汽车|凯美瑞的8AT，冠道的9AT，凯迪拉克的10AT，哪款变速箱更好用？ |变速箱|凯美瑞|

咱们经常说汽车三大件：底盘、发动机、变速箱，这三个部分是一台车最重要的组成，基本上老司机们一个心照不宣的通识。就是三大件技术越精湛，这台车就越有竞争力，只要价格合适，那就是妥妥的爆款。底盘的设计和调校直接关系到一台车的安全、布局、操控质感和滤震等等，而发动机是否优秀那就不用多提了，就算汽车小白都知道它重要。而真正入行汽车行业时间久的老司机才明白，这里面最难的还是变速箱。那么以目前主流的凯美瑞的8AT ，冠道的9AT和凯迪拉克的10AT来对比，哪款变速箱更好用一些呢？

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先说凯美瑞， 8AT变速箱来自丰田旗下的爱信精机，目前AT变速箱行业两大巨头，一个是采埃孚，一个就是爱信。除了丰田凯美瑞搭载这款变速箱，远在欧洲和北美的许多车企也在使用。包括沃尔沃的8AT就来自爱信，还有宝马X1顶配和老款的凯迪拉克XT5 ，再加上领克、PSA集团等等，几乎可以说整个汽车行业里，用过爱信8AT的厂商不在少数。

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它的优点主要就三个：平顺、耐用、省油，而且价格相对来说还便宜。爱信8AT好用是无可争辩的，其中一个原因还在于它是横置平台的8AT变速箱，采埃孚8AT虽然很好，但适合纵置平台，价格也偏贵。不过变速线虽好，如果和发动机不匹配，调校不行的话，也很难发挥它真正的功底。

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【汽车|凯美瑞的8AT，冠道的9AT，凯迪拉克的10AT，哪款变速箱更好用？】接下来说冠道，冠道的9AT ，其实不是本田自产，而是来自采埃孚。由于8AT适合纵置平台，为了针对横置平台市场，采埃孚就专门生产出了这款9AT 。除了本田冠道和URV搭载，还被JEEP采购去了一批。但就车主反馈来说，这台变速箱确实存在一些问题。虽然档位变多了，但使用起来却不够平顺。据业内人士推测应该是齿比和调校的问题，换挡存在困难，还有“9速像是摆设”这类问题。但相比起丰田凯美瑞匹配爱信8AT的那台2.5L发动机，冠道2.0T+9AT这套组合虽然变速箱让人一言难尽，但不得不说发动机是真的很强。

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搭载的这台2.0T地球梦发动机，马力达到272匹，扭矩370牛米，如果采用本田最强的横置10AT行星齿轮变速箱的话，相信就是最完美的组合。就现在冠道加速度已经是7.8秒破百。若是本田10AT匹配上，那加速相信能跑到7秒以下，毕竟海外版雅阁都加速5.8秒破百。如果能够把这套动力系统原汁原味引进来，相信本田的竞争力又将上一个台阶。但横置10AT的产量实在太低了，仅满足海外版销量就已用去所有产能。

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最后再说凯迪拉克的10AT ，目前这套变速箱在凯迪拉克家族还是比较常见的，主要搭载于CT5和CT6两台车上，都是纵置平台变速箱。技术其实不完全是通用自己的，而是通用和福特联合研发出来的。同样联合研发的还有横置的9AT变速箱。

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之前通用经常就因为变速箱问题被人诟病，而随着9AT和10AT推出，这些负面评价随之一扫而空。市场是不会说谎的，通用的改变和市场对它的反馈，已经完美地回答了这个问题。而福特自己在联合研发的9AT基础上改进而得到的8AT变速箱，搭载在金牛座上也得到了很多好评。分页标题

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相比起通用的9AT和福特8AT ，凯迪拉克的10AT更是还要领先一个层次，就CT6来说，相比起老款降低了大概2%的油耗，平顺度和齿比调校都是业界一流。所以综合来说，凯美瑞的8AT、冠道的9AT和凯迪拉克的10AT三款变速箱来做对比，横置平台里凯美瑞8AT是三者之中最优秀的，而凯迪拉克10AT在纵置平台里有着可以和采埃孚8AT相媲美的实力，都非常不错，这也是业界一个公认的事实，你们认可吗？
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