宝马|老外吃饱拜腾跌倒，300人/1年/吃5000万零食，这是造车还是养猪？ |理念|玛莎拉蒂|

这位看官，既然进来了就别急着走开，今天内容，很生猛！
提起拜腾汽车，可能很多朋友会觉得陌生，但是提到了新造车势力，想必大家会有些许了解，拜腾汽车，就是轰轰烈烈的新造车势力的一员，也是让辣哥觉得最可笑的一员，这个曾经号称要打造高端豪华电动车的品牌，量产车还没有来得及从PPT上走下来，就已经资金链断裂濒临破产，成为汽车行业的一个大笑柄。

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拜腾的员工群里哀鸿遍地，作为一个在B轮融资时，对投资方挑挑拣拣的全新车企，大部分员工不相信拜腾汽车，会在极短的时间内从高峰跌入深渊，可不甘也罢、不忿也罢，拜腾汽车从花钱如暴雨，再到连2000元的资料钱都支付不起的时候，员工唯一的出路就是另择良木了。
而辣哥研究了前因后果之后，总结出拜腾败落的第一个原因：两个“前宝马高管” ， “合伙”毁了拜腾汽车！
为了能够顺利打造出豪华汽车，拜腾在员工架构上可谓豪气十足，第一任CEO聘请了全世界著名的电动车专家，素有宝马i8之父的毕福康，这个为宝马效力20年的元老级员工，首先拜倒在了拜腾汽车的金钱攻势之下。

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接着，拜腾又招募了英菲尼迪中国区总经理戴雷博士，这哥们此前也在华晨宝马担任高级营销副总裁，有着丰富厚实的豪华汽车营销才能，也素有“中国通”的美名，当年辣哥的宝马店开业是，这哥们还亲临现场主持了开幕式。
在财务管理上，曾担任渣打银行投行部中国区CEO的成长青也落户拜腾汽车，对财务板块进行统筹管理。此外，还招募了来自宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪、苹果、谷歌等汽车和互联网的能人志士，打造出了一个人数不算多，但是配置相当豪华的团队，来打造拜腾汽车的未来。

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可惜，这两个行业内的大牛却彼此对不上眼，毕福康在拜腾担任CEO的时候，可以说是一手遮天独揽大权，戴雷博士只能在财务、营销、行政等二线业务上说说话，如何采购、如何研发、如何生产等等一线作业，毕福康从不假手于人，于是一场权力的争夺战在拜腾内部拉开。
戴雷博士不愧是营销出身，那脑瓜子是转得活灵活现，以技术著称的毕福康很快就败下阵来，最终于2019年4月离开了拜腾汽车，但是也留下了一个烂摊子。而再看戴雷博士，虽然在权力斗争中成为了赢家，但是自己的短板也暴露无遗，那就是在投资方领域资源匮乏，虽然成长青在资本市场人脉广泛资源深厚。

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可惜，拜腾内部的硝烟战火，已经让投资方对其失去了信任，再加上资方市场对造车新势力的集体抵触，让戴雷博士和成长青处处碰壁，原计划5亿美元的C轮融资，最后实际到账不足5000万美元，资金问题已经成为了拜腾难以突破的关卡。而此时的戴雷博士空有一身营销能力，却巧媳妇难为无米之炊，毕竟连一台量产车都拿不出手，如何营销，怎能营销？
接着，我们再说拜腾倒下的第二个原因：花钱如流水，老外吃饱拜腾跌倒， 300人吃5000万零食！

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拜腾汽车能烧钱，是汽车行业里公开的秘密，甚至有业内人士曾经和辣哥聊天时说：按照拜腾的烧钱方式，再给一百个亿，恐怕也难以实现自己的目标！拜腾到底有多么的能烧钱，我们从一个北美办公室说起，这是一个300人的中型团队，仅仅2018年的零食采购费就花掉了700万美金，按当时的汇率折合人民币5000万，辣哥就想问问，这究竟是在造车还是在养猪？分页标题
人均超过2万美金的零食费，北美当地的人均收入才多少？2019年约3.77万美元！
据传，毕福康每次出门吃饭，都要在顶级的餐厅用餐，并且要餐厅内的顶级红酒。当然，我们有一句老话叫做吃不穷穿不穷，拜腾真正烧钱的，还是在车型研发、采购以及渠道合作上。

