试驾|时至今日，我为什么还要试驾一辆君威GS？ |新车|君威|

你有多久没听到“君威GS”这个名字了？至少对于我来说，上一次听到这个名字已经是很久以前了。以至于当我知道我即将要试驾君威GS的时候，产生了一瞬间的茫然， “时至今日，我为什么还要试驾一辆君威GS？”

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我这次试驾的是中期改款后的君威GS ，说是中期改款，但除了外观、内饰做出了调整以外，这辆君威GS还更换了ETRS按键式电子排挡、第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机和升级别克eConnect2.5互联技术。或许，这就是我这次要试驾的理由吧？但我知道，没有人会回答我这个问题，因为问题的答案——都在车里。

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相比起旧款车型，如今的君威GS有了不小的改动，首先是“双眼”的改变。由于将日间行车灯集成在车灯下方，因此如今的君威GS有一双更为凌厉的双眼，加上换装了全新的立体飞翼纹理格栅，整个前脸给人的视觉冲击力会更强。此外，由于前后包围的调整，加之新车型在车身长度上有了小幅度的提升，达到了4913*1863*1461mm的三围水平，因此车辆的外观看起来更加修长动感。

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但其实除了车头以外，这辆君威GS有两个地方我最为喜欢。其一，是这个堪称同级别最夸张尾翼的设计，它拥有更高的突起、更倾斜的角度与更夸张的造型，让车辆的屁股更加挺翘，搭配上略显夸张的底部扩散器造型，让君威GS拥有一个非常性感的背影。其二， 18英寸的熏黑五辐式轮毂搭配上醒目的红色Brembo四活塞刹车卡钳，不但造型唬人，在运动性能的表现上也足够有诚意。

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或许有人会说，整得这么花里胡哨的有什么用？懂的人可能会和你说，这颗矩阵式头灯能提供10种照明模式，并配备了防眩目远光和动态灯光交互体验；尾部的扩散器、更夸张的鸭尾翼和前方的扰流板更符合空气动力学；而Brembo四活塞卡钳除了好看还能提供更好的刹车效果。但对于我来说，我只会说：好看就够了。一辆25万元的车，你不可能指望着它能够上天，但是它能够让你不用自己去改装，让你有面子，让你在锁车之后依旧忍不住回头看它一眼，我认为就足够了。而这辆

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君威GS(参数|图片) ，我认为它做到了。

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【试驾|时至今日，我为什么还要试驾一辆君威GS？】

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内饰来说，君威GS的改动说大不大，说小其实也不小，我们先来说说比较大的改动。首先， ETRS按键式电子排挡取代了之前的机械挡把，就造型来说，肯定是新造型更胜一筹。但是，如果作为一款运动中级车来说，我个人会更喜欢握着那一根“棒棒” ，而不是用手指去“抠”按键，尽管它的手感挺好的，但总归少了点激情。

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其次就是在配置上的增加，比如新车型加入了流媒体后视镜，同样的后视镜在别克的其他车型如分页标题

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GL8(参数|图片)上也能看到。此外，君威GS还升级了别克eConnect2.5互联技术，首次整合百度人工智能车联网系统，并且支持Carplay 。除了这些部分以外，内饰的改动并不算大，比如还是那纯黑而不显压抑的内饰风格，还是那个手感略沉的方向盘与那两块随时撩拨着你去挑逗的换挡拨片。

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至于空间方面，新车表现依旧中规中矩，前排座椅依旧五星好评，无论是其本身的舒适性、包裹性和支撑性，亦或者配备的多项电动调节功能、座椅通风/加热和按摩等功能，都能让你短暂忘记这是一辆“运动”的车。相比之下，后排的配备自然没有那么丰富，空间表现也是同级主流水平，只能用中规中矩来形容了。当然，对于君威GS本身“运动兼具家用”的定位来说，我认为这样的设计再合理不过。

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动力上，这台君威GS换装了上汽通用的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9AT变速箱。从账面数据来看，这套动力总成的最大功率比旧款车型要低了18kW ，而且百公里加速成绩也有所下降，核心的起压点转速也提升到了1500-4000转/分，难道说新车是向国六低头，向油耗妥协了？

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实际上，就我个人感觉而言，这辆君威GS的动力依旧顺滑，我也依旧是绿灯下第一个冲出去那最靓的崽。账面上的18kW并没有给我实际驾驶上的差异，反而是随踩随有的动力传递给了我更流畅的驾驶体验。而且，这台车提供有3种驾驶模式，且不同模式之间的差异还是比较明显的，因此我可以根据我的状态去调整车辆的状态，以贴合我的实际情况进行驾驶。

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比如当我更有激情时，我可以切入运动模式，这时可以感受到转向手感明显变沉，动力的传递更加直接；而在TOUR模式下，悬架、转向、动力全都被套上了一层海绵垫，缓冲得更加彻底，更加符合舒适旅行的需求，当然我是不太喜欢这样的，因为这会让我想坐车而不是开车。值得一提的是，无论在任何模式下，君威GS的车身姿态都非常漂亮，调低座椅后还略微有一点“贴地飞行”的感觉，这一点倒是给我留下了非常深刻的印象。

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但有一说一，这台变速箱虽然反应足够快，但是逻辑上依旧差强人意。它更像是一个直男，不喜欢转弯抹角，在时速60km/h下走走停停时有一定的顿挫感。相反，如果你大脚油门地暴力驾驶，它会干脆地连降几挡，让你感受到最直接的动力传递，与它最狂野的一面。
自凯美瑞、雅阁等车型换代以来，很多人的眼光都随之飘了过去，认为这些车型兼顾了运动和家用，是新时代的需求。但是相比之下，其实别克的GS系列早就已经做到运动与家用的平衡，而君威GS就是最好的例子。时至今日我为什么还要试驾一台“名声不显”的君威GS ，就是因为它仍然值得我去试驾， 25万元买中级车，你能在市场上找到很多选择。但是，如果你说想要一款能够让你去吹嘘，让你感受到品牌性格的表达而非流于同质化的车型，那我认为君威GS的表现近乎满分。分页标题
（图片来源网络，侵删）