保时捷|世界年度车结果公布起亚/保时捷大丰收 |马自达|起亚|

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不知不觉间，世界年度车(World Car Awards)评选已经步入了第16个年头，作为汽车界涵盖范围最广的选拔之一，它一直备受关注。最近， 2020年世界年度车获奖名单以线上直播的方式公布，想不想知道哪些车型收获了评委们的肯定？这篇文章告诉你。

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◆ 关于2020世界年度车

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世界年度车(含豪华车、城市车、性能车)的评审团由全球24个国家的86位专业汽车编辑组成，其中有10位来自中国。他/她们将从性能、性价比、安全、创新、市场重要性等方面出发，在入围车型中挑选出优胜者。而世界年度设计车这一奖项较为专业，会由设计领域的7位专家共同打分。

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2020年世界年度车活动启动于2019年9月10日，此后进行了三轮试驾与两轮投票。 2020年3月3日，世界年度车入围车型前三强正式揭晓，一同公布的还有世界年度汽车人物(World Car Person of the Year) ，获奖者为PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares) 。
◆ 世界年度车丨起亚Telluride

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近五年世界年度车奖项得主：捷豹I-PACE(2019年)、沃尔沃XC60(2018年)、捷豹F-PACE(2017年)、马自达MX-5(2016年)、奔驰C级(2015年) 。

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Telluride被一些中国媒体称为“韩版汉兰达” ，但在北美市场，这位真·当红炸子鸡根本不需要蹭别人的流量。一辆新车送到经销商手上，大概7-9天就能卖出。外观上， Telluride方正、庞大的车身看起来十分霸气，符合北美消费者的审美。除荣获世界年度车大奖外， Telluride还拿到了2020北美年度SUV奖项并成功入围《消费者报告》十佳车型名单。

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内饰方面， Telluride还是能让我们看出家族化设计的影子，对称式布局的接受度相对较高。用料上，这款旗舰产品采用大面积皮质材料以及木纹饰板，营造出温馨居家的氛围。 Telluride有2+2+3和2+3+3两种座椅布局可选，满足了不同的使用场景。

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Telluride搭载3.8L V6发动机，最大功率216kW(295Ps) ，峰值扭矩355Nm ，美国媒体Car and Driver实测0-60mph(约96km/h)加速时间7.0s 。传动方面，匹配8挡手自一体变速箱。 Telluride可以选装四驱系统，选装后将解锁SNOW、MUD、SAND这三种驾驶模式。
小结：起亚在中国推出的上一款中大型SUV霸锐已慢慢消失在人们的回忆里，而由于国内对大排量汽车征收的税比较高，所以Telluride以进口方式销售的可能性并不大。以汉兰达、途昂的经验来看，也许为该车换装2.0T发动机并由东风悦达起亚引入国产是个不错的选择，没准下一辆爆款七座SUV就是它呢。
◆ 世界年度豪华车丨保时捷Taycan

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近五年世界年度豪华车奖项得主：奥迪A7(2019年)、奥迪A8(2018年)、奔驰E级(2017年)、宝马7系(2016年)、奔驰S级Coupe(2015年) 。分页标题

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从Mission E到Taycan ，保时捷首款纯电动车还没出生就承载了无数期待。技术部分我们后面再聊，这里先说说它对豪华二字的诠释。低垂的机舱盖、隆起的前翼子板、四点式LED日间行车灯……这些细节无不在说明， Taycan仍是一款血统纯正的保时捷。保时捷是世界年度车的老熟人了，但拿到世界年度豪华车对它来说还是头一回。

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Taycan同时从初代911(901)和Mission E两个样本中汲取精华并加以提炼，清晰的T形布局辅以四块屏幕，开启了保时捷内饰设计新时代(最右侧的屏幕需要选装) 。由于引入了气相沉积偏光滤镜，因此Taycan的四块屏幕并不需要遮光罩，在视觉上更显清爽。

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Taycan的前后轴各搭载一台永磁同步电机， Taycan Turbo S的电动机总功率可达560kW(761Ps) ，总扭矩达1050Nm ，官方0-100km/h加速时间2.8s ，完全对得起身价。传动方面，匹配独特的2挡自动变速箱。 Taycan Turbo/Turbo S的电池供应商为LG ，容量93.4kWh ， NEDC续航里程462km 。
小结：在勒芒赛场迫不及待跳进车内的前辈们不会想到，数年后，一个略显突兀的电源键会出现在驾驶座左侧。但对于出生于Y世代、Z世代的数字科技原住民们来说， Taycan是与911同样酷，甚至更酷的存在。
◆ 世界年度城市车丨起亚Soul EV
【保时捷|世界年度车结果公布起亚/保时捷大丰收】

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近三年世界年度城市车奖项得主：铃木吉姆尼(2019年)、大众Polo(2018年)、宝马i3(2017年) 。

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Soul EV、e-Niro、KONA EV ，现代起亚在纯电领域持续发力，收获颇丰。 Soul这个名字对于中国消费者来说已经久违了，它保留了初代车型标志性的方盒子造型，但是每一处细节都是崭新的。 Soul EV采用封闭式格栅，与Soul车系的另外两款车型X-Line、GT-Line形成反差。