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“什么都要用最顶级的”！这是拜腾打造首款量产车M-Byte的核心理念，在这样的理念下，各类材料的采购费用都是超标准、超行业价， M-Byte在北美的预售价格是4.5万美金，但是拜腾内部人士透露，实际上M-Byte的制造成本，已经超过了预售价格。
这不是M-Byte的品质有多高，而是在辣哥分析看来，这就是一场是业内的“贪腐盛宴” ，以VCU（新能源汽车整车控制器）为例，市面的开发价格约为几百万美金，但是拜腾和博世的合作金额接近上亿美金，已经超出了市场价格的数十倍，此类的例子也是比比皆是。

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而且，在各种日常事务上也是花钱如流水，为了参加北美车展，拜腾将M-Byte概念车空运到了车展现场，结束后有海运回国，一来一去运费高达30万美金，而其他国内车企的运费在11万美金左右，多余出来的钱花在了哪里，为什么要这么花？为了和中东的投资人商议合作，拜腾团队浩浩荡荡去了一堆人，来回旅费花销数百万人民币，结果合作不了了之。

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“大家都心知肚明，在拜腾申请费用太容易了，只要各自的部门主管点头，就能从财务拿到钱，这钱用来干什么，为什么花掉这么多，从来都没有人仔细的盘查……”漏洞百出缺少监管的财务制度，让拜腾汽车的基础遭到了蚁噬，不，是鲸吞！
最后我们说第三个原因：小企业得了“大企业病” ，内部管理混乱无章
一个企业的败落，一定是从人事和财务开始，毕福康和戴雷博士的CD之争，早就让拜腾的内部管理体制变成了一团散沙。而且作为一个创业阶段的企业，即便是能够融资百亿的车企，但是拜腾在本质上还是一个小企业，此时需要发扬的就是团队协作、996的奋斗精神。

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但是，拜腾汽车全球仅仅1500多名员工，却散布在国内和欧美各地，不同的语言、不同的时差、不同的理念都直接导致了低效率的沟通，毕福康和戴雷博士的团队也是各行其是，很多能够进行高效率的团队作战，甚至在公众场合，两个团队还会为毕福康和戴雷博士谁先上台，谁先发言争吵不休，戴雷博士多次在临上场的前一刻，会寻找各种理由离场，丢下不知所措的下属们。

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“拜腾的员工基本不会加班，准点上班准点下班，丝毫看不到创业阶段的紧迫和压力……”这是典型的小企业得了大企业病，即便到了今天，国内的行业巨鳄们，也无法作为准点上班和下班，在汽车行业，从主机厂到经销商，加班都是家常便饭，周末形同虚设。
说在最后：
辣哥从事汽车行业超过了十年，也深受传统车企的影响深重，对于新造车势力虽然不看好，但是也报以谨慎的态度看待，因为我不懂不敢乱发言，但是5年的时间过去了，除了蔚来、小鹏、威马寥寥数个车企实现了量产车上市之外，大部分依旧停留在PPT造车的阶段，而拜腾汽车的落败，也让我们看到了新造车势力短板太短。分页标题

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【宝马|老外吃饱拜腾跌倒，300人/1年/吃5000万零食，这是造车还是养猪？】资金来源混乱、团队建设理想化、研发生产追求国际化……但是整体实力，还不如一个三流的国内自主车企，假大空的思维和行为，在新造车势力中随处蔓延，很多参与者都抱着快速捞金的目的，而忽视了基础的积累，历史事实证明，对于一个车企，没有二十年的积累又如何成熟，这个世界上，不是每一个新能源车企，都能变成特斯拉和比亚迪！