豪车视觉|为什么天天加价的雷克萨斯，销量还是比不上BBA

还记得在雷克萨斯这个品牌刚诞生时，第一代雷克萨斯LS400仅用一段叠香槟塔的观感就成功打动了挑剔的美国消费者们， LS400发动机平稳安静的运转展现了雷克萨斯精密的造车技艺。在第二年雷克萨斯LS的美国市场销量就已经超越了奔驰、宝马、捷豹等同级别竞争对手。

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不过当时的豪华品牌的市场占有率几乎完全被BBA所占领，所以雷克萨斯的市场表现并没有让人引起注意，德国人认为这个名不见经传的日本品牌只不过是昙花一现而已。但随着车市发展，消费者对可靠性、质量、品质有一定认知后，雷克萨斯凭借着“打死都不国产”的策略，拔高品牌调性，却在二线豪华品牌梯队里展现出了不俗的实力。 2019年，雷克萨斯全年销量达到了200521辆，成功突破20万大关，在车市下行的背景下能够取得如此耀眼的成绩确实让人刮目相看。

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尽管雷克萨斯目前的实力超群，提车只能加价，这一点就连BBA也做不到。可无论雷克萨斯怎样努力，在中美两国的市场上，雷克萨斯的销量依旧不及BBA ，只能算是一个主流的二线豪华品牌。
雷克萨斯热销是不争的事实，甚至在加价行为受到国家质监局处罚后，雷车加价的热度依然没有减退。尽管雷克萨斯的产品布局足够完善，可从销量的分布情况来看，雷克萨斯去年的全年销量基本只靠ES和NX两款车型在支撑。

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虽说BBA的销量主力也是那几款车型，但在销量分布上则更为均衡，就拿奥迪来说，旗下的A3、A4L、Q3、Q5L等车型都是奥迪的销量保障；而宝马旗下的1系、3系、5系、X1、X3等车型则是宝马销量的主要来源；奔驰的A级、C级、E级、GLC等车型共同撑起了奔驰销量的70%以上。

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可雷克萨斯作为一个成熟的豪华品牌，其产品线布局也相对完善，但从整体来看，丰田与雷克萨斯的布局存在着一定的矛盾，比如ES与IS ， UX与丰田CH-R等。这也体现在销量上，雷克萨斯真正叫好又叫坐的车型并不算多，与一线豪华品牌比起来，雷克萨斯的整体实力还有一定的距离。

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至于为什么看上去十分平庸的雷克萨斯为什么能做到全系加价提车，还得从它的定位说起，从雷克萨斯诞生之初，它的定位就着眼于豪华。从品牌定位上来说，其实雷克萨斯在中国没有什么竞争对手，买BBA的不会怎么考虑雷克萨斯，而愿意加价买雷克萨斯的也不会考虑BBA ，所以没有必要像BBA现在这样疯狂杀价竞争。可以说，雷克萨斯在国内的定位就是一个更高端的丰田而已。再加上整车进口的身份，供不应求的市场环境就决定了雷克萨斯是不会走以价换量这条路的，毕竟降价等于砸自己招牌。

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实际上，雷克萨斯与BBA一样同样都是精心打造的豪华车，有人认为其“低端”只是说明其在品牌影响力方面的确没有BBA大，但在品质方面，我敢说，雷克萨斯与BBA是齐肩的，甚至更好。虽然雷克萨斯的销量一直赶不上BBA ，但它的精致和可靠则是BBA做不到的。

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【豪车视觉|为什么天天加价的雷克萨斯，销量还是比不上BBA】不过，雷克萨斯也并非完美无缺。从美国市场的调研报告上来看，很多人都认为雷克萨斯旗下的车型是最缺乏激情的豪华车。显然，雷克萨斯出品的汽车在机械工艺上无懈可击，但在设计上缺乏新意。而雷克萨斯虽然多年来一直承诺会把设计做得更大胆些，更有感情色彩一些，但事实却是雷声大雨点小。而各方面都更为均衡的BBA能够一直保持豪华市场上的统治地位，也就不奇怪了。