汽车|快评 | 高管再离职长城汽车与职业经理人真的“水土不服”？ |长城|现代|

出品｜搜狐汽车.汽车咖啡馆
作者｜胡文静马倩

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长城汽车管理层再次迎来变动，虽然这对汽车圈而言可以说已经称不上“新闻”了。
7月7日，长城汽车发布公告称，长城汽车副总裁、

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欧拉(参数|图片)品牌总经理宁述勇由于个人家庭原因，提出离职，自2020年7月1日起不再担任该职位，坐实了近期的人事变动传闻。
虽然高管离职在2020年的车市尤其频繁，以新造车企业为例，蔚来、小鹏、电咖、威马、零跑、爱驰、博郡等新造车的多位高管相继离任。但如果说这波离职潮反映的是新势力企业及其所处产业面临的困境和瓶颈，那么对于长城汽车来说，数位高管来去行色匆匆，风再起之时，比留不住的人才更需关注的，是背后所体现的长城汽车企业文化与体系的“兼容性”问题。
【汽车|快评 | 高管再离职长城汽车与职业经理人真的“水土不服”？】还记得2018年，多位行业“封疆大吏”加入长城汽车曾引发业内大量关注。除宁述勇当时从观致汽车加盟外，原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕、原北京现代执行副总经理刘智丰、原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞等这些拥有豪华或合资品牌一线丰富经验的高管集中加盟长城汽车，一时被认为自主品牌成长的一大标志，也被看作是长城汽车走向开放的一个节点。
但刘智丰在走马上任不到五个月后“闪离”长城汽车，其当时以“由于个人身体、照顾家庭等原因”为离职说辞，但在离开长城不久后转身加盟吉利，继续其营销人的职业生涯；柳燕也于2019年年底“出走”长城加入中汽协。且刘智丰、柳燕离任后其品牌营销总经理这一原职位一直保持空缺。
除了这批2018年空降的高管外，更早的如WEY品牌第一任一把手严思、设计师总监皮埃尔·勒克莱克这些外籍高管，留在长城汽车的时间普遍在两年左右，最长不超过四年。
铁打的长城，流水的高管。长城汽车短期内的高层人才流失，即使放眼整个头部自主车企，也明显过于频繁。一个有必要提到台面上的问题是，长城汽车为何留不住外来人才？
站在个人职业选择的角度来看，薪酬、地理位置、职业发展，都是选择一份工作时重要的参考项。较少股票和期权激励、地处河北保定的地理位置都是长城汽车留人的不利项，但这些因素都是在个人入职前能够提前得知的，包括高管对职业发展的预期也相对稳定，并不至于成为高管短期高频离职的核心原因。
相比以上因素，一个更合理的猜测在于，在长城汽车原本的体系和文化内，外来职业经理人是否真的“水土不服”？
与其他企业不同，长城汽车有着鲜明的企业文化，带有其董事长魏建军浓厚的“魏式”风格，走路测步速、艰苦的军训、需背诵全文的员工手册……这些广泛流传的传闻中，长城汽车给外界留下的是较为封闭严苛的形象。社交网站上，也不乏关于吐槽长城汽车氛围过于压抑的帖子。
人事任命上，在公司前期的发展历程中，长城汽车的高管也普遍都是从内部提拔。例如，魏建军的老搭档王凤英，在出任公司总裁之前，曾在长城汽车工作十余年。
后随着业务拓展，长城汽车打破原有管理体系，大规模向外招兵买马，在营销、品牌、设计和研发等层面引入了一批高管，让外来的职业经理人主政

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哈弗(参数|图片)、WEY和欧拉等关键性业务。在人才观方面变得开放的长城汽车，也在员工激励上做出了突破， 2020年首次推出了股权激励计划，范围涉及将近2000人。分页标题
不过，一手建立长城汽车的魏建军，其个人印记依旧明显地体现在长城汽车的方方面面。除了亲自出任魏派公司董事长、WEY品牌代言人，据悉，长城汽车内部每周四早7:20都会召开高管评车会，魏建军多年坚持亲自参加。魏建军也曾在2016年回复投资者提问时直言， “企业里面就是一把手核心，没有充分的民主，干好干坏都在一把手。 ”
但这种强烈的创始人印记和集权化管理，也为人才引进和稳定成长埋下了隐忧。
早期，长城在刚起步的快速成长期时，严格的管理制度或许可以最大限度地、最快捷高效地凝聚起团队和产出效率。但是，当市场规则变化时，当企业从规模效应转向创新变革的发展阶段，需要依靠更现代化的管理制度。企业若想留住商业核心人才，必须设立更有竞争力的付薪方案和员工福利方案，更重要的是建立充分发挥人才创造性的企业文化和机制。
民营企业家从草莽起家，靠个人卓越的能力打下江山，可谓“一个人面对千军万马” ，但企业发展到一定规模，特别是进入到头部企业厮杀，乃至杀入国际市场的高段位阶段，除个人式的“英雄”外，更多的是需要多个“英雄”撑起各个业务线。
营收近千亿规模、多年来跻身自主三强的长城汽车，早已到了跟真正现代化企业接轨的时候。如果说现在有哪家大型企业离了创始人不能转了，这或许会是这家企业最大的瓶颈。

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