闫闯说车|近70年演绎出10代风华，S级也打不破换代“翻车”的魔咒吗？

作为汽车工业的始作俑者，梅赛德斯·奔驰一直是全球豪华品牌中当之无愧的佼佼者。从品牌创立至今，奔驰用130多年的历史让自己旗下细分车型的种类足以覆盖到所有消费者的选车需求。
这其中有这么一款车，在庞大的奔驰家族中拥有着绝对的老大地位。甚至有很多人认为，只有它才是最完美的诠释出了，什么才是真正的The best or nothing ，什么才是一款真正的顶级豪华轿车。

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它，就是梅赛德斯·奔驰S级。在诞生至今的近70年时间中，始终充当着全球豪华轿车的方向标，无论对手怎么变，耀眼的三叉星徽仿佛始终矗立在那。也正因为是这样， S级的一举一动都会引起整个汽车界的关注。
这不，连海外都还没正式发布的全新一代S级，最近在我国的某拆车厂抢先“亮相”了一把。只是这反响嘛……确实差点意思，难道历经十代的辉煌真的就要就此“断送”在这了吗？
战后重生
最新一代的奔驰S级我们先放一边，把时间拉回到那个战火纷飞的年代。作为一个经历过百年风雨的老字号，奔驰能有今天的成就必然不是一帆风顺的。二战期间，作为轴心国最主要的汽车品牌之一，奔驰在生产着自家轿车的同时，还要被迫为军队制造大量的军用车辆。甚至在1940年之后，他们完全放弃了自家业务，只生产军车。

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我们中国不是有句老话么——射人先射马，擒贼先擒王。而奔驰就是当时轴心国最大的“马匹”供应商之一，你不挨揍谁挨揍？

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就这样，奔驰的工厂成了盟军轰炸机的重点“照顾”对象，超过半数以上的工厂在战争中被毁。不过好在奔驰的家底殷实，战争结束后很快便东山再起，并在1947推出了战后的首款轿车奔驰170V（W136）。

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而这辆车，就是奔驰S级和E级共同的鼻祖。或者，甚至可以说是现在所有奔驰车型的老祖宗。
第一代S级 W187

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在1951年首届法兰克福车展上，奔驰带着从170V轿车上改进而来的初代S级W187正式亮相。哦对了，当时他们公司的名字还不叫梅赛德斯·奔驰，而是戴姆勒·奔驰。
跟他的鼻祖170V比起来，初代S级W187最大的改变就是前大灯，一改之前的外置独立式设计，变成了和前翼子板融为一体。
虽然年代距离现在已经很久远了，不过这并没有影响奔驰对于豪华的诠释。大量的实木、镀铬和真皮，再配合上方向盘中间的三叉星徽，都让W187的内饰显得格外考究。

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这都不算完，初代S级W187系列还率先配备了暖风鼓风机。现在看当然不算什么了，但在那个时代，能坐在车里吹着暖风，那绝对是极致的奢华。从此，第一代车型正式定义了奔驰S级的发展方向。
第二代S级 W180

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1954年，戴姆勒·奔驰推出了第二代S级车型。其外形在继承了老款车型很多特点的同时，又融入了当时非常流行的“浮筒”式（Ponton）设计，让新车看起来更具现代化。分页标题
不过，这种车身设计的好处可不光是顺应潮流。为了进一步提升乘坐感受，奔驰放弃了传统的框架结构，而是让这代S级采用了承载式车身设计。
这种新的车身结构搭配浮筒式车身，可以为车内提供更多的空间、更好的视野以及前所未有的舒适性。
截止到1959年8月，采用浮筒式造型加6缸发动机的这一代S级，全系共生产交付了111035辆。要知道那可是连汽车都还没普及的年代，能有这样的成绩估计也只有用神话这两个字可以形容它了。

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第三代S级W111/W112
20世纪5、60年代，是美国汽车最鼎盛的时期。鼎盛到什么程度？就连奔驰的S级都受到了它的影响。
第三代奔驰S级因为受到了美式风格设计的影响，车身相比之前变得明显修长了不少，而且居然还用上了美式车的标志性尾鳍设计。虽然这样的设计在当时的欧洲十分特立独行，看着非常有新鲜感，但总觉得它不是属于S级的风格。

