北京商报|安能挑战高端物流市场争抢零担快运一哥？

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刚满10岁的物流企业安能，毫不遮掩争夺高端快运市场的野心。
6月1日，在安能十周年云庆典暨战略战术发布会上，安能不仅推出了两款高端产品“定时达”和“安心达” ，定下今年年底实现单日6000吨的目标，还透露出上市的计划。在巨头尚未形成的零担快运行业，安能会成为一哥吗？
新业务抢占高端市场
据安能高级副总裁兼首席运营官祝建辉介绍， “定时达”和“安心达”主要服务于追求时效性和安全性的客户。以“安心达”为例，对于瓷器、玻璃、贵重家电等易碎品货物，客户使用“安心达”服务时，在运费上会保持与标准快运持平，如果出现货物破损，安能会全额赔付。
而“定时达”则在原来的基础上再次升级，保障货物优先中转、优先派送，产品价格相比普通产品仅多出两分钱，如果在承诺的时间没有到达，将免除全部运费。
“由于客户投诉主要集中在破损与理赔上，因此我们推出的两款新品主要是为了提升客户的服务体验。 ”祝建辉说道， “在此之前，安能一直专注于关注性价比的客户，没有将产品进行差异化细分。因此，安能也将以这两款产品来改变客户对品牌的印象，开拓高端市场。 ”
从价格来看，安能以性价比为核心，主要占领中低端市场。而像顺丰、德邦则集聚在中高端市场中。以安能提供的快运时效运费查询预估，例如200公斤的货物，从北京朝阳区运输至天津和平区，精准零担快运价格为156元，时效为4天，而“定时达”为180元，时效为3天。专注于高端商件的顺丰快运，价格预估约220元起，送达时间为1天。
对标厮杀整合资源加剧
实际上，在国内公路运输物流领域，以货物不同的重量、体积等，可以粗略划分出快递、零担和整车三大类别。所谓零担，指的是当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运。而零担中，又以重量区分出小票零担、大票零担。
不仅是安能，顺丰、德邦、中通等物流企业也推出了系列产品，依次布局小包、小票、大票和整车市场。尽管当前还未像快递行业出现巨头效应，但赛道依然竞争激烈。
仅仅从涨价与降价中，就能一窥同行间的暗自较量。 2月17日，在顺丰快运取消10元/票的资源调节费后仅第二天，中通快运、百世快运和安能陆续开启了至2月底全网中转费7折的优惠政策。不仅如此，百世快运还宣布，将全网7折的政策从2月底延长至3月15日。
企业们的自信来源于资本的输血。也就在2月，在安能获得来自大钲资本3亿美元的投资后，壹米滴答收获了近10亿元D+轮融资。此外，安能与顺心捷达也先后举办首场云招商大会。安能拿出加盟费减半、定金抵扣等优惠，累计补贴总金额达2亿元。而后者在今年，将投入近10亿元在网络建设、产品开发、盟商生态上面。
值得注意的是，以加盟为主的顺心捷达，还将在管理、场站、车线、末端等资源上，与直营的顺丰快运加快融合。
抢市场上市换资本壁垒
不仅如此，同行间的你追我赶已到了白热化阶段。曾经被效仿的德邦， 2019年实现快运营业收入107.46亿，同比下滑4.11% 。而顺丰快运业务整体实现不含税营业收入126.59亿元，同比增长57.16％。
不过，从德邦2019年的财报来看，快运业务的毛利率为14.37% ，同比下降4.7% 。德邦解释道，主要是由于快运市场竞争激烈，公司根据产品定位、竞争情况适时调整价格策略。此外，公司在快递、快运合网运输，以及资源投入，将运输成本压力部分传导至快运产品。
因此，今年德邦与韵达在快递资源上的联姻之举，也能进一步减轻德邦快递业务对快运产生的盈利影响。分页标题
来自运联研究院发布的一份2019年中国零担排行榜显示，货量方面，壹米滴答、安能和百世快运则超过了德邦。从市场占有率来看，安能、百世、德邦共瓜分着超过10%的市场，而顺丰、壹米滴答和跨越速运则占有3%-8%的份额。
竞争者随处可见，广阔市场也有无限可能。安能董事长王拥军表示，中国快运零担行业拥有1万亿的市场空间，当前安能只有2% ，因此至少还有5倍的成长空间。
而CFO兼助理总裁林迪生则透露，安能将在未来1-2年内成为上市公司，建立真正的资本壁垒，通过商业模式的领先转变为技术的领先，以优化资产配置，来提升所有物流要素的效率，打造竞争力，巩固领先优势的同时整合更大的市场。
【北京商报|安能挑战高端物流市场争抢零担快运一哥？】快递专家赵小敏认为， “快运行业区域特征明显且经营状况各异、水平参差不齐，谋求IPO的过程让企业强化自身管理、优化结构体系，同时一旦成功还将获得资本赋能，这是最快速且强有力的出路” 。他预判， 2020年和2021年将迎来国内快运企业谋求上市的高峰。
北京商报采访人员王晓然何倩/文图片来源：受访企业提供

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