长安汽车|体系化+针对性，长安PLUS车系打动消费者的并非只是价格 |大众|中型suv|

一款好的车型离不开价格，但如果有好价格、好设计，并且拥有高于市场同级车型的产品说服力，我想它的销量一定充满惊喜。
在中国品牌当中，长安汽车就一直以智能化+蓝鲸动力，让中国品牌车型实现了体系化增长。以前中国品牌的增长，往往寄托于单个车型，或者是以SUV的市场需求来带动。但在长安PLUS车系则不同！它实现了很多中国品牌在轿车板块难以突破的销量魔咒，同时还通过动力+智能化，打造出长安汽车的产品IP 。
在动力、智能化成为汽车评价标准核心的消费环境下，凭借这两大板块的长期深耕，长安汽车已经成为中国品牌当中，为数不多实现蓝鲸动力+智能化全覆盖的品牌，并且在主销车型当中就实现了标配，并非把这些好用的配置只当做提升车型形象的面子工程。

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而这一系列务实的操作，也让长安的销量蹭！蹭！蹭！的增长。截止4月份，长安逸动PLUS已经突破了10537辆，到了5月份已经达到13709辆。这是什么概念呢？长安逸动已经进入中级轿车销量的深水区，销量表现已经与合资品牌展开正面作战。

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而SUV阵营当中，截止5月份，以长安CS75为代表，已经实现了20307辆的销量，与途观L、CR-V等合资SUV销量难分伯仲。在小型与紧凑型SUV领域，凭借CS35与CS55车型，长安汽车也交出完美的答卷。
对于销量的增长，长安汽车PLUS车系的热销，是一种偶然还是必然？我们将一一释疑！
先进+可靠
蓝鲸动力总成打破合资车立定标准
在合资品牌SUV当中，它们凭借车型与品牌价值，经常垄断整个汽车消费市场的技术竞争。尤其是在动力革新方面，合资品牌更多是观望者的角色。而随着日系合资品牌“机油门”“乳化门”“失速门”的频发，合资品牌在动力系统可靠性方面，如今也深受信任危机的考验。

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作为在长安英国动力研发中心开发，面向21世纪电气化发展方向的蓝鲸动力总成，小排量、轻量化、智能化成为其亮点，深受海内外汽车媒体的关注。车市红点也不止一次对于蓝鲸动力进行了专题报道，可见这套中国品牌动力总成的亮点颇多。
纵观整个汽车燃油发动机，进入涡轮大规模时代的时间不足20年。以德系为代表的涡轮发动机，较大程度的影响消费者对于涡轮发动机的评价标准。由于开发理念的不同，德系涡轮发动机，在油气分离结构、活塞密封性、冷却液标准方面都有区别。反映到产品的长期使用当中，主要是以烧机油、少冷却液为主，而这样的技术标准则让发动机的可靠性难堪重任。

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蓝鲸发动机在研发伊始，就已经注意到中国消费者对于发动机可靠性与先进的关注。在喷射方式方面，采用中置直喷技术方案，以及35Mpa高压直喷，大幅避免传统侧置直喷造成的积碳现象。
蓝鲸发动机同时强化了发动机废弃循环阀的工况，这样进一步优化了油气分离速度和强度，确保发动机不会烧机油。同时，整个发动机的包括活塞以及曲轴，都经过冷磨合以及涨断加工、减阻涂层等先进工艺。
并且在排放与模块化可拓展性方面，全面满足国6B排放标准，并且保留了电气化端口，可以根据车型实际加入48V电气化。可靠性、先进性、电气化、模块化，这些在国际先进发动机采用的研发理念，你都可以在蓝鲸动力寻获。目前蓝鲸动力已经覆盖了1.4T-2.0T ，三个排量系列。分页标题

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CS 75 PLUS就搭载蓝鲸动力当中的旗舰配置， 2.0T发动机+同级唯一的8AT变速器，让整车的驾驶动力、行车高级感都优于同级采用CVT变速器的合资品牌。 0-100km/h的加速表现，更是进入7秒加速俱乐部。

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1.4T蓝鲸发动机，已经装备在CS35 PLUS以及逸动PLUS车型。 1.4T发动机最大输出158马力、最大扭矩达到260牛米，蓝鲸1.4T动力调校都高于合资车型的1.3T、1.4T、1.5T 。 CS55 PLUS在不久还将推出搭载1.5T蓝鲸发动机的车型，最大功率更是高达180马力，最大扭矩达到了300牛米。 1.5T发动机在升功率、燃油经济性、动力输出方面远高于合资同级车型。
这一切都源于蓝鲸动力系列的高起点研发！它是一套真正拥有自主知识产品，并且能与合资品牌一较高下的核心动力。
C-NCAP+C-IASI双安全评级
让消费者信赖感增倍
尤其是在整车安全性方面，接连二三的合资品牌热销SUV在中国保险汽车安全指数（C-IASI）败北，更是让大家对中国品牌SUV充满好奇！作为一款拥有破万销量的热门SUV ，长安CS75 PLUS更是敢于当第一个吃螃蟹的中国品牌SUV ，积极参与中国保险汽车安全指数（C-IASI）。

