|打榜｜努力运动起来测试雷克萨斯UX260h

有一种说法是，卖的好的不愿意国产，卖的不好的更不愿意国产，而雷克萨斯就是属于卖的好还不愿意国产的那个。
在雷克萨斯SUV车型序列中RX、NX的销量都不错，但作为豪华品牌继续推出更入门的UX是否有必要。
实际上翻看一众竞争对手，像一线豪华品牌都有推出相应的紧凑级SUV ，奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3 ，二线的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等等，雷克萨斯自然也就不能缺席了。

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静态：纺锤格栅越看越有味道
作为雷克萨斯入门级SUV车型， UX的尺寸并不大，实际上和丰田C-HR一样出自TNGA的GA-C平台，当然雷家出品自然不简单。
回看当年雷克萨斯第一次推出纺锤形格栅时，相信不少人一时都难以接受，不过这些年不断优化的纺锤形格栅是越来越耐看，也越来越“霸气凶悍” 。

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和家族其它SUV车型一样，大面积的家族式纺锤形格栅给UX带来不错的气势，格栅下方增加了镀铬装饰酷似獠牙，而侧面的雾灯区域也同样有獠牙造型进气口。
大灯采用了全LED光源，回旋镖式的日行灯也是家族标志性的元素，辨识度极高，远近光灯则运用上了矩阵式结构。

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车身侧面，丰富的折线给NX带来不错的肌肉感，轮拱处粗壮的黑色轮眉是增加了不少野性。

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试驾车配备的是18英寸轮毂，尺寸对于长宽高分别为4495×1840×1520mm的UX来说，大小合适，双五辐式造型搭配枪灰色是增加了不少运动属性。轮胎方面，试驾车配备的是普利司通225/50 R18缺气保用轮胎，原备胎空间则变成了储物格。

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相比前脸，车尾的设计要简约的多，雷克萨斯也是将亮点集中在了尾灯， UX是雷克萨斯量产车型中首款配备贯穿式尾灯的车型，点亮之后的视觉效果相当不错。

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内饰方面，可以看出雷克萨斯在设计上的用心，悬浮式中央液晶显示屏以及最新家族式“牛角”造型都是满满的设计感。

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不过可惜的是目前只有顶配车型显示屏才是10.3英寸，其它配置车型为7英寸。另外操作系统略显老旧，功能单一也缺乏丰富的色彩。
此外，材质搭配、做工用料依然是雷克萨斯的强项， UX的表现同样到位。
动力：全新混动系统
先来看看它的动力， UX是GA-C平台的第一款车型，在动力配备上也是采用全新的混合动力系统。
在UX260h车型上，它搭载的是可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机，这台2.0L发动机经过优化提升后它的最大热效率达41% ，最大功率为107kW（146Ps），最大扭矩180Nm 。

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混动系统中负责动力输出的电动机功率为80kW（109Ps）扭矩为202Nm ，混动系统的综合最大功率131kW（178Nm），而我们测试的这款车还配备了电动四驱E-Four ，电驱后桥的电动机功率5.3kW ，可输出55Nm的扭矩。分页标题
从它的动力数据来看，动力并不出彩，但是不要忘了这是一台混合动力车型，在中低速工况中电动机的先天优势得到充分发挥，能带来轻快的提速感。

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当然，这套混动系统中发动机并不是唯一亮点，传动系统中使用的是全新开发型号的E-CVT变速箱，发电机和电动机被分开平行布置，减少了箱体的轴向尺寸，动力总成横向空间更小了。
用数据来表示的话，它的动力控制单元体积相比丰田现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10% 。
另外，输出24kw/216V的镍氢电池组被设计的更紧凑轻巧，布置在后排座椅下方。新的电驱后桥电机模块也比NX和RX上的体积减少了25% ，更加紧凑。
动态：开起来不像SUV的SUV
从坐进UX驾驶位开始，你就能感受得到这辆SUV的特别，首先它整体的坐姿是相当的低，更像是坐进轿车里；但坐姿低并不代表视野差， UX的中控台高度和引擎盖都比较低，坐在车内带来的视野是相当开阔。

