雷达 ， 所以也就不具备360度全景影像和全速自适应巡航 。


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途锐的侧面线条十分流畅 ， 气势上略逊色于老款车型 ， 但精致感提升明显 ， 途锐的长宽高分别为4878/1984/1686mm ， 轴距2899mm ， 虽说是家族旗舰 ， 但车身尺寸已经被途昂超越了 ， 但你大哥还是你大哥 。 途锐的车尾造型圆润饱满 ， 通过简洁的线条也营造出了不俗的档次感 ， 2.0T版车型也使用了双边共两出排气 ， 气势上没有和高配车型拉开差距 ， 这个级别的车倒车雷达和倒车影像肯定都得标配 。


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2.0T的途锐在内饰造型上也完全不会掉身价 ， 中控大屏 ， 液晶仪表都和高配车型一模一样 ， 不过2.0TSI 领航版 ， 也就是全系丐版则仅配备了机械仪表+小显示屏 ， 科技感没有其他车型到位 ， 不过这也不算什么大事 ， 毕竟它比高一个级别的2.0TSI锐翼版便宜五万块钱呢 。 此外车内的其他配置全系车型大体上一样 ， 区别仅局限在一些舒适性配置以及驾驶辅助系统上面 ， 总体来说入门车型的配置不算低 ， 完全不会掉身价 。


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这台2.0T直列四缸涡轮增压发动机最大功率245马力 ， 最大扭矩370牛·米 ， 传动系统匹配8AT变速箱 ， 账面参数确实离3.0T发动机有很大差距 ， 不过其百公里7秒内的加速时间也完全够用 ， 并且与奥迪Quattro相同的4-MOTION全时四驱系统也没有缺席 ， 次低配的2.0T锐翼版也提供了与高配车型相同的空气悬架 ， 所有整体的驾乘感受和高配车型完全没有区别 ， 可能就是四缸机的声音确实没有六缸机好听 ， 并且在一些需要出大力的情况下可能会感觉底气不足 。


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【51-70万|"减配"后的途锐还值得买吗？2.0T还能否托起旗舰SUV的身份？】2.0T车型的推出进一步拉低了途锐的起售价格 ， 并且"减配"也仅仅是减掉了两个气缸 ， 其他具体配置还是非常丰富的 ， 至于是否对得起旗舰的身份 ， 就看你自己是怎么看认为的了 ， 毕竟宝马X5现在也有2.0T车型！ 分页标题

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