吉利|吉利首台皮卡曝光，感觉有点水啊 |博越|

【吉利|吉利首台皮卡曝光，感觉有点水啊】

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一个全新的市场放开，难免少不了资本家的嗅觉试探，这对于几欲放开的皮卡市场来说，等同于打开了新格局的大门。
各地皮卡解禁的消息四散而起，这给此前发展受限的皮卡市场带来了新的机会， 2019年中国皮卡市场销量达到50万量级，纵然相比于2018年有所下滑，但长线分析，中国消费者对皮卡的需求处于正面增长状态。
2020年上半年市场纵然相对凄冷，但随着皮卡市场不断解禁，越来越多主流市场开始接纳皮卡，且随着越来越多主流车型的切入以及消费者对皮卡认知的提升，皮卡市场也将会迎来自己的小高峰。

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日前，远程申报全新皮卡FX信息。
被不少人质疑“是否为博越皮卡版”的远程FX ，事实上与博越同宗同源，作为吉利控股战略品牌，与吉利面对乘用车市场完全不同的是，远程汽车更专注于发展商用车市场，定位于新能源品牌的远程，首款车型便是纯电动轻卡以及纯电动客车。
远程是吉利体系内商用协同乘用发展的战略布局，最大发挥供应商以及研发体系收益，诞生于2016年四季度的远程，很明显属于吉利控股成熟之后的全新品牌。

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此次远程曝光的FX基于吉利乘用车设计经验研发生产而来。
看到与博越类似的产品设计也就不足为奇，同样的设计语言以及一部分共通的零部件能够节省生产设计成本，通过最小的开支取得更大的收货，从目前曝光的参数上分析，远程FX尺寸达到4905*1831*1713mm ，从尺寸上来说属小型皮卡，商用车生产附加成本远远低于乘用车，这意味着这台尺寸较小的入门级皮卡，售价不会太高。

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对于远程FX来说，没有口碑沉淀以及品牌优势想要获得市场增量空间，不被行业前者所压制，必须要拿出足够的吸引力。
小尺寸皮卡某种意义上来说能够通过较好的驾驶体验感，通过牺牲装载能力获得入门消费者的认可，但诚意必须要体现在产品根本，售价优势必须是第一位，远程FX竞争力强弱，不仅仅体现在背靠的吉利体系优势上，更应体现在具有经济性的价格优势上。

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具体申报方面，远程FX有两点值得展开畅聊。
一个是车厢尾部出现的GEELY标识，这意味着远程FX并没有像往常商用车一样挂上“远程”标识，而是通过GEELY字样提升产品认知度，最大程度打通销售渠道，对于一个全新的车型以及全新品牌而言，建立在吉利控股集团优势上能够解决不少问题，而远程FX放在什么销售渠道进行销售，当下不得而知。
另一个是远程FX搭载的是与博越相同的1.8T动力系统，但这与定位于新能源商用车的品牌初衷相背而行，品牌前两款车型的新能源定位再到今天的FX燃油车，某种意义上远程更像是承接吉利无法生产皮卡的使命与重担。
深一层次上来说，它让李书福的皮卡梦也算是落了地。

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远程作为吉利新能源商用车集团下设品牌，与伦敦电动车相同，主要负责新能源市场，远程与沃尔沃、吉利属并列体系，但资源整合之后能够让远程享受到吉利乃至领克一部分生产技术以及设备技术。分页标题
的确，相比于沃尔沃汽车集团以及吉利汽车集团，偏居一隅的新能源商用车集团，太需要找寻乘用车之外的发展点，此前新能源定位注定了其不会拥有宽广的道路，皮卡市场的解禁，既然吉利全球化道路无法接纳乘用皮卡，那么这一重任落到远程头上，也显得顺理成章。
只不过相比于目前皮卡雏形已现的环境，远程FX这样的设计，实在是有点水啊，皮卡市场有自己的消费选择以及审美观点，乘用车的这套语言拿到商用车来比划，多少显得专业化程度弱了些。