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驾驶模式上， UX是提供了四种不同的模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+ ， ECO模式无非就是尽可能多的用电，发动机响应也会慢一些，发动机轻易不介入。
NORMAL模式电机动力输出和发动机动力输出更均衡，提供足够的动力需求。

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SPORT模式下，发动机会一直处于启动状态，只要踩下油门踏板，发动机和电机协同输出带来的动力足够让你随心所欲的超车。
当然，这样的运动模式还不够，雷克萨斯还提供了SPORT+模式，这种模式下发动机会维持在较高转速，整个动力系统随时处于紧绷状态，只要你踩下油门踏板整套动力系统就基本处在扭矩最佳爆发区间，领悟驾驶者的意图也会更彻底。

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另外， F SPORT车型还配备了换挡拨片，提供了6个模拟挡位，并且还提供了模拟的排气声浪，跟踩下的油门踏板同步，给你带来性能车的假象，这瞬间不得不让人怀疑这还是一台配备ECVT变速箱的混合动力车吗。
好的动力响应还需要搭配足够运动的底盘，这方面UX并没有让你失望， UX配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂，整个悬挂调校的比较紧绷，整体感非常强。
在过弯时，悬挂对车身有足够的支撑，侧倾幅度非常小。对于凹凸的颠簸路面时，悬挂处理的非常干净利索，同时还不缺乏舒适性。不过遇上大的颠簸路面，较短的避震行程会让颠簸直接传进车内。

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体验的这款UX还配备了E-Four电动四驱，它根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，主要是提升车辆的循迹和通过性能，实际作用更多的是聊胜于无。
转向方面， UX的转向也是属于灵活类型，方向盘转动起来比较紧致，有不错的指向性，转向助力方面还提供了可变助力。

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整个的驾驶体验过程，很显然雷克萨斯是给这台紧凑级SUV提供了足够多的驾驶乐趣，它开起来更像是一台小钢炮而不是一台正正经经的SUV 。
性能：加速并不如体验来的快
经过测试， UX混动的综合油耗水平为4.98L/100km ，和工信部的5L/100km几乎相同，实际油耗表现相当的准确。分页标题
在加速能力上， UX的加速能力就比较弱了，虽然有不错的驾驶乐趣，但是实测9.44秒的百公里加速时间实在谈不上优秀。
在百公里制动能力上， UX的表现倒是比较出彩， 37.47米的制动距离非常优秀。

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1.综合油耗测试
UX混动在加满油后，将仪表的小计里程、平均油耗清零，空调设置为24摄氏度两挡风量，驾驶模式上选择为Normal模式。
由于测试的是综合油耗，因此我们行驶的路况包括高速、快速路和拥堵的城市道路，综合反映它的实际油耗水平。

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累计行驶249.5km后，我们结束了综合油耗测试，最终它的加油量为12.43L ，计算下来平均油耗为4.98L/100km 。
2.加速及制动测试
测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。
将UX混动驾驶模式切换为SPORT+模式，关闭车内用电器和空调，全力踩下油门。
全力加速UX的轮胎并没有打滑，起步响应很快，整体车身姿态良好。

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经过多次实测，我们发现它的加速能力和电池电量有一定关系，在电量较低时测出的成绩也要慢一些。
起步初段加速g值维持在0.4g ，车速超过40km/h之后加速度开始逐渐下降，后劲不足，实际驾驶体验亦是如此。

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制动方面，全力制动前悬挂支撑性一般，点头现象明显。

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从制动图表来看，它制动初段有点虚，制动力释放有轻微迟滞，不过它的最终制动成绩依旧比较优秀，达到37.47米。

