济南时报济南港“一港两区”一期拟年内开建，济南将补齐内河水运“短板” 点击按钮取消订阅

今年，济南市政府工作报告中提出要“高标准建设济南港” ，目前，济南港规划的“一港两区”选址已定，一期工程计划年内开建。
作为济南港建设重要依托的小清河复航工程，自今年2月9日开工以来备受关注。汛期到来，新时报采访人员实地探访工程现场了解到，目前施工队正在加紧河道开挖， 6月初完成23米右岸底宽的拓挖目标，百米宽道右岸雏形已经显现，为小清河复航打好“前战” 。
届时，作为山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，小清河将再次承载起航运这一重大使命，让不靠海的济南补齐内河水运“短板” ，有了内陆港和“出海口” 。
5月29日，在荷花路小清河桥下游，挖泥船正在小清河复航工程起点附近的河道内作业，右岸河道雏形已经显现。
航道新状
航道将宽百米6月初23米底宽拓挖完工
小清河复航工程是济南港建设的重要依托。 5月29日，采访人员在济南市荷花路小清河桥下游附近的复航工程起点附近看到，挖泥船正在河道内作业，右岸河道已经修整出坡面，雏形显现。
“河道右岸通常说的是通往下游，以中心线为分割线右手边的河道，这是施工中比较常用的说法。 ”项目现场负责人郑奇告诉采访人员，因为小清河并不是所有的河段都是东西或南北走向，所以通常以左岸、右岸来进行区分，小清河复航工程起点为荷花路小清河桥下游200米处，终点为潍坊港西港区的羊口作业区，跨越济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市，长约169公里。
按照计划，小清河航道建设标准为航道底宽45米，左、右岸分批施工，现在施工队正在加紧对右岸的拓挖， 6月初将完成既定的右岸23米河道底宽拓挖的任务目标。
采访人员在现场注意到，右侧河岸“新模样”初步显现。郑奇介绍，河道拓挖之后，将会进行两岸护坡、桥梁等工程的修建。计划河道顶宽110米左右，水深6至7米，形成百米宽航道，利于航运船只通行。
主汛期将至，是否会影响施工进度?郑奇表示，作为济南城区的唯一泄洪通道，防汛是小清河汛期的重点任务。目前施工设备主要有长臂挖掘机等岸上设备，汛期遇到下雨天，也可以采用泥驳船进行水中施工，尽量减少降雨对施工进度的影响。而且，在明年主汛期之前，将拆除目前的柴庄闸，在工程起点附近新建一处闸门，更好地起到防洪和拦蓄水源的双重功能。
5月29日，小清河市区内景观河道两岸绿树成荫，景色优美。
一港两区
将建主城港区和章丘港区济南港一期计划年内开建
在小清河复航工程起点工程附近的右岸，是未来济南港主城港区的“地盘” 。济南市交通运输局水运处负责人介绍，按照规划，济南港将在小清河航道沿岸建“一港两区”：主城港区和章丘港区。而且，济南港一期工程计划年内开建。
其中，主城港区位于小清河复航工程的起点，荷花路小清河桥下游。依靠胶济、京沪、邯济等铁路干线，形成济南港通往直接腹地和间接腹地的铁路集疏运干线网，附近有济青高速公路、绕城高速公路、机场路等，拥有便捷发达的公路运输网络，集疏运条件便利，距离腹地工业企业和物流企业特别是济钢较近，能较好地满足企业原料进口和成品出运的要求。
章丘港区位于国道308小清河大桥下游。国道308直通港口，并在章丘区与省道242、省道244及济青高速公路交叉，形成了南接淄博，东联潍坊，西通济南的公路交通网，能为企业原料进口和产成品出口提供便利的服务。
主城港区根据运输需求规划建设通用及多用途泊位区中，通用及多用途泊位区位于荷花路跨小清河桥下游小清河东岸，朝阳村北，规划支持系统区上游规划建设22个通用及多用途泊位;支持系统区位于规划通用及多用途泊位区下游，用于停靠港作船舶、港口管理部门等船舶，作为港航、海事等支持系统办公区;预留港口发展区位于规划支持系统区下游，南柴东村以东，规划预留港口岸线1900米;锚地位于规划通用及多用途泊位区对岸，规划锚位数10个。分页标题
章丘港区根据运输需求规划建设通用及多用途泊位区中，通用及多用途泊位区位于支持系统区以东，规划建设8个通用及多用途泊位;支持系统区位于G308桥下，通用及多用途泊位区以西，供港作船舶和港口管理部门船舶停靠，后方规划部分陆域作为支持系统办公区;预留港口发展区位于规划通用及多用途泊位区以东，规划240米港口预留发展岸线;锚地位于规划预留港口发展区下游，赵百户村西，规划锚位数6个。