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不过外观的好坏咱们暂且不说，奔驰毕竟是奔驰，没有点引领车界的本事怎么能在老大的位置一坐就是这么久。
事出有因，在1955年的法国勒芒赛车比赛上发生了重大的事故，多达80人在此次事故中丧生。先天下之忧而忧的奔驰意识到车辆安全的重要性，立刻开始着手研究。

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正因为这样，第三代奔驰S（W111）级成了世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。刚性安全座舱、侧面撞击保护、车身前后缓冲溃缩等等安全概念相继诞生。

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安全性有了，舒适性自然更不会落下。几年后的1961年，更先进的W112奔驰300SE问世，并在全球范围内率先标配了空气悬挂系统。
第四代S级W108/W109

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可能是感觉到上一代车型的外观设计有点跑偏，身为汽车领导品牌怎么能在造型上被别人主导，奔驰的设计师果断决定砍掉那个美式后尾鳍设计。
不过尾鳍是去掉了，他们好像也没什么更好的创新想法，干脆再偷个懒，直接套用自家当时的旗舰车型奔驰600得了。于是你会发现，这一代的S级在外观上像极了一辆缩小后的奔驰600 。
多说一句这个奔驰600 ，这款车是当时奔驰家族产品线的顶端产物，是为了对抗凯迪拉克和劳斯莱斯的礼宾车型，还多次为教皇提供了专车定制。

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说回到S级上，在第四代车型当中有一款最重量级的产品——奔驰300SEL 6.3 ，也是这代的最顶级车型。它不仅在外观上套用了奔驰600 ，动力总成也完全一样， V8+4速自动变箱， 6.5秒的零百加速和221公里/小时的极速让它成为当时最快的量产轿车。

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而被很多人当成信仰的AMG ，也是借助这款车开启了自己辉煌的奔驰改装生涯。
第五代S级 W116
1972年，第五代车型的上市成为了S级系列最重要的里程碑。从这一刻开始， S级轿车有了自己正式的官方命名，也就是现在我们很熟悉的梅赛德斯·奔驰S级。
相比上一代车型的外观，第五代S级有着跨时代的进步，大灯、格栅、车尾造型等等，都有着极大的变化。分页标题

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而在动力上，顶配车型更是换装了一台6.9L的V8发动机，这也让它成为了德国迄今为止排量最大的乘用车。
当然了，奔驰肯定也不会停下创新的脚步。 ABS安全系统大家应该都听说过吧，这一革命性技术的创始者，也正是奔驰。

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在各种豪华配置加身的情况下，安全性又是如此出众，这让S级的地位更加不可撼动。很多同学应该都听过一首名为《加州旅馆》的歌吧，来自美国著名的老鹰乐队，他们在歌词中还提到了梅赛德斯·奔驰，正是因为S级，让奔驰这个名字成了无数人梦想的代名词。

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第六代S级W126

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这代车型整体设计思路上基本上与上代保持了一致，但在安全性方面上却又有了新的突破。
奔驰让第六代S级成为了全球首款达到正面碰撞抵御标准的轿车，能够抗住55公里/小时以下的正面碰撞，这在当时绝对是一个非常了不起的成绩。后来，还率先加入了驾驶员安全气囊和前排乘客安全气囊。

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也是从第六代开始， S级走进了我们中国的大门。改革开放之后，大量的六代S级通过各种渠道被引入国内，开启了它跟国人的缘分。霸气侧漏的外观，豪华无比的内饰，都让我们第一次体会到了什么是真正的世界顶级豪华轿车。从那时起，我们给它起了一个十分亲切的名字——大奔。

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截止到1991年， 12年的时间共有818036辆第六代S级在辛德芬根工厂下线，成为了奔驰历史上最成功的S级。
第七代S级W140

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从第七代奔驰S级开始，奔驰开始官方为中国市场引入S级轿车，外观“增肥”后的七代S级让人看上去会显得格外沉稳、老到。
不过你别看外形胖了不少，但跑起来可以点儿也不虚。顶配的奔驰600SE/SEL车型可是搭配了一台巨大的V12发动机，最大功率408匹，最大扭矩580牛·米，可以让这辆5米多长， 2吨多重的大块头仅用6.3秒就完成百公里加速，这个成绩即使放到今天，也依然很不错。要知道，奔驰为了能够让这代S级容纳下这台V12发动机，不惜将原本定好的新车发布时间推迟一年。

