思域|你问我为啥2020年了还没买车？因为它们还没上市啊！ |汽车|发动机|

笔者见过很多网友会十分好奇，作为经常和汽车打交道的汽车媒体，有更多时间接触和了解不同车辆的特性和亮点，在试驾过众多市场上的产品后，自己到底会开什么车？而我就是一辆大众帕萨特的“车主” 。

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你以为我会说出“这车比较高级”这种理由吗？那肯定是不会啊！但是我的家里人会。没错这辆车是笔者和家人一起共用的家用车，在25万左右的购车预算，大众这个品牌和帕萨特较大的市场保有量给了他们无法拒绝的理由。

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但在公司中人均有车率最高的小组中，我时常因为小组团建不能和同事们一起拿停车票而显得格格不入。你问我为什么不买车，那肯定是因为...

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穷其实只是次要问题，真正主要的原因还是我还在等，等今年下半年那些真正的好车上市。

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【思域|你问我为啥2020年了还没买车？因为它们还没上市啊！】

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思域(参数|图片)准确来说并不能算新车，而是基于现款车型的动力和车身尺寸追加的两厢版产品，既海外思域Type-R的原车。而从早前工信部公布的申报图来看，大体设计上基本与国内三厢版思域保持一致，但在两厢版改观最明显的尾部，

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思域两厢(参数|图片)版增加了后雨刷和黑色涂装的后扰流板，而高位刹车灯位于扰流板下，排气从六边形中置单出排气改为圆筒中置双出排气，更加突显运动定位。新车车身尺寸为4517/1799/1434mm ，轴距2700mm ，对比三厢版思域（尺寸4658/1800/1416mm ，轴距2700mm）除了减少尾部长度外，其他尺寸基本保持一致。

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在动力上两厢版车型依旧采用最大功率177Ps的1.5T发动机，而传动系统除了CVT变速箱外，还将提供6速手动的选择，满足有更高驾驶乐趣需求的消费人群，而车辆虽然还未公开内饰设计，但十有八九会与现款思域保持一致。

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两厢版思域加入国内市场我觉得原因有二，一是与

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高尔夫(参数|图片)、福克斯这类经典两厢轿车竞争，瓜分两厢A级车市场的蛋糕，而二是丰富这一消费水准消费者的选择空间，尤其如今的年轻消费者。但以国人的传统消费者审美需求来说，长车头，短车尾的经典三厢车型关注度明显高于两厢版，即便两厢版上市，思域的销量主力应该依旧会是三厢版车型。

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根据近期广汽本田给出的消息，分页标题

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凌派混合动力(参数|图片)车型已经敲定上市时间为今年6月中旬，并且就在近日开启了新车预售。其实早在2019年末，广本公布2020年品牌计划时，

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凌派(参数|图片)混动就已经引起了笔者的注意，其中最值得我们关注的点自然是其搭载的混合动力系统。

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为了适配凌派更低定位的产品，与之匹配的并非雅阁那套2.0L混动系统，而是采用了一款带1.5L发动机的i-MMD混合动力系统。而这台1.5L发动机其实也并不陌生，就是早前在飞度和缤智上服役多年的产品，但针对混合动力系统加入了EGR废气循环和阿特金森循环等技术优化，并且动力参数也做出了一定调整，但这款发动机最令人放心的还是其较强的稳定性。而将扁平化处理的电池组布置在后悬架上，既保证了后备箱置物能力，也不会影响到后排乘客的乘坐空间。

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在i-MMD混动系统中包含了纯电驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式，而此次凌派混动版据说还将加入SPORT（运动）模式，在以大空间和家庭用车为卖点的凌派身上加入运动模式，是笔者最期待这款车的原因之一。本田的i-MMD混合动力系统有别于丰田，截然不同的工作模式在降低车辆油耗的同时，电机较快的动力响应等特点确实能为驾驶体验加分不少。

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而从一般消费者角度来看，凌派混动版本的出现也打消了消费者对于燃油版车型三缸机和动力储备方面的顾虑，同时也提供了除卡罗拉和雷凌双擎外的另一款混动产品选择。

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在大多数消费者脑海里，伊兰特这车可能就是一款出租车，而最具代表性莫过于2003年引入国内的的第三代车型，而随后的4~6代车型虽然同样与海外版保持同步，但却以悦动、朗动、领动的名字在华销售。

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今年3月第7代伊兰特在洛杉矶，而且前段时间也初步确定车型将会在第三季度于国内上市，全新车型将会采用1.5L+CVT以及1.4T+7DCT两套动力。而根据可靠消息称， 2021年还将投产1.6L发动机组成的混合动力版本。结合此前国内第七代车型公布的申报信息看，车身尺寸为4680/1810/1415mm ，轴距为2720mm ，基本与海外版本保持一致。

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无论是国内最早的伊兰特还是随后的“X动” ，车型一直延续着高性价比和较强实用性的路线。但此次全新车型整体视觉感受低趴扁平，甚至还有点轿跑的味道，可见车型开始向年轻人群的审美看齐，如果再辅以良心的指导价，凭借该车接近A+级的车身尺寸和更低的门槛售价，确实有可能成为一些预算不高的年轻人的目标。但比起“X动”的特殊命名，笔者更希望该车能以“伊兰特”之名回归。分页标题

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奥迪A3虽然是国内奥迪的入门车型，但2019年总共86400辆的销量还是让A3取得了国内第四畅销奥迪的成绩，可见国内消费者对于这款入门豪车还是有着比较高的接受度。但对比后来者的宝马1系和A级三厢，奥迪A3在轴距和空间上都几乎不占优势，加上这一代车型在国内市场销售多年，也是时候经历一次换代来提升整体产品力和市场竞争力。

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早前公布的车辆谍照中透露了一个非常重要的信息，国内全新奥迪A3的尾部标识改为A3L ，也就是说明全新车型将加入A4L和A6L的长轴大军。而从侧面图也能明显看出后车门和三角窗处的加长处理，搭配车身的双腰线设计，整体看起来要比现款更加修长。根据海外版A3轴距2640mm猜测，国产全新奥迪A3的轴距或将超越2700mm 。

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海外版车型在动力上采用的是全新1.5T发动机，而随着长春工厂生产的全新1.5TSI evo发动机进入批量试制阶段，国产奥迪A3采用全新动力方案几乎成为板上钉钉的事。不过海外版车型还提供有1.5T+48V轻混的动力版本，不知是否会一同引进。

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目前家中有一辆帕萨特能够满足家庭的出行需求，虽然是产自PQ46平台的老产物，但目前车况还算良好，加上自己也没有太急切的购车需求，大可骑驴找马。万一下一辆更适合我呢？对吧~

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