五号车论|别只盯着雅阁凯美瑞，豪华“大后超”你也买得起

这期不废话车评栏目，稀饭跟大家试驾的车型，就是凯迪拉克CT4 。这台车的头衔非常响亮，就是入手价最低的大后超（官方23.97万起），锐志停产后显得尤为可贵。
以下是稀饭的视频。
1.方向盘指哪打哪

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看起来会觉得CT4跟CT5造型很接近，但可以负责任告诉你， CT4这杯酒的度数比CT5烈很多。 CT5相比同级3系、C级，已经算很运动了。可想而知， CT4在驾驶方面有多激进。

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记得在ATS的时代，凯迪拉克说过想致敬E46宝马3系。注意，这个不是近代3系，而是E46 3系， E46在驾驶上做得很纯粹热血，这方面远强于后浪们认识的F30、G20 。
开过ATS-L ，部分地方确实调得有热血感，但整体差点意思。尤其是开起来，会觉得车身偏重，扭方向盘后会带点迟滞。去到CT4 ，这次离E46 3系近了一步。方向盘比例快，轻巧车身又能快速跟上。用当年大家描述宝马3系驾驶的话，就是方向盘真能指哪打哪。

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另一个说CT4有E46 3系味道的地方，就是方向盘很沉。后浪们接触的运动车，转向大多又轻又快，例如罗密欧Giulia ，或者更平民的福特福克斯，重方向盘确实扭起来费劲，但会有安全感，不怕不经意的手部动作造成误操作，更容易一度度去微调。
2.底盘表现超预期

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如果满分是100分，那么CT4底盘能拿120分，因为它的质感超越了这个价位的期望。这副底盘厉害之处，就是面对路面冲击，它能照单吸收。吸收完之后，可以快速干净地回弹，一下到位。
反观像新的宝马3系，吸收这块做得非常好，但回弹阶段就不够利落，车身会有琐碎的上下浮动。这副底盘完美地均衡了驾驶和舒适，所以你就别太纠结有没有电磁悬挂了。
3.变速箱有进步，但依旧影响节奏

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CT4跟ATS-L一样，依旧用8AT 。不得不说， CT4的8AT被驯化过，不会像ATS-L那么捉摸不透。不过跟一流水准比起来， CT4的8AT依旧能挑到不足。
在市区行驶，不知是涡轮迟滞，还是8AT的响应，点油门会有短时间迟滞，跟车不能随踩随走。大脚油门加速的时候，也有个等待过程，如同在原地大吸一口气才往前冲。
这副8AT放在其它车上问题不大，但考虑CT4转向、底盘等风格都偏紧致，变速箱这块就有点跟不上节拍了。至于动力方面，数据党觉得马力比ATS-L低了，但全力加速依旧刺激。
4.空间是最大的门槛

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有了CT5后，凯迪拉克造CT4就没那么多后顾之忧，空间表现会让步于重心分配、机械布局。 CT4后排非常小，因后驱传动轴隆起的中央地台，使得中排坐人可能近乎为0 。
其实连前排，乘坐起来也是不怎么友好。座椅非常低矮贴地，上车时真有点像跑车，整个人要往下“摔”到座椅上。反观其它轿车，屁股平移，稍微向下一坐，就有座椅承托。

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再者，凯迪拉克CT4视野很窄，方向盘很沉重。不夸张地说，凯迪拉克CT4战斗感已经很像一台跑车。记得开完CT4后，我去开奔驰A35L AMG ，霎时觉得A35L AMG车厢相比之下太买菜了。分页标题
最后总结，如今汽车都越来越“圆滑” ，总想什么都要。由于技术不断发展，新车如厂家所愿，做得越来越均衡，却变得越发没性格。
凯迪拉克CT4是久违一款，爱恨非常分明的车。 CT4驾驶倾向非常明显，所以喜欢驾驶，可以考虑一下它。
【五号车论|别只盯着雅阁凯美瑞，豪华“大后超”你也买得起】但如果只是追着造型好看，觉得凯迪拉克比同价位日本车有面子，那么转向重和空间狭窄这两点，请三思。