宝马|解决历史性难题！预算30万，全新奥迪A4L/宝马3系/奔驰C级咋选？ |中型车|奔驰c级|

豪华品牌轿车是当前较有热度的细分市场。不错的空间、相对实惠的价格、美感优渥的设计，都让它们成为不少家庭用户的共同选择。

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奥迪A4L
外形层面，作为“L”车款， A4L把加长这件事执行得足够圆润，整体外观依旧相当“浑然” 。流水式转向灯等新鲜元素的铺排，输出了相当程度的科技感。虽然太过家族化的设计风格、与前代车款一定程度的相似，让它略微损失了一些全新产品该有的新鲜感；但整体而言， A4L仍然透露出精致、动感的气质，看上去颇为精神。就设计感来说，全新A4L偏向硬朗的折纸棱线，支承出相当凌厉的气场。整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴，具备一股跃跃欲试的矫健感。

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内饰层面，改款A4L是一款足够奥迪、但不够“2020年”的内饰。工艺、用料细致规整，按键、旋钮的手感也很好传递出“click-click”的精致，但整体设计却并未跟上全新A6/A7车型“全屏实力”的步伐，依旧被物理按键抢占了主导。但12.3英寸虚拟座舱配搭10.1英寸中央触控车机的双屏组合，也巧妙传达出这台改款车型的新鲜。全液晶仪表与转轴式空调出风口的融入，也实现了较为浓郁的时尚风格。车机内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。

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空间层面，就第一印象来说， A4L有着一副颇为“敞阔”的空间形制。无论头部，腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动。接着是后排腿部空间，有两拳。座椅倾斜角度较大，坐垫较长，能够提供良好的大腿支撑，长途行驶时后排乘坐舒适性比较不错。
A4L的动力及操控层面，就主销2.0T车型的表现来说。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。 7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作。畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺” ，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。
操控层面， A4L是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适自在。具体来说，它的滤震足够干净，具备上乘的行驶质感。方向盘指向明晰，手感轻盈而不飘忽，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车” 。

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底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面，它能将外界震动化解得极为细腻，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心，无至于那种全然不顾的索然无味。整体指向精准、车身动态迅捷，手感也极为轻松，整体驾驶感有着与尺寸全然相悖的“轻松” 。
宝马3系
这一代3系有许多让人眼前一亮，甚至是颠覆固有认知的地方，比如说豪华感和舒适感的明显提升等。同时，新3系还有许多新鲜的科技配置以及在运动性方面一如既往的优秀表现。这篇文章先从这款车给人印象最深的部分说起。
【宝马|解决历史性难题！预算30万，全新奥迪A4L/宝马3系/奔驰C级咋选？】

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在传统印象里， 3系的内饰是不够豪华的。但是坐进这一代3系的车内，你能够感受到新车较老款在营造车内的豪华感上有了明显的升级。分页标题

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这一代3系豪华感的提升首先体现在用料上。新3系的中控台上方使用了大量软质材料包裹，搭配上双缝线设计；门板上也用到了许多皮质材料；空调出风口、门把手和一些按键都采用了金属材质装饰。

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其次，在一些能够提升视觉感受的配置上， 3系也下了功夫。新3系首次引入了多色的智能感应氛围灯并将氛围灯进行了全系标配。而且3系的氛围灯除了装饰的作用，还有提醒功能。比如，在开启寻迹倒车功能时方向盘上的光带会不断闪烁；手机与车机连接时，电话进来后车内的氛围灯也会闪烁等等。

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3系一直被视作是“驾驶者之车” ，以往的宝马3系也更加注重前排的感受，对后排体验没有那么重视，但是这一次完全不一样。新3系长度和轴距较上一代增大了不少，特别是长轴版，车长达到了4829毫米，轴距达到了2961毫米，一个接近3米的轴距数值。

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所以，这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现，其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容。

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同时，国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐垫也变得特别的长，能够给到腿部更好的支撑。其椅背的角度不再那么直，坐着更舒服。另外，长轴距版车型首次在后排加入了Alcantara的海绵头枕，并全部配备了全景天窗。

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新3系的后排有了更舒服的乘坐体验，这也让3系不再仅仅是“驾驶者之车” ，也是“乘坐者之车” 。
新3系全系标配12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控触控屏。其中仪表盘不再是传统的圆盘设计，变得更炫酷，显示的内容也更加丰富。

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中控屏则搭载了全新的第七代iDrive车机系统，该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其首次装载的“BMW 智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能，该系统还具有自我学习的能力，能够做到越来越懂你。同时，新3系的车机系统支持远程软件升级。

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新车还提供了L2级别的自动驾驶辅助功能，允许驾驶者在中低速驾驶的特定条件下，双手较长时间离开方向盘；可实现自动循迹50米倒车的泊车辅助系统等等。这一代3系在科技感上有了进一步的提升。

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首先，这一代3系在外观上依然将运动化风格作为重要的设计方向之一，新车还将双边排气管进行了标配。同时，新3系依然保留了经典的短前悬、长轴距的车身比例，并将前轮距增长了52毫米，后轮距增长了27毫米，重心降低了10毫米，由此让车身显得更加低趴的同时，也增强了操控性。分页标题

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其次，新3系的车身刚性整体较上一代提升了25% ，局部提升了50% ，以及3系簧下质量的进一步减轻，再加上优化的空气动力学设计等等，这些都让3系有了更好的操控表现。同时，新3系前悬架装有两个类似两段式的减震器，其初段会比较软，中后段又比较硬，这样一来， 3系不仅仅拥有优秀的操控表现，也能兼顾驾驶时的舒适性。

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奔驰C级

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外形层面，作为一款足够耳熟能详的车，奔驰C级却依旧是华贵雍容的代言。 “小S”、“豪华标杆”这些名词似乎都不足以概括它和美好的关于。整体设计不算崭新，却依旧是华贵雍容的代言。观感优雅。足够得体地扮演着一辆秀丽精致的小资豪华车。甚至可说，对于就吃这一套的目标消费者而言，它依旧是那个看了就出不去的选择。

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内饰则是华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入，构筑出明确的档次感和豪华感。石英钟、皮革金属等高档材质的融洽，也足够贴合受众内心关乎档次的定义。中期改款后的10.25寸中央大屏已具备相当科技感，只是不被支持的触控，多少拉低了这套内饰的档次。

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动力层面，以主流人群关注的25-35价格带而言，奔驰C级主打动力款型为搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统的C200车型。相对较小的排量虽并未踩入“三缸”这样一个泥潭。但对消费者而言，相比同级别主流2.0T机型，总有些理解与接受的门槛。

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“轻混”这两个字，也隐晦地表露了这套系统的上限。它只能是起步、滑行时一臂之力的畅顺，却无法成为车辆行进时切实有效的推动。所发挥的作用，虽然能在城市路段下，将相对羸弱的动力还算妥帖地掩藏，但在80Km/h时速以上中段再加速工况下，相比另两款大力出奇迹的2.0T车型，多少能感到些若有似无的软脚。
操控层面，奔驰C级也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性，奔驰感足够鲜明，甚至有着一些陆地城堡的意味。全系标配的可变转向比，非但未曾调制出动感十足的操控，反而使整车轻柔得不着痕迹。

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