汽车知识|自主个性新高度，都卖10万出头！长安UNI-T/吉利ICON谁更值得买？ |值得买|长安|

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长安UNU-T/吉利ICON ，这是当前自主10万元SUV中两大光怪陆离。我们也确实是要佩服这两家车企，把这些车真实量产的勇气。

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而对于真实消费者来说，关于这两款车，应该如何选择？今天，就由我为您一探究竟。

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长安UNU-T整体有着相当不错的品质感与完成度，但相比起外观的飞扬跋扈，总绝有些太过于老实本分。而ICON的内饰则贯彻着与外形的三观一致，整体弥散一股颇为致趣的卡通感。
具体来说，长安UNI-T的外观有着一股颇为概念车的前卫张扬，前脸大嘴式设计颇具潮酷动感。多边形隐藏前大灯也以相当自然的方式，嵌套于前脸之中，有着相当不错的融合感与完成度。推荐车款——“1.5T 尊贵型”所搭载的全LED照明灯组，也修饰出不错的通透。

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而溜背式侧边线条的应用，更传达出这款车与马路上绝大多数的不太一样。棱线错落有致，富有不错的层次及肌肉感。尾部线条颇具波浪感，顶置异形扰流板，也具备相当鲜明的性格。
而吉利ICON则具备方方正正的军事风与机甲感。整体线条硬朗平直，几乎看不到一星半点的曲面过渡。前脸长条式大灯与多层嵌套水波涟漪中网的冲撞，也拼接出一些“手办感” 。

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侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。门板处犀利的U形棱线，也勾勒出相当运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，悬浮式车顶箱显露出奔涌向前的跑格，军事风尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠也修饰出一些精致的年轻。

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聊起内饰，我们似乎可以这样概括。长安UNI-T有着物有所值的档次，但中规中矩的设计风格，却与艳光四射的外形有所脱节。而吉利ICON则在保持不错品质感的前提下，显露与外形三观一致的卡通。

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具体来说， UNI-T这套内饰，沿袭着长安家族档次、科技兼备的整体风格。联屏内饰、飞机档把等全新设计元素均有上身。中控台上/下部均为软性材质包裹，钢琴式空调按键，也显现出不错的现代味道。并且基于电子档把的应用， UNI-T的设计师在档把下方扩充出一个相当不错的储物空间，单反相机、无人航拍器等大件物品都能轻松装下。

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双10.3英寸联屏车机不但设计新颖，功能性上也具备不错表现。全液晶仪表根据驾驶模式，智能调节运动、经济、日常三种显示模式。

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右侧触控屏内则整合有长安与腾讯联合开发的梧桐车机系统，支持车载微信APP ，该系统支持微信文字消息的语音读取与语音输入。并支持驾驶过程中语音控制微信通话的发起/结束/拒绝。分页标题

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并且，这套系统能将微信好友发来的位置消息直接导入腾讯地图，并自动规划导航线路。
【汽车知识|自主个性新高度，都卖10万出头！长安UNI-T/吉利ICON谁更值得买？】内饰层面，吉利的设计师通过双外挂屏幕的设计，点缀出ICON车内相当不错的卡通致趣。副驾驶侧拉绳式把手设计，也冲撞出足够鲜明的年轻。

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车机系统层面，吉利icon全系搭载10.25寸全液晶仪表与10.25寸中控液晶屏，内建原厂导航、蓝牙互联、带OTA升级的车联网系统，并支持语音声控导航、电话、空调及多媒体系统。

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而在今日推荐的“i9 BSG”顶配车型上，还搭载有一套540度透明底盘系统，该系统可通过4颗高清广角摄像头，将车辆四周和底部影像投射至中央大屏上，让驾驶者在狭窄路段中心里有数，从而避免磕碰的发生。

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乘坐空间方面，长安UNI-T座椅形制颇为取巧。
具体来说， UNI-T前排采用形制颇为战斗的一体式座椅，两侧运动腰靠与富有纹理的椅面看着极为嚣张。但软若无骨的质地，也不会对驾驶者产生怎样硬邦的约束，整体腰感与臀感均颇为舒适。

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而去到后排，这款车的后排座椅调性与前排大体一致，整体调性偏向柔软，长椅垫设计也很值得点赞，大腿处的承托相当完整，完全不会有那种凭空吊着感。推荐车款“1.5T尊贵型搭载的全景天窗，也能建立起较为通透的视觉质感” 。但实话实说，基于车辆高度层面劣势（吉利ICON车高1615mm ，长安UNI-T车高1565mm）， UNI-T的头部空间确实是有些劣势，如果以一台紧凑级轿车标准衡量，它是不错的，但若以一台SUV标准来看，它确实是满足不了的。

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而就尾箱装载空间来看， UNI-T的表现尚算不错。尾箱地板颇为平整，并且也支持后排椅背比例放倒功能。
ICON这套方方正正的设计，不仅塑造出偏向卡通的外形致趣，也创建出相当不错的车内空间。并且，面积巨大的前后风挡、侧窗，配合全系标配的全景天窗，让ICON的车内视野十分通透。

