广西龙网_原题为 机长缺氧20分钟！川航备降事件 ， 更多细节披露
2018年5月14日 ， 川航3U8633 航班飞行途中驾驶舱右风挡爆裂脱落 ， 在“英雄机长”刘传健和机组人员努力下 ， 成功备降成都 。 两年后 ， 2020年6月2日 ， 中国民用航空局发布《四川航空3U8633（2018年5月14日）严重征候调查报告》 。
上述报告披露了该事件中机组人员“极限操纵”的更多细节：风挡爆裂脱落后 ， 飞机座舱失压 ， 机组人员在迅速减压、缺氧、低温、高风速、高噪音的环境下 ， 经历了约37分钟“生死时刻” 。
此外 ， 因未能成功取出氧气面罩 ， 下降期间 ， 刘传健直接暴露在高空缺氧环境下19分钟54秒 ， 但可能因为处于强烈应激状态 ， 并且全神贯注操纵飞机 ， 他缺氧的自主感觉不明显 ， 也未感觉冷 。 在飞机姿态平稳后 ， 刘传健精神略微放松 ， 才感觉到非常冷 。

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驾驶舱右风挡丢失
第一声闷响后 ， 风挡在40秒内爆裂脱落
【「备降」更多细节披露，机长缺氧20分钟！川航备降事件】经CVR（驾驶舱语音记录仪）辨听 ， 调查组将与事发阶段相关的37分钟舱音记录整理成了文字 。
2018年5月14日6:27:18 ， 飞机从重庆江北机场起飞 ， 左座为机长刘传健担任PF（操作飞行员） ， 右座副驾驶徐瑞辰担任PM（监控飞行员） ， 第二机长梁某坐在观察员位置 。 进入巡航阶段 ， 第二机长作为第三成员在客舱1F座位 。 06:56:46 ， 飞机上升到巡航高度9800m并保持 。
07:07:05 ， 飞至B213航路MIKOS西侧约2.2NM处 ， CVR（舱音监察）中出现“嘭”的一声闷响 ， 机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹 ， 机组事后描述为“非常碎非常花 ， 全都裂了” 。 这时 ， 副驾驶称 ， “风挡裂了” 。
07:07:10 ， CVR中第二次出现“嘭”的一声 。 07:07:11 ， 机长刘传健说 ， “我操作” 。 07:07:19 ， 机组向成都区域管制中心（以下简称“区管”）报告飞机故障 ， 申请下高度 ， 区管指挥下8400m保持后申请返航 ， 报告风挡裂了 ， 决定备降成都 。
07:07:42 ， 座舱压差7.688psi 。 07:07:45 ， CVR中第三次出现一声“嘭”的闷响 ， 随即CVR中出现连续噪音 ， 噪音一直持续到飞机落地 。 这时距离第一声闷响仅过去了40秒 。
“右风挡的破损使得驾驶舱里的环境发生巨变 ， 温度、压力、空气的冲击 ， 包括噪音 ， 使得飞行员的操纵环境急剧恶化 ， 并且严重威胁到人身安全 。 ”航空专家王亚男向澎湃新闻分析 ， 这种情况下飞行员很难再操纵 ， 如果处置不当 ， 极有可能导致飞行员失能 ， 即“失去意识” ， “如果飞行员失能 ， 那么全机人员均会遇险 。 ”

稿源：(南方都市报)

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标题：「备降」更多细节披露，机长缺氧20分钟！川航备降事件