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空间够用，噪音控制差强人意
UX出自TNGA的GA-C平台，和丰田C-HR的轴距一致，只是车身三围尺寸稍大一些，因此车内空间只能说够用。
不过储物空间表现上，雷克萨斯一贯的水准还在，人机工程设计合理。
隔音方面， UX的表现就比较令人失望了，车内对路噪和底盘的风噪隔绝并不到位，隔音表现和它的价位并不相符。

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UX的座椅采用了皮质和翻毛皮混搭，整体的造型和触感都比较不错，而红黑色配色也带来了不错的运动氛围。

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空间方面，身高175cm的体验者调整好合适的坐姿，前排头部还有一拳空间。

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保持前排的坐姿，坐进后排，头部空间同样还有一拳，腿部则剩余一拳，腿部空间较为局促。

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另外，后排中央地台是有一定的凸起，凸起高度还比较高，中间位置的乘客舒适性会差一些，好在中间位置也提供有头枕。

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储物空间方面，前车门板处设有储物空间，挡把前方也有两个杯架和存放手机物品的位置，扶手箱的空间则是正常水平。值得注意的是， UX的后排车门并没有储物空间，如果后排满座可以提供储物的空间就基本没有了。

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后备厢的空间表现上，由于UX配备了防爆轮胎，因此后备厢的地台下是提供了储物槽，除了放置一些随车工具还可以容纳一些小物件。

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作为SUV ， UX的后排座椅同样支持比例放倒，放倒后和后备厢形成一个全平的空间，提升装载能力。
配置基础，亮点不多
在配置方面， UX的亮点并不多，安全配置中被动安全配备较为齐全，全系标配10安全气囊。
主动安全方面，电子辅助安全系统都有配备，而像并线辅助、车道偏离/保持以及主动安全功能则要中高配车型才配备。

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雷克萨斯的多媒体系统已经沿用多年，屏幕并不支持触摸控制，不过为了方便操作雷克萨斯也是绞尽脑汁， UX扶手前方是集成了多媒体控制按键，所有快捷控制都集成其中，如果你不是车主控制起来是相当的蛋疼。

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当然，中控屏幕的尺寸根据高低配车型也有区别，除顶配车型外，其余车型都是配备7英寸液晶显示屏，系统支持CarLife手机互联，但是不支持CarPlay 。
比较有意思的是， UX仪表盘配备的是7英寸液晶屏，显示效果细腻，如果是F SPORT版本则是8英寸可移动式仪表，效果是相当酷炫。

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除此之前， UX配备前排电动座椅，普通天窗就没有什么亮点配置了。座椅加热/通风、电动后备厢、方向盘加热/记忆等配置都得顶配车型才有配备，基础配置比较丐。
售后：免费基础保养
作为豪华品牌，雷克萨斯目前4S店数量并不算多，基本覆盖在一二线城市，所以如果是小城市保养略为麻烦一点。
车辆的保修期是6年/15万公里，保修时长要比一般的品牌长的多。

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至于保养费用方面，雷克萨斯的混动车型是享受6年或15万公里的免费保养政策，这是一项极具诱惑力的措施。
对于混动车型，大家所担心的电池保修问题其实也无需过多担心，丰田混动技术较为成熟，销售的混动车辆过千万辆，基本没有出现过大问题，电池是提供10年25万公里的质保。
总结：品牌溢价
对于雷克萨斯品牌的车型来说，或多或少都有些品牌溢价的存在，在设计层面雷克萨斯的设计是大家所公认的，极具设计美学，让人赏心悦目。但是在用料方面和德系豪华品牌相比还是缺乏高级感，用料比拼上是落后一节的。
以UX来说，作为紧凑型SUV它的外观/内饰设计到位，体现出应有的价值，操控上也符合水准，但是在空间、配置和隔音降噪方面就有比较明显的短板了，售价上也并没有很强的竞争力。
至于为何它的销量貌似还不错，或许是品牌影响力吧。（图/文/摄：皆电周建强）

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