起亚|CVVD技术实力如何？凯酷动态试驾为你揭秘真相！ |现代|导购|

前不久凯酷的试驾会，我有幸参与了一下，作为全新一代K5的新亮相，凯酷这款车型一经出现就受到了不少人的推崇。一方面凯酷将近五米的轴距的确是吸引了像我这样的年轻人，另一方面，炫酷的外观也对人的视觉产生着较大的冲击力。作为起亚全球战略车型，这次试驾的人也并不少，我有幸能够参与，很想和大家分享一下试驾的实际感受，也是决定和大家共同品鉴一下，这款车在动力方面究竟几何。

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这次试驾，选择的试驾车型是凯酷海外版1.6T车型，排量适中并且是涡轮增压的发动机，是起亚凯酷主打的车型。而它的发动机更是采用了现代起亚看家本领——CVVD连续可变气门技术，这一技术也是一直被广为宣传的。变速箱部分匹配的是8AT变速箱，但就参数来说，其实还是挺够看的，话不多说，一起来体验一下CVVD连续可变气门技术。

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上车点火松刹车一气呵成，自动挡车型的这一套流程我再熟悉不过了，作为一台1.6T车型，它的起步要比我想象之中更有力一些。而在动力到了三四十码这样子，似乎油门的响应要比我想象中的更灵活，感觉非常充裕，并且有一定的爆发感；刹车部分的操控较为紧实，安全感也比较强。它的踏板设计都比较宽厚，我穿的运动鞋，不过相信穿皮鞋也不会觉得硌脚。

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1.6T发动机动力储备在80公里每小时的时候展现的最棒，大脚油门加速会有明显推背感，这个时候转速会有明显的提升，一下子会到3500转到4000转左右，随着发动机的轰鸣，速度提升非常快，速度稳定在时速120公里左右的时候，转速又会重新回到2200到2500转左右，处于一个较为平稳的区间。 CVVD的优势在这一段表现的比较明显，可变气门一方面可以确保进气量，保证最大动力输出；另一方面，官方标称的5.1L油耗也是这一技术的展现。

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变速箱部分，换挡给人的感觉是比较积极的，因为档位比较多，所以换挡的感受还是很不错的，基本上低档换高档没什么顿挫感，而提速降档也有背推感。如果采用手动方式，它的旋钮换挡更加拉风，这也是此前我在四五十万级别车型上才能见到的配置。

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【起亚|CVVD技术实力如何？凯酷动态试驾为你揭秘真相！】
这次试驾下来，我发现凯酷这款车型的动力足够迅猛，换挡积极并且驾驶感感受也很好，柔软的座椅和舒适的悬挂也为驾驶者提供了保障。尺寸如此给力、内饰如此豪华且驾驶感不错的凯酷，在上市之后势必会俘获不少消费者的心。