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其实，中国保险汽车安全指数（C-IASI）的难度系数远高于正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况，是行业里默认的“车见愁” 。而长安CS75 PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体结构也达到G 。
这从侧面体现出，长安汽车在车型安全研发方面的实力，已经达到国际先进水平，有实力挑战当前碰撞机构当中的严苛标准。同时，也在体现长安汽车对于汽车安全性结构的不惜工本。以安全为本，是长安汽车产品价值的又一核心。
在同级市场当中，大部分合资品牌都以C-NCAP标准作为汽车安全性的基础研发参照。虽然碰撞标准的成绩，不是汽车购买的强制安全底线，但长安汽车能在C-NCAP+C-IASI斩获双安全标准，却进一步凸显长安品牌的用户价值。
智能化驾驶体验先于合资品牌
普及率涉及主销车型
如今L2智能驾驶已经成为一个热点配置。很多消费者买车都会开始关注智能化驾驶辅助，不仅缓解驾车的疲劳，更是能在长途与城市驾驶当中提升安全性。
在合资品牌， L2级驾驶辅助大部分的配置策略都是以顶配车型，或者以次顶配车型的形势出现，主要目的还是为了提升车型档次。不同车型碍于成本，对于智能驾驶辅助的设定标准也不同。有些品牌的驾驶辅助需要在30km/h才会启动，有些车型的车道偏离仅提供提示音。

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IACC系统本土化匹配非常高，可以准确识别限速标识
而在长安全系主销车型采用的智能化驾驶系统来看，长安已经实现了L2.5级的驾驶体验。车市红点早在2018年就深有体会。长安的IACC系统，巡航部分集成了Start-Stop功能，既系统可以自动跟停前车，再次启动只需按下Res键即可，或者轻点油门。并且在规定半径内，长安的IACC系统还实现了转弯辅助。在车道提醒上，它还集合了主动修正功能，而不是很多车型等到车身偏移才开始修正。

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IACC系统实现了懒人模式
IACC系统让车辆具有部分“自动思考”的行为。这就是为何说IACC是变聪明的ACC系统，这套系统经受过严苛的测试，安全是它的基础前提。同时， IACC有普通ACC难以企及的操作便利性和智能化，基本在开启状态下，手脚都可以离开操作区。目前，在逸动PLUS、长安CS 车系SUV当中，主销车型都已经实现了IACC的标配。这对于安全性的提升与普及，无疑起到了推动作用。

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其实在主销产品实现IACC的普及背后，更是长安对于智能化产业布局的快速落地。作为一个智能化驾驶技术领域的积极派，长安汽车对于智能化产业的布局，远高于行业水平。在2016年，长安汽车就实现2000公里无人驾驶！即使在现在，它也是测试里程国内最长，而且最高时速将达120公里/小时（超过国外大部分汽车巨头和谷歌等互联网企业所开发的产品）。
这一切都受惠于长安汽车无人驾驶产业的布局。长安的智能化与无人化，整个开发分为4个渐进式阶段。并且采取跨行业与结构的合资，已与博世、百度及清华大学等一流零部件企业、跨界互联网企业、高校院所和MTC组织等四个领域深度合作，提升了智能化技术水平，也加快了产业化进程。未来长安汽车在无人驾驶汽车领域的总投资预计将达50亿元。无疑，对于智能驾驶领域的前瞻性研发，才是长安汽车现有车型能先于合资品牌，推动汽车智能化发展的关键。

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红点观察
如今中国品牌都到了拼颜值、拼空间的同质化发展，并且在SUV领域呈现扎堆发展的现象。大部分品牌都呈现SUV一边倒，或者直接放弃轿车的地步。对于正向研发发动机技术、提升底盘调校与动力总成匹配方面和合资品牌的差距，还远远不足！
尤其是在智能化方面，中国作为全球最具潜质的市场，同样是大有可为。而中国品牌对于智能化普及的速度虽然高于合资品牌，但远达不到充分调动自身研发潜力的地步。长安PLUS车系的成功，正是一个在动力与智能化方面实现对合资突破、对友商突破，以及对自身产品深挖能力的突破。
长安汽车PLUS车系的热销，不是价格和设计的偶然，而是技术研发不断潜移默化且付诸行动的必然。在智能化、动力总成、安全性方面这些深刻检验车企基础研发实力的方面，长安汽车都在PLUS车系得以体现。我想这才是PLUS车系销量能实现长驱直入的关键。
形于面，长安汽车已经拥有自己辨识度的家族化设计，满足了当下时尚、科技、前瞻的购车需求；行与内，对于看不到但却深深影响驾驶体验的与用车感受的层面，长安通过蓝鲸动力+智能化的驾驶与多媒体体验，打造了属于自身独特的产品IP 。
所以将这些优势不管是平移到轿车还是SUV ，长安PLUS车系都能带给消费者很强的说服力！