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当我坐进车内，能够感到这款车前、后排腿部空间都颇为宽裕，头部空间相当开扬。中央凸起不明显的后排地板，也创建出满载出行状态下的体面。

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但需要注意的是，吉利ICON的后备厢地台高度不低，并且在不放倒后排椅背时，空间也不大。

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动力及操控层面，长安UNI-T可谓头脑清楚，思路清晰。明白“搞个运动外观唬唬人可以，但如果真把车子调得很运动，车子会很难卖”这件事。整体调校十分温和尔雅。分页标题

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具体来说， UNU-T搭载一款最大功率180马力的1.5T蓝鲸动力发动机，数据相当可观，毕竟超跑思域最大功率也“仅有”177马力。但整体调校却毫无躁动，发动机第一脚油输出相当线性平顺，搭配相当不错的低扭（这款发动机1250rpm即可爆发最大扭矩）蜻蜓点水式的油门踩踏，就能让这款车在市区开着相当从容。而在应对80km/h以上的再加速路况时，这套系统也能展示出不错的凌厉度与线性感，立足120km/h的合法限速，这款车完全有能力炮制出动力一踩就有的满足，正常超车并不怎样费力。并且UNI-T所采用的风琴式油门踏板，也能帮助驾驶者更精确、细微地控制好动力。

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而就容易招致狐疑打量的双离合变速箱方面，长安UNI-T采用了当前自主品牌在这件事上的惯有打法。不惜牺牲一些换挡速度以获取平顺的驾驶质感。动力响应的凌厉感相比民用标杆级的大众DSG ，确实有一些不如，但也不算怎样迟滞拖沓。常规行驶工况下，你甚至乎可以忽略掉它的存在。
操控层面，长安UNI-T支持舒适/标准/运动三套转向助力调校。舒适与标准模式下，整体转向手感均相当轻盈，很容易驾驶。悬挂调校方面， UNI-T整体强调厚实安稳，铺装路面驾驶能够给到驾驶者不错的信心。但在坑洼路段下，整车动态会稍显一些凌乱。

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而就当前热点的辅助驾驶系统来说， UNI-T的推荐车款——“1.5T 尊贵型”搭载主动刹车及全速自适应巡航系统，可一定程度减轻长途高速驾驶时疲劳度与紧张感。

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吉利ICON的推荐车款—— “i9 BSG车型” ，搭载一台1.5T发动机，匹配一台48V BSG电机和一台7挡湿式双离合变速箱。系统综合功率190马力，最大扭矩300牛·米。
就实际驾驶感受来说，这是一款十分跟脚/好开的车。首先，在起步提速过程中，基于48V系统的加持，这辆车低速状态下的动力丰厚感和加速平顺感，相比市面上所有1.5T纯汽油车型，都是有一定优势的。我的任何指令，都能得到近乎无缝的应答，油门踏板踩踏和车速变化之间，有着堪称一比一的线性对应。应付城市中的抢道，这辆车相当拿手。

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其次，在日常丢开油门滑行时， 48V系统可独立驱动空调、照明等车用电器，从而实现发动机的暂时熄火。这种情况下车辆滑行的顺畅感远超传统汽油车，而且具有一定的节油效果。具体来说，因为发动机反拖力的消失，在丢开油门滑行的过程中，这款车的滑行距离与畅顺感，相比传统汽油车型会远远优秀上许多，而就三缸发动机最易招致狐疑的那件事来说，我可以说，在车窗关闭的前提下，你的耳朵和身体都不会感觉到任何异样。

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而就底盘操控感来说， ICON是一辆很伶俐的小吉利。具体来说， ICON方向盘尺寸很小，手感很轻，而车身动态又很跟手，这就保证了整体驾驶感的轻松。而另一方面，这款车的底盘设定颇为硬朗，颠簸路况下，也不会有那种“东摇西晃的哆嗦” 。能够为驾驶者建立不错的驾驶信心，但实话实话，这样硬朗的底盘设定，也势必会付出一些舒适性的代价。或者更直言不讳一些，单纯从舒服这件事来说， ICON的底盘似乎没有UNI-T来得讨巧。分页标题

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关于长安UNI-T ，我们的推荐车款是官方指导价12.38万元的全系中配——“1.5T尊贵型” ，相比低配车型贵出的1万块钱，能够让它多出全速自适应巡航、主动刹车、全景天窗。电动调节座椅、原厂行车记录仪等配置，足称物有所值。

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而关于吉利ICON ，我们的推荐车款是全系顶配，官方指导价12.88万元的“i9 BSG”车型。首先， i9车型相比i7贵出的一万块钱，能够为ICON带来全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，及自动泊车入位、540度底盘透视、手机无线充电等舒适配置，足称物有所值。而BSG车型多出的3000元钱，也能为这款车带来更为机灵、敏锐、节能的动力表现，足称值得。

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UNI-T光怪陆离的外表下，却隐藏着一辆颇为实用、好用的家用长安。
ICON则是一辆从内到外，铺排个性的年轻吉利。但值得称道的是，这些个性元素的堆叠，并未影响到此类车型最至关重要的实用属性。
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