6月23日 ， 众泰汽车在其官方微信公众号发布消息称 ， 网约车平台“众车出行”将在杭州正式启动 ， 并将逐步进驻国内一二线城市 。


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若往常公布这样一则消息 ， 本应该引起大量关注 ， 但是对于身处舆论漩涡的众泰来说 ， 焦点还没来及的从财报转移过来 。
从去年底开始众泰就新闻不断 ， 欠薪、巨额亏损……众泰汽车6月22日晚间发布2019年报批露了巨额亏损等一系列不利消息 ， 23日停牌一天后 ， 24日复牌变更为“ST众泰” ， 近几日连续贡献大量话题 。 众泰的没落宣告了其模仿之路失败 ， 很多汽车从业者而言认为这反而是中国汽车工业进步的一个标志 。
【众泰|众泰转战网约车 救命稻草还是饮鸩止渴】


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众泰的造车大业是非功过自有很多论述 ， 我们还是关注其进军网约车行业的情况 。
就在前一天 ， 众泰年报刚刚发布 ， 2019年巨额亏损 ， 此时宣布网约车上线 ， 不禁让人产生疑问“众泰究竟打的什么算盘”？
据天眼查数据显示 ， 杭州众车出行科技有限公司 ， 早在2018年1月已经成立 ， 法定代表人为金飞腾 ， 但在网上查不到企业和法人代表更多信息 。 公司股东只有两名 ， 大股东是金飞腾 ， 持股95% ， 小股东童斯亮 ， 持股5% 。 高管也只有两名 ， 分别是执行董事兼总经理金飞腾 ， 以及监事杨波 ， 其余信息皆是空白 。从官方发布的内容看 ， “众车出行”目前还处于招募司机阶段 ， 苹果应用商店也只能查到司机版App ， 也就是说 ， 目前消费者还无法体验这个新冒出来的出行平台 。


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2019年是汽车主机厂集中进入网约车市场的高峰期 ， 这一年之后 ， 移动出行市场的竞争开始进入白热化阶段 。 主机厂之所以集体抱住了网约车的大腿 ， 是因为两大原因：一个在车市下行背景下扩大新车销售渠道 ， 另一个是向移动出行服务商转型 ， 改变现有收入结构 ， 积累出行数据 ， 为自动驾驶时代的到来奠定基础 。
众泰网约车此时上线 ， 让人不禁心生疑窦 。 在债台高筑的情况下 ， 不排除众泰转战移动出行市场 ， 利用网约车消化部分库存车、促进营收增长的可能 。 但是网约车本身也是个重资本投入的行业 ， 汽车业务大幅亏损的情况下 ， 众泰再分散精力做网约车 ， 看上去实在不是明智之举 。

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