经济观察报|下一步：将继续强化平台一体化能力，胖猫物流4月业绩同比增33% 经济观察报记者董

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【经济观察报|下一步：将继续强化平台一体化能力，胖猫物流4月业绩同比增33%】经济观察报采访人员董瑞强历经疫情的冲击，中国钢铁物流业短期内遭遇重挫，但同时，也正在经历着一场变革。
压力之下，胖猫物流亦是如此，突如其来的疫情打乱了其发展节奏。不过，在今年3月第三周，其运输量已恢复至去年平均水平，仅4月一个月，业绩就突破了月度历史新高，同比增长33%左右。
“我们的恢复速度还是比较快的。 ”周笑解释称， “之所以业业绩能增长33% ，主要是我们在疫情期间的积极应对，围绕供需两端采取的一系列调整。通过对货源和车源高效匹配，效率进一步提升。我们也在收集运力恢复情况，提前了解客户下一步采购需求，保持供需两端信息同步，及时解读国家相关政策。 ”
周笑是胖猫物流的运营专家， 5月21日，他在接受经济观察报采访人员采访时如是说到，胖猫物流更懂钢铁行业、了解用户习惯、特点，更能精准把握用户痛点。依托找钢网平台为行业上下游提供更好的服务，在帮助上游承运商提高经营效率、服务水平的同时，也使得下游用户享受更便捷、安全、省心的服务，从根本上优化行业运转标准。
胖猫物流是找钢网旗下唯一钢铁物流平台，成立于2014年，发展至今，已成为钢铁物流平台领先者，发展至今，致力于打造高效、便捷、安全的大宗商品供应链一体化服务平台。找钢平台对胖猫物流的意义在于，为其提供大量的的，大量巨大的货源来源、丰富的应用场景以及，以及整个找钢旗下各业务线部门的协同作战能力。
周笑对经济观察报采访人员表示， “我们是找钢网生态链的一份子，比较重视这种找钢旗下各业务部门的协同作战能力，产品和服务持续迭代和打磨，便捷性、成熟度、稳定性、体验感更高，体验感更高，让客户更加有粘性。 ”
他指出了胖猫物流下一阶段的发展方向：一是持续提升找钢体系各业务板块一体化协同作战能力，二是实现从钢铁到大宗物流其他领域的复制，三是在现有业务领域继续深挖，进一步提升效率，把服务做到极致。
痛点何解
钢铁物流环节是传统钢贸产业链中最让买家头疼的难题。
一位业内专家介绍称，该行业仅有7%的买家具备自有车辆， 93%在交易完成后需寻找货车运输，询价和找车比较慢，效率低，比价不充分，成本很高。钢材在物流系统每运输转移一次，吨钢成本要平均增加50元。一般贸易流程中，钢材平均被运输3-5次。仅物流吨钢成本就在150元左右。对运输过程动态只能靠电话跟踪。不少车队存在“小、散、乱”以及一定货物风险问题，一旦遇到异常，其赔付能力较低。
不仅如此，传统的钢铁物流模式服务单一，无法提供仓储、加工一条龙服务，客户需对接多人才能完成。资源整合能力有限，无法在货价和运费之间提供一个最优方案。线下结算缺乏专业性，在核实、统计中易出错，影响客户资金回笼速度。由于信息的不对称，承运商会遭遇运能闲置。
“目前，钢铁物流各环节都很分散，会造成大量重复工作，供需关系复杂，数据收集困难，使制造商和服务商对市场脉搏把握难度较大。 ”上述专家分析。
对此诸多痛点，胖猫物流的化解方式是：通过“互联网+物流”方式，打造高效、便捷、安全的物流交易平台，去链接运输、仓储、加工等合作伙伴，完成社会化资源的高效协同，为客户及钢厂提供询价、找车、货物跟踪等多种服务，让客户有更多选择。
它为承运商带来的价值，一是货源多，二是车辆周转快，三是平台规则透明，公平公正公开，四是货源多降低成本，结算及时，解除承运商在现金流方面的后顾之忧。
一位胖猫物流的承运商、上海坤然物流有限公司总经理陈永对经济观察报采访人员表示，与此前不同的是，我们不再为寻找货源而发愁了，每天都能接到很多单子，结账很诚信，只要我们流程跟上，每月5日账款一定会打过来，从来不会拖到第二天。我们很放心，也很满意。
“我们也会把自己的客户介绍给胖猫物流，最后一票结算，节省了很多时间和成本，既安全又省心。胖猫物流就像是一块磁铁，在吸收很多能量，同时也会释放出很多订单。 ”陈永说。
据周笑讲，胖猫物流也建立了承运商准入、评价和考核体系机制，实现优胜劣汰。同时对承运商体系进行了有效管控，对准入承运商服务标准化培训，保障服务质量。
