速度周刊|轻奢也是奢，但讴歌RDX的轻和奢要分开看

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前些年网络上非常流行一种审美，叫作轻奢。
这概念说白了就是材料比普通的东西好一点，做工向奢侈品靠近点，价格适当的接地气一点，让大家都能成为有品位又不用花费高昂代价的奢侈品拥有者。不过很多人有一个误区，认为轻奢品只是装高档的低端品。
其实不然，好比说精灵猪，它是猪的一种，精灵是一种形容词，狼狗是狗的一种，狼也是一种形容词，轻奢是奢侈品的一种，轻是它的形容词而已。
说了那么多不着边际的话，我其实是为了用“轻奢品”来形容我前阶段试驾的这台车：广汽讴歌RDX 。我之所以上面表述这么多，其实就是想引出，我认为讴歌这个品牌，是一个价格上比较接地气的有品位的奢侈品，而不是装高档的普通玩意儿。
（话又说回来，如果讴歌是普通玩意儿，你让本田怎么办？）

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行吧，这篇文章就从“轻”和“奢”两个点来说一下RDX这台车。
01首先，我进入车内，坐上座椅的那瞬间， RDX给我的感觉是“升腾” ，通俗一点说就是坐的很舒服，感觉很轻盈，我完全没有陷在座椅里的柔弱感也没有像是坐在木板上的僵硬感，皮质座椅就像一双手，轻柔的托住了我的翘臀。
第二个轻， RDX虽然只是一台4.75米长的SUV ，但宽度上却达到了1.92米，整车质量也达到了了1.83吨重，但握上方向盘的那一刻，说真的，我感觉它像是一台1.4吨重的车。方向盘非常的轻，左右转向非常的灵敏，但它又不会给我那种误操的感觉。转动方向盘的时候，感觉这是在拨动方向轴，而一些其他品牌自重比较重的车来说，你甚至能够感觉你是在转动轮胎。对于一台SUV来说，灵敏的方向和轻巧的操作感，真的属于可欲而不可得的一部分。

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第三个轻，在我上路驾驶之后，刹车和油门的踩踏感都非常的轻。想要迅猛的加速，你只需要轻轻的深踩油门就可以了，想要快速的制动，你只需要轻轻的深踩刹车就可以了。加速和制动， RDX都给到的是一种非常柔和、缓坡的线性体感，但如果你有观察数值表你就会发现，这个线性其实是非常陡的。 RDX的加速和制动都很直接，只是由于出色的NVH和减震以及超轻柔的座椅，让你感觉它是轻盈柔和的升降档。
说完了“轻”的方面，我做一个简单的总结，这些“轻”结合在一起给我的感觉，就像是你买了一个名牌包包，你抚摸它的皮革，纹路，都是非常顺手，非常清晰的。这是真材实料，有设计理念的奢侈品牌的特点，同时也是路边人造皮革或者仿品，无法做到这样的方面。

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02但是轻奢品毕竟不是一线的超级大牌奢侈品， coach比起爱马仕来还是有一定差距的。 RDX也是如此，但我接下来提到的一些缺陷，是我认为RDX完全有能力做到更好，但没有去涉及的。毕竟我不可能因为RDX没有W12的发动机说它不够奢，也不可能因为它不带自适应悬架而黑它。
在提车之前，我首先拿到的是它的车钥匙，呃……我去年有骂过英菲尼迪的车钥匙，做的还不如我电瓶车的钥匙精致。讴歌的车钥匙相对英菲尼迪的来说，总算是多了些金属，但依然毫无设计感可言，纯粹是功能按键的排列组合堆叠。

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第二个不满意的地方是后面的独立空调分区， 2012年的汉兰达都可以用简单的电子屏幕显示温度控制和风量大小了， 2019年的RDX仍然要用贴贴纸的滚轮来想象温度。
同样的，不管是不是贴标，第七代天籁总算也是在最高配车型上配备了低音效果还算不错的BOSE音响，而RDX上依然采用了自家的音响。虽然音质非常的清晰、澄澈，但少了低音炮的感觉，对于我们热血青年来说也只能算是听个响。
作为一台32-42万元级别的SUV来说，我认为它不论从质量上，价格上还是性能上，都对得起“轻奢”这两个字。开出去增光，放家里添彩，为什么我不拿它去和BBA的车型做对比，去说RDX是一台豪华车，因为豪华比起轻奢来说，显得特别的庸俗。
我文章里一如既往的没有提到RDX的发动机参数，即便它的发动机是一台10AT的2.0T“红头”机，不为别的，我只是想让这篇文章也纯粹的奢一下。
想要知道路况试驾和赛道试驾以及发动机具体参数体验，请移步去年夏天我同事的RDX试驾推文。
（说白了就是别人写过了，我不拾人牙慧。）

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【速度周刊|轻奢也是奢，但讴歌RDX的轻和奢要分开看】