航空知识|突遇鸟击，如何正确处置？

2019年8月15日，俄罗斯乌拉尔航空一架A321执行从莫斯科茹科夫斯基飞往辛菲罗波尔（乌克兰）起飞后遭遇鸟击导致发动机严重受损，机组人员在750英尺处停止爬升，并将飞机迫降在距离跑道约2-3海里的玉米地中。接地前机组人员关闭了两台发动机，接地时起落架收起状态，乘务员通过滑梯撤离旅客。

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2020年4月27日，某航A320飞机执行昆明—成都航班，起飞后爬升至12500英尺左右时，右侧前风挡玻璃遭鸟击，外侧风挡出现裂纹，有明显的蓝色火花，机组返航昆明超重着陆。落地后检查发现，右侧风挡外层玻璃有裂纹及血迹。 2020年4月29日，巴西戈尔航空一架B737-700执行从圣保罗瓜鲁柳斯机场飞往巴西的萨尔瓦多的航班时，起飞过程中右发撞鸟。机组关闭右发，并在8000英尺消耗多余航油，起飞后大约45分钟安全返航，无人员受伤报告。鸟击高发区域
鸟击通常是指鸟类与飞行中的飞机发生碰撞造成的事件。鸟击对飞行安全和经济造成的威胁和损失是巨大的。
鸟类迁徙季节为每年的3、4、5、9 、10月份，它们会成群的出现在空中。鸟击对航空器的危害程度：与相对飞行速度、鸟的重量以及撞击位置有密切的关系。
据航空科学研究测定，一只体重仅2千克的飞鸟，如果撞击正在以时速900千米飞行的飞机，其瞬间的撞击力高达400千克，其威力相当于一枚重磅炸弹。
中低空区域是鸟击高发的区域。
根据民航局往年统计的鸟击事件分析显示：起飞、爬升、进近、着陆等低高度阶段发生的鸟击事件，占确定鸟击飞行阶段报告的85% 。
在确定鸟击飞行阶段的事故征候中， 23%发生在进近阶段， 40%发生在爬升阶段，这两个阶段发生的事故征候占半数以上，为鸟击事故征候高发的飞行阶段。
鸟击事件主要撞击部位
鸟击事件主要撞击部位集中在发动机、机翼、雷达罩、风挡、起落架等部位，特别是鸟击发生率最高部位发动机（45%）；事故征候集中发生在发动机、机翼和雷达罩等部位。

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发动机的结构、部件和运转特点导致飞鸟不仅可能飞进发动机，还有可能被吸入发动机，而其本身又易于造成后果较为严重的损坏。
根据空客公司的数据研究，有以下结论：
1、五分之一的鸟击会损坏飞机。 2、三分之二的鸟击可能导致航班延误一个半小时左右，因需要检查飞机和发动机；或者导致更长时间的延误因需要更换发动机或结构维修。 3、在起飞或爬升过程中发生鸟击后，三分之二的飞机无法飞往目的地（中断起飞、返航、备降等）。 4、雷达罩遭鸟击后由于阻力增加可能会大大增加油耗。 5、对发动机的影响：发动机遭鸟击约有50％的可能损坏发动机。发生发动机遭鸟击并损坏发动机时，通常导致风扇叶片严重振动而受到损坏或EGT增加。起飞和爬升时大约20％的发动机遭鸟击会导致返航。起飞时大约25％的发动机遭鸟击导致机组人员中断起飞。只有2％的发动机遭鸟击需要机组关断发动机。
相关的处置预案
面对持续快速增加的鸟击事件，本着“预防为主，合理处置”的原则，飞行人员对鸟击风险的了解、熟悉鸟击可能引起的故障、掌握遭遇鸟击后的处置方法，对确保每次航班安全正常更是十分必要！
1、加强准备，掌握所飞机场和备降场鸟情通告，飞行时注意监听鸟类活动情报。当机场区内有鸟情报告时，应做好中断起飞和复飞准备。
2、合理使用灯光设备，避免在鸟击风险区域大速度飞行。 10000英尺以下打开着陆灯，能有效降低鸟击事件发生；同时，遵守10000英尺、IAF点等速度限制，能有效降低碰撞能量。分页标题
3、加强鸟击后的特情处置。鸟击易导致发动机、起落架、雷达罩、风挡、空速管损伤，机组要严格按照程序处置。熟悉发动机失效、襟缝翼卡阻、风挡裂纹等特情处置预案，做好衍生故障处置准备。
4、重视信息报送，机组在飞行过程中怀疑遭鸟击，应及时报告管制遭遇鸟击的位置和高度等信息。尤其在起飞后100米以内或进近着陆阶段60米以内的机场责任区鸟击事件，并于着陆后通知机务填写飞行记录本，按要求完成信息报告。
飞行员可以通过采取措施以减少遭遇鸟击的机率。飞行机组在起飞和进近简令中应包含根据机场鸟情所需要采取的具体措施，以下提供几点简令所需的内容。
起飞时：
机场负责鸟击防范，若观察到有大量鸟类活动，请勿起飞，通知塔台，并等待机场采取行动。
在10000英尺以下，保持外部灯光打开，灯可能会对鸟类起到警告作用，并帮助它们定位飞机。
起飞前，飞行人员应做好可能发生鸟击的心理准备。一旦起飞时发生鸟击，机组应立即做出反应。
已证明使用气象雷达驱赶鸟类是无效的。
降落时：
如果遇到鸟或鸟群，不要复飞，而应飞过鸟群并着陆。尽量保持低推力设置。
避免遭鸟击后使用反推。这可能会增加发动机损坏，尤其是在显示发动机振动或高 EGT 时。
不要试图做机动飞行以规避鸟群，突然改变高速飞行中的航空器状态是十分危险的。
鸟击后的应对措施
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如果飞行机组发现鸟类在非常近的地方飞行，应考虑到可能会遭遇鸟击。
如果飞行机组看到有鸟类飞得很近，并且伴随出现以下状况可以确认遭遇鸟击：听到一声巨响、或观察发动机参数的异常变化、或听到引擎声音的变化、或观察飞行仪表的重大变化，如空速不可靠。
如果起飞时确认遭遇鸟击，则可能存在以下三种情况：
当空速低于100节时。低速中断起飞不会造成严重后果，如有任何可疑或已确认的鸟击，应滑回机坪进行完整性检查。尽管航班将会延误，但接下来的运行往往会是正常的。
当空速高于100节且低于V1时。高速中断起飞是一个重大的决策，机组必须迅速采取行动，以确保在跑道尽头之前能完全停住飞机。
如果仅怀疑是鸟击，则应继续起飞。
如果确认发生鸟击，但仅怀疑是发动机遭鸟击，则机长必须评估其他因素：有几个发动机受到影响？继续起飞之后再考虑返航是首选方案。如果确认发生遭鸟击且进入发动机，则中断起飞可能是一个较好的决定，这样可以滑回检查发动机。
在任何情况下，如果在V1之前检测到推力损失，则必须中断起飞。
当空速为V1或以上时。除非机长判断飞机在升空后将无法安全飞行（例如，在总推力损失大于一个发动机的情况下），否则必须继续起飞。
离地爬升过程中确认遭遇鸟击，机组应先控制好飞机的状态，建立安全的飞行航径，然后再去检查飞机的各个系统，按照机型FCOM进行处置。如果能确定机体结构因为鸟击受损，则尽量保持小速度飞行。
进近/着陆过程中确认遭遇鸟击，由于鸟类行动方向很难预测，因此机组在进近、着陆过程中如果目视发现鸟类活动，机组不应进行机动避让。
风上风云｜云端故事
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