迷彩集结|我国“短尾隼”直升机与美国“鱼鹰”谁更好？：我国“短尾隼”

美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机我们都已经非常熟悉了，它是一款明星机型，我们经常能在电视上看到它出现的身影，但随之而来的，是它在飞行过程中经常发生坠毁的事故，它的安全稳定性时常受到人们的诟病。尽管如此，这种倾转旋翼机可以兼具固定翼飞机与直升机两种性能优势，这也是此类飞行器重要的运用价值，而我国近些年也在积极研发这种类型的飞行器，包括前些年在航展中展出的“蓝鲸”倾转旋翼机。当然有一款除外，它就是“短尾隼”双旋翼直升机。
航展上的我国“短尾隼”高速直升机模型（来源网络，侵权删）

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“短尾隼”并不属于倾转旋翼机，严格来说，它属于直升机的范畴。什么是倾转旋翼机呢？就拿“鱼鹰”来说吧，它的两侧机翼上方各有一只旋翼，旋翼下方连接着发动机。当它像直升机那样悬停的时候，旋翼是朝着正上方旋转的。当它像固定翼飞机那样飞行时，这个时候的旋翼就转向了正前方，此时它就从直升机变成了一架螺旋桨飞机，飞行速度瞬间也提高了很多。我们知道，直升机虽然可以做到固定翼飞机做不到的空中悬停，但是飞行速度很慢，航程也受影响，而固定翼飞机显然也做不到直升机的悬停，倾转旋翼机就通过旋转旋翼的方式，把两种飞行优势结合在了一起。
美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机（来源网络，侵权删）

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而“短尾隼”之所以叫它直升机，是因为它的两个发动机舱和旋翼并不能转动。它实际上是一种双旋翼直升机，其有两组旋翼，一组是固定在机翼发动机后侧的，而另一组旋翼则位于发动机舱的上方。这样做的好处是显而易见的，相比传统直升机，其在发动机后方的这一组旋翼不仅达到了提高飞行速度的目的，且并不需要旋转旋翼，这样就避免了和“鱼鹰”同样的安全稳定性的问题。
“短尾隼”缩比无人飞行试验（来源网络，侵权删）

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“鱼鹰”的毛病在于，它在直升机状态向螺旋桨飞行状态转换的过程中，需要将旋翼的方向从上方转到正前方。可是它的发动机和旋翼是连在一起的，当旋转旋翼的时候，也要连同发动机一起旋转。而其发动机的重量是不轻的，这就造成了控制力和稳定性很差，非常容易发生失速坠毁事故。
【迷彩集结|我国“短尾隼”直升机与美国“鱼鹰”谁更好？】针对这种情况，美国贝尔直升机公司又在其基础上研发了后续机型V-280“勇敢”倾转旋翼机。目前该机正在进行一系列测试。此机将发动机舱固定在机翼翼尖，是不能旋转的，而其旋翼则是可以像“鱼鹰”那样向上和向前转动。贝尔公司认为这种方式，可以让机械结构更加简单，动力输出效率更高，故障率也更低。
美国V-280倾转旋翼运输机（来源网络，侵权删）

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尽管“短尾隼”这种并列双旋翼直升机其两组旋翼提供的升力很大，但其带来的空气阻力也是非常大的，这样的话，速度就没有了明显的优势。当然， “短尾隼”最大的设计亮点是成功的解决了V-22以及V-280从直升机状态转化为旋翼机状态时，所发生的不稳定性，大大降低事故发生的概率。如果要对比两者的优劣，只能说两者各有优点和缺点，就看设计者和用户怎样去权衡利弊了。
航展上的我国“蓝鲸”倾转旋翼机模型（来源网络，侵权删）

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“短尾隼”另辟蹊径，走出了一条自己的路，其缩小比例的无人飞行试验也在早前顺利进行，但其最终能不能服役尚未可知，也可能是一种不会服役的验证概念机。不过我国的倾转旋翼机的研发也没有停止，前几年航展就展出了“蓝鲸”倾转旋翼机。这是一种类似于“鱼鹰”的机型，相比“鱼鹰”双旋翼，它有四个旋翼，只是至今也鲜有关于它研发进度的消息。相信以我国的科研水平，假以时日，一定会给我们一个出其不意的惊喜，以尽快填补我军在这一领域的空白。