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这辆融合了S级传统风格和现代气息的第七代S级一经推出，便征服了大批的消费者。虎头虎脑的样子也让S级继“大奔”之后又有了一个新的称呼——虎头奔，而在90年代要是能买得起S级的人，绝对是中国最顶级的大款，至于得富到什么程度才能买的起，各位自己琢磨一下，奔驰S320 102万， S600 160万……
到了1993年，奔驰家族全系更换了命名方式， S级当然也不例外。之前的500SE变成了S500 ， 600SEL变成了S600L ，这种叫法也一直沿用到了现在。
第八代S级 W220

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1998年9月，第八代S级在巴黎车展正式亮相。车身线条相比之前明显圆润了不少，大量的平直线条被曲线所代替，一改前几代方正的造型设计，在大气庄重的基础上增加了不小的精致感。
在科技方面，第八代S级更是让人感觉这款车不像是仅仅只换了一代的车型，而是至少两代。
包括限距智能巡航自动控制系统、带交通报警的导航系统和气缸自动关闭技术在内的30多项创新技术被加入到了这代车型当中。

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它在顶级豪华轿车领域的统治地位有多强？世界范围内的豪华车市场， S级的市场份额就超过了36% ，而在中国更是占据了半壁的江山。
第九代S级W221

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玩了一代的飘逸风格之后，第九代S级的外观又回归到了稳重路线，看上去有点类似当年虎头奔的造型。这其中还有个很有特点的尾灯设计，在前期版本上是由两条横杠分隔开的分体式尾灯，但这一设计在中期改款后就取消了。
奔驰的内饰向来都很让人放心，豪华且设计感十足。但第九代车型不知道是怎么了，虽然用料和工艺上依旧很奔驰，但怎么看这风格都有点儿宝马7系的意思。

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这代车型当中，最值得一说的应该就是S400 HYBRID 。这款车是全球首款搭载了锂离子电池的混合动力车型，让这台5米2长的大车百公里的油耗仅为8升，每公里的碳排放188克，也是当时最省油的豪华轿车。
不仅能耗极低，为了进一步提高第九代S级的环保程度，整车可再生原材料占比达到了73% ，同时也成为第一个通过环保认证的豪华轿车。

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作为顶级豪华车的引领者，奔驰让S级不光保持了一贯的豪华水平，在技术方面、经济性和环保性上也处在领先地位。这也使得第九代S级的车主们忠诚度极高，甚至到了今天，都不愿意去把它替换掉。
第十代S级W222
时间终于来到了当代，现款的S级，也是第十代的S级在2013年德国汉堡首发。大气优雅的外观，搭配上兼顾了豪华感和科技感的内饰，让第十代S级一经推出就毫无悬念的继续领跑豪华D级车市场。

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不过要说到遗憾吧其实也不是没有，初期的十代S级方向盘采用了两幅的设计，区别于所有奔驰家族的其他车型，格外优雅的同时也体现了S级在家族中不可撼动的特殊地位。不过可惜的是，这一设计在改款后就取消了，变成了三幅式的运动方向盘，可能是为了迎合当下偏运动风格的大趋势吧。

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不过也确实，奔驰曾经对第十代S级做过一个调查，发现在中国S级的车主平均年龄仅仅只有39岁，而且只有20%—30%的车主会配备司机。
第十一代S级W223
过去和现在看完了，该看看未来了，这就是前些天小伙伴们聊得沸沸扬扬的全新一代奔驰S级，不少人看过之后都表示，这是最不S级的一代S级了，简直改的“面目全非” 。
不过距离官方发布还有一段距离，实车到底怎么样，暂时也不好下定论，我们也只能静候“佳音”啦。

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写在最后
发展到现在， S级早就不再只是人们眼中的那台商务气息浓重的大型豪华轿车。更加年轻的设计，更加运动的风格，以及和后排同样出色的前排，让越来越多的人更喜欢驾驶它而不仅仅停留在“坐奔驰”而已。不出意外的话，不管未来的发展方向如何，短时间内S级的霸主地位仍然是不可撼动的。
如果这只老虎偶尔打了个盹儿，那就看看它的对手们如何抓住机会出招了。
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