而对于客户，胖猫物流打造有五大价值点——“一网通天下、全程可视化、服务标准化、价格透明化、模式多样化” ，为客户提供钢材运输、仓储、加工服务整套供应链解决方案和一体化服务。
实际上，很多B2B行业的客户仍局限在熟人圈子里。周笑介绍，胖猫物流已在全国设立42家分站，凭借网络覆盖优势，能让客户跨区采购和经营。通过系统和人工双重把控货物状态，及时同步给客户。线上对账、发票合规、结算规范，分页标题
一位胖猫物流的客户、上海潼汛实业有限公司总经理陈林华说， “现在我们不需联系找车了，胖猫物流一条龙服务，很便捷，体验感很好，我们没有后顾之忧了。我们会继续开展合作。 ”
陈林华称，今年4月，他通过胖猫物流承运的钢材有600吨-700吨，基本占其4月交易量的全部。他周围有很多公司使用胖猫物流的服务， “虽然成本和以前差不了多少，但更省心省时，大家都很推广” 。
周笑解释说，客户在市场上找车拼单，也能发走，但会慢很多，一般要花两三天时间。要么就不得不包一个整车运输。 “现在形势对我们的发展更加有益了，整个钢铁物流行业更加公平、标准和透明，以前靠超载实现的不正当竞争利益就没有了。 ”
陈永做钢铁大宗物流已经有十几年时间了，现在他正谋划着下一步扩张计划，按照他的规划，他今年要让已有的30多辆车增至50辆车，扩大规模，增加运量。
从去年开始与胖猫物流合作至今，时间虽不长，但陈永与找钢网的沟通在增多，合作也在逐步加深。目前每月基本能做到2万吨-3万吨的承运量，运费达100多万元。 “往后我们一个月做到3万吨-5万吨的量，应该会很轻松” ，陈永告诉经济观察报采访人员。
而像陈永这样的承运商合作伙伴，胖猫物流平台在全国25个省、直辖市共有1306家。
下一步发展方向
为更好地解决行业痛点问题，胖猫物流也在持续升级自身核心竞争力。
在周笑看来，核心竞争力非常重要的一个点就是找钢网体系内部各业务线一体化协同作战能力， “下一步我们会持续提升” 。第二个点主要还是定位在钢铁物流平台的领先者， “我们也了解到，在整个大宗物流市场，还有很广阔的空间有待于进一步开拓” 。
周笑透露，接下来胖猫物流的一个方向是：准备沿着钢铁产业链上游走，以及沿着大宗物流其它领域去拓展业务边界。也就是说，要实现从钢铁到大宗物流其他领域的复制和拓展。
此外，胖猫物流未来发展的第三个点是，继续挖掘现有业务领域，捕捉更长远的机会。如果没有小吨位配货业务，信息不对称，两个或几个客户的小吨位运输需求，最后只能是分包一个整车。
而对于胖猫物流而言，这就是其优势所在。据经济观察报采访人员了解，小吨位订单是通过胖猫物流平台系统完成的。该平台汇聚了海量订单，对信息可整合，对订单进行合并，通过一个整车把几个零散的订单发运出去。
这对于客户意味着更加经济了，对于平台而言，则可以聚集更多单量，配货效率、成功率会越高，速度也会越快。而反过来又会吸引更多客户的小吨位订单，使用胖猫物流平台，形成良性循环。
“这就是我们未来发展的几个方向点，基于此，不断开拓新的业务领域，提升自身核心竞争力。 ”周笑表示。
上千亿的市场空间
对于中国钢铁物流市场的发展空间，无人敢小觑。
按照周笑的分析，目前中国物流市场规模超12万亿元，胖猫物流业务基本都在整车，整车领域是中国物流最大的一部分，大概占到2万亿-3.5万亿元市场规模，而整车市场大宗物流占大头，大概有1.5万亿的市场。而钢铁物流又是大宗物流当中相当重要的一部分，规模达5000亿元以上。
钢铁物流市场的业务场景包括：钢厂上游原材料采购物流；钢厂车间的厂内物流；钢铁的销售物流。其中，胖猫物流聚焦的钢铁销售物流，体量非常大，占钢铁物流市场总规模的五分之一以上，也就是1000多亿元的市场。
在周笑看来，今后市场发展空间很大，胖猫物流还有很大发展潜力。但这是一个较为分散的市场，贸易商多是中小企业，车队多以几台车为主，最多几十台车，存在大量个体司机。之前很多运货是超载的。在严查超载情况下，承运商经营思路正在从以前靠超载增加利润，转变为想方设法增加货源和车辆周转效率。
“而疫情之后，也让行业很多参与者的思想发生了积极的转变，大家更愿意去拥抱互联网及线上平台。互联网和数据的价值，对今后钢铁物流业的有序发展是非常有利的。 ”他说。
周笑认为未来的市场一定会实现从量变到质变，从相对分散到相对集中的转变。 “这需要一个过程，只有扎扎实实做好服务，才会经受住市场优胜劣汰的考验，最终脱颖而出。这也是我们的一个机会和潜力所在。 ”