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Soul EV(包括Soul)非常重视音响系统，内饰的框架、饰板的纹理、功能分区的造型都采用了与声学有关的元素，因此其车内的线条都是圆润饱满的，这一设计理念不禁让人联想到MINI ，而MINI Electric正是Soul EV在世界年度城市车奖项上的主要竞争对手。

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Soul EV提供两个版本，即搭载39.2kWh电池组的标准续航版和搭载64kWh电池组的长续航版，其中标准续航版WLTP续航里程277km ，电机最大功率100kW(136Ps) ，峰值扭矩395Nm ， 0-100km/h加速时间9.6s；长续航版WLTP续航里程452km ，电机最大功率150kW(204Ps) ，峰值扭矩395Nm ， 0-100km/h加速时间7.6s 。
小结：以往的世界年度车评选中都会设置世界年度环保车(World Green Car of The Year)奖项，而随着新能源汽车的普及，各奖项入围名单中的“绿色”身影越来越多， 2020年世界年度车干脆取消了该奖项。因为对市场保持着很高的敏锐度，所以现代起亚很早就开始在新能源领域布局， Soul EV的成功也证明了它们的决定有多正确。分页标题
◆ 世界年度性能车丨保时捷Taycan

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近五年世界年度性能车奖项得主：迈凯伦720S(2019年)、宝马M5(2018年)、保时捷718 Boxster/Cayman(2017年)、奥迪R8(2016年)、梅赛德斯-AMG GT(2015年) 。

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梅开二度，这是评委们对Taycan的肯定和鼓励。 “我们是带着让驾驶者笑逐颜开的期待去开发这款车的” ，这是保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士(Dr. Oliver Blume)的肺腑之言。此次对阵自家的718以及911 ， Taycan在性能、创新方面的得分一骑绝尘，尽管性价比看起来没那么高，但面对斯图加特烈马，又有几个人能保持理性呢？

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Taycan开创性地采用了800V电气架构，这有助于在实现相同功率的情况下减小电流，从根本上提升了三电系统的热管理水平。同时， 800V电压显著提升了补能效率，理想状态下充电功率可达270kW ，这意味着仅需5min便可充入等效于WLTP 100km续航的电能。当然，补能效率需与硬件设施匹配才能提供完美的用户体验。

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前面我们说到， Taycan Turbo S的0-100km/h加速成绩为2.8s ，即便是最执拗的Petrolhead也会在踩下“电门”的一刻惊呼“What a machine” 。在800V电气架构加持下， Taycan支持连续10次以上的弹射起步，过程中不会出现动力限制或性能衰减，稳定性和可靠性均值得肯定。
小结：在“真理之环”20.6km的长赛道上，试车手Lars Kern驾驶Taycan原型车跑出了7'42''34的成绩，一举创下最快量产四门电动车记录。从赛道到公路，带着源自勒芒冠军赛车919 Hybrid的800V电气架构， Taycan俨然已经开创了纯电动车新纪元。
◆ 世界年度设计车丨马自达3

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近五年世界年度设计车奖项得主：捷豹I-PACE(2019年)、路虎星脉(2018年)、捷豹F-PACE(2017年)、马自达MX-5(2016年)、雪铁龙C4 Cactus(2015年) 。

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熟悉马自达的小伙伴都知道，这家车企在汽车设计领域的地位一直很高。独特的魂动设计始终追求着饱含情感的极致动态造型，为产品注入灵魂。马自达3是继MX-5之后又一款荣获世界年度设计车奖项的马自达车型，它的车身线条不多，却充满力量感，这种手法无疑比横平竖直的勾画更高级。

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还在被大屏迷惑？马自达逆流而上，提出了完全不符合流行趋势的方案——“在所有新车上取消大尺寸中控屏幕” ，宛若一股清流。此外，马自达3的内饰尽可能隐藏了会影响驾驶者注意力的部分，让他/她们可以专注于前方的道路。

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马自达3有SKYACTIV-G 1.5L/2.0L两款发动机可选，后者最大功率116kW(158Ps) ，峰值扭矩202Nm ，压缩比13：1 。不久后，马自达3将在国内推出搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的车型，它使用马自达引以为傲的压燃技术，最大功率达到132kW(180Ps) ，峰值扭矩224Nm ，油耗相比SKYACTIV-G 2.0L发动机降低20-30% 。分页标题
小结：乍一看，马自达3还是我们熟悉的“小马”模样，但是更成熟的魂动设计语言为它带来了更富有攻击性的细节，让人过目难忘，两厢版本甚至有点法拉利GTC4Lusso的意思。不过考虑到上一代车型两厢版本低迷的市场表现，马自达并未将这款“平民版GTC4Lusso”引入国内，让不少车迷黯然神伤。
编辑点评：看完由86位评委选出的获奖车型，你是深表认同还是满头问号呢？这份获奖名单中，买不到、买不起的都有，唯独没有中国品牌车型(入围名单中也没有) 。世界年度车要求参选车型至少在两个大洲销售，这一点大多数主攻国内市场的中国品牌车型确实很难做到，但是随着我国汽车工业的进步与发展，相信惊喜不会太遥远。
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