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【捷豹|捷豹XEL跌至24.63万起，已经击穿价格底线】
大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！捷豹XEL目前全系降价4万，最低终端成交价已经跌破25万，仅24.63万起，这完全已经击穿价格底线，对市场消费端而言，诱惑力十足。毕竟，捷豹当年可是国内市场举足轻重的一线顶配豪车，但如今却如此定价，实在让人不胜唏嘘。捷豹XEL跌至24.63万起，已经击穿价格底线。

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但即便是以一种近乎“白菜价”的低姿态取悦市场，捷豹XEL依然没能在销量端雄起，该卖不动，还是卖不动。今年5月份，汽车市场全面复苏之后，捷豹XEL在公布单月销量时，仅仅只达到了1234辆，超低的价格定位，不仅没有帮助自己在市场取胜，得到消费者的肯定，反而却因为提前消费品牌力度，将大部分消费者推离了自己。

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事实上，虽然捷豹XEL在名义上拥有英伦的血统，可在入华国产时，并没有收获到预期的市场好评。首先，当时捷豹XEL在切入市场时，德系大厂的BBA纷纷打出价格底线，争斗的如火如荼，宝马5系、奥迪A6L终端价跌破25万级上下，在相同价格下，消费者又凭啥为捷豹XEL买单呢？难道用更低的价格？似乎不行诶，豪车面子和品牌价值观还是要的。

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其次，捷豹XEL在产品力上也未能做到豪车应有的体面， 4778*1850*1429mm的长宽高尺寸，配合2935mm的轴距尺寸，定位B级中型车而言，尺寸空间优势并不突出，再加上历来的中庸质量，在推入市场时，主偏冷门，记忆消费力并不强。所以，为了增持销量，捷豹XEL不得不选择新车换代和升级。

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新一代捷豹XEL在内饰中控区彻底取缔了老款的旋钮挡杆，采用全新的电子档杆，在配置丰富性上也做出了细节上的升华，科技感和舒适感更加优化和深入，整体的逼格还是非常高级上档次的。而且，在核心动力配置上，新车全系标配2.0T标准排量的涡轮引擎，区分后期高低功率的调教，以及最稳定8AT变速箱的优势传动，起步就能堆出200马力的功率总成，在同级车型的竞争中，已经相当不错，更不必说，捷豹XEL在高配巅峰转速下，直接爆发出了250马力，纸面数据上硬刚宝马、奔驰和奥迪还是绰绰有余的。

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但这仅仅只是纸面数据，你需要知道一点的是，捷豹XEL的操控属性并不强，无论是转向，还是避震上，都与宝马5系相去甚远，如果抛开品牌的影响和力度，你会发现，捷豹XEL并没有缺点，但也没有明显的优势，只能算是一款中庸，没有明显短板的三线豪车。但有些时候，中庸已经可以说明一定的问题，平平无奇，让人记不住。

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当然，中庸放在竞争力强势的BBA ，日系三巨身上是一个贬义词，但放在竞争力不强的捷豹路虎身上，似乎更像是一个褒义词。为什么？因为单纯从家用的层面来分析的话，捷豹XEL的实力不差，是一个不错的可选项，可是，汽车市场并不是一成不变，随着凯迪拉克CT4、沃尔沃S60等同级新车上市，以及换代之后，捷豹XEL的市场存活空间，其实是在不断被压缩的，毕竟，当市场入目一新，捷豹XEL的陈旧商务风，多多少少会有些后继乏力。分页标题

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所以，才会有了现在捷豹XEL在价格终端上的“跌跌不休” 。尤其是现在，新车的最低终端成交价已经跌到24.63万起，已经击穿价格底线，当降价成为促进销量的常规手段，捷豹XEL的前路已经尽断，不仅对品牌形象是一个极大的伤害，对于老车主而言，也非常不公平，消费者为什么买豪车，品牌归宿感和身份象征，要远比性价比优势，更值得追求。汽车市场不是一直有那么一句话么？当一款豪车开始讲“降价” ，那它已经输了。

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最后，捷豹XEL的终端成交价跌至24.63万起，但该卖不动，还是卖不动的现状，其实已经可以说明很大问题。为什么消费者宁愿选择品牌定位更低的凯美瑞、雅阁和迈腾？而对捷豹XEL这样的豪车视而不见？从根本意义上来看，还是捷豹的品牌认知度不高，而且，它在价格上一降再降，甚至“跌跌不休” ，对品牌本身，其实已经是一种难以补救的损失了，不是么？捷豹XEL跌至24.63万起，已经击穿价格底线。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！