埃尔法算是车圈一个神话 ， 作为一款在其本土很平常的MPV车型 ， 来到国内后却摇身一变成为豪车 ， 加价几十万甚至要排队都阻挡不住消费者的购买热情 。 不过说到加价 ， 必然逃不开路虎极光 。 作为路虎在国内的开山之作 ， 极光引入国内后便也开始了它的辉煌之路 。 当然一台路虎揽胜极光进口价格便已经是62万以上 ， 由于新颖的形象、物以稀为贵等因素 ， 当时的极光基本无法以原价买到 ， 加价20万基本是常态 ， 并且一车难求 ， 要多辉煌就有多辉煌 。


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然而这种状态并没有持续很久 ， 其实在2015年左右实现国产之后 ， 极光就已经开始走向落败了 。 如今的极光 ， 别说像当初那样加价销售 ， 就是大幅度优惠 ， 也换不来销量 。 路虎早就被冠上了7折虎之名 ， 极光在终端也曾有过降价十来万的情况 ， 去年下半年上市的新一代极光在终端现如今也跌至了31万左右 。 这种巨大的让利之下 ， 极光的销量却依然十分惨淡 ， 在今年前4个月 ， 极光总共才卖出1682台 。


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现如今在售的新一代极光 ， 在产品力上其实相比以往进步很大 。 首先在外观部分 ， 它采用了跟大哥星脉更为接近的设计语言 ， 运动感、科技感都大大提升 ， 标志性的悬浮车顶辨识度依然高 ， 整体上确实非常漂亮 ， 走到路上依然是一个回头率极高的家伙 ， 不过换个角度来看 ， 或许与星脉过于相似 ， 也在一定程度上让消费者觉得失去了新鲜感 。


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内饰部分的设计同样是传承于星脉 ， 简约中透着高级 ， 整体配色质感十足 ， 用料也不在话下 ， 这一代极光配备了三块屏幕 ， 科技氛围很强 ， 正中控上方中央的可翻转角度的中控屏仪式感满满 。 并且值得一提的是 ， 这一代车型还首次应用了传统电子挡杆 ， 驾驶乐趣进一步升级 。
配置上表现还算乐观 ， 车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、倒车车侧预警、自动泊车入位等一系列安全驾驶辅助系统都为标配 ， 最新的底盘透视技术在同级车型中更是独一无二 ， 对于很多马路新手而言 ， 极光可以说非常令人安心 。


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不过极光的空间一直被消费者吐槽 ， 作为一款中型SUV ， 这一代极光的长宽高依然只有4371/1904/1649mm ， 轴距仅有2681mm ， 比起上一代车型并没有过于明显的增大 ， 内部空间依然有很大的短板 ， 跟国内追求大空间的消费趋势完全是背道而驰 ， 这一点也必然很不讨喜 。


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动力方面 ， 极光搭载了一台2.0T涡轮增压发动机 ， 拥有249马力、365牛米扭矩 ， 匹配9AT变速器以及48V轻混系统 ， 以及适时四驱系统 ， 并且带有后