【济南时报济南港“一港两区”一期拟年内开建，济南将补齐内河水运“短板”】航运方式
或采用“一拖六”河海直达的船队运输方式
据济南市社会经济发展和交通运输特征及发展趋势，相关规划设计部门对济南港吞吐量进行预测，经综合分析后预测2020年、2030年和2040年济南港货物吞吐量为950万吨、1230万吨和1530万吨。预测济南港将运送的货物种类有金属矿石、铝矾土、工业盐、散粮、造纸原料、矿建材料、煤炭、钢材、集装箱等。
小清河复航后将重点作为一条货运通道使用，会采用怎样的运输方式?采访人员了解到，海河联运是小清河的特点和优势，规划中河海直达运输也是小清河复航以后主要采用的运输方式。相对于河海中转运输，河海直达运输方式可以避免在中转港进行繁重的换装作业，减少了货物运输中间环节，不仅提高了船舶营运效率，降低了运输成本，而且减少了货物损耗，同时也避免了因换装作业造成的对港口或水域的环境污染。另外，开展小清河海河直达运输还可以缓解中转港货物中转的压力，降低因货物中转所需，对港口设施的巨额投资。
据相关负责人介绍，航道货物运输船舶一般采用拖带或顶推的方式， “比如一拖六或者一推二，即一艘轮船为动力源，拖带或顶推数艘驳船，组成一列船队。 ”根据前期测算，小清河河海直达的拖带船队，比如1艘拖船拖带6艘驳船，以其运输成本低、船舶视线佳、年周转量大的优点而更具有营运适用性。由于小清河复航后大宗货物(例如铁矿石)为定点、定线运输，运输量大，因而或会采用单次运量较大的拖带驳船队作为内河设计船型。
水源何来
城市中水年内分配均匀为航道用水主来源
小清河复航工程经河道拓挖，河面变宽后，最重要的是要有充足的水源保障航运条件。
上世纪末，水源不足是导致小清河断航重要原因之一。小清河水源主要来自三部分，一是流域径流，二是沿线城市退水、中水及农业灌溉尾水，三是各种补水。小清河系季节性河道，流域径流主要来源是汛期降水，城市中水主要是小清河沿线济南、淄博、滨州等城市经处理后的生活污水、工业用水等，地下水主要有济南市区的趵突泉、黑虎泉、五龙泉、珍珠泉四大泉群及市郊诸泉涌水常年补给等。
随着小清河两岸社会经济的发展，以及城镇化进程的加快，小清河流域内城市污水处理排水量有了显著增加。中水排水量没有丰、枯水季节的变化，年内分配十分平均，因此可以成为小清河航运用水的主要来源。
小清河还可以利用玉符河补水、引黄河水补水、利用沿线蓄滞洪区补水等，小清河复航工程在每级通航船闸处设抽水泵站一座，在特枯年份需要通航时，建设提水泵站进行闸下回抽补水，保障河道充足水源。
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历史上的“济南港”也曾辉煌
济南航运历史悠久，过去小清河通航时，济南建有黄台港、坝子港等码头。
其中，黄台港规模较大，是山东内河的主要货运港口。清光绪十九年(公元1893年)形成港口，长期为济南的海盐进口枢纽，在1904年胶济铁路建成前，是济南通向渤海的唯一进出港口。光绪三十一年(公元1905年)建成连接黄台港与胶济铁路的支线，使黄台港成为铁水联运和小清河、黄河联运的枢纽。 1940年，黄台港建起第一座石砌码头。 1950年建起航运管理机构， 1961年定名黄台港。分页标题
上世纪50年代，黄台港生产稳步发展，年均吞吐量18.9万吨;60年代开发胜利油田，大量建筑材料运往下游，年均吞吐量升至32.9万吨，其中1966年的吞吐量达50.7万吨，占当年全省内河吞吐总量的39.4% 。 70年代，年均吞吐量32.7万吨。后来，由于小清河枯水，断航期加长，吞吐量开始下降。
历史上小清河通航时，航道及沿线码头对沿河产业发展和区域经济发展起到了很大作用。现在随着经济发展，小清河沿河产业发展迅速，水路运输需求旺盛，同时随着陆路交通、环保、土地等压力的不断增大，内河水运优势凸显，济南水运发展迎来新的发展机遇。新时期济南港的开发建设，将使水运成为济南重要的交通运输方式之一，对于完善区域综合交通运输体系，带动腹地经济社会发展具有重要的里程碑意义。 (济南时报采访人员：柴颖颖
实习生张小晨摄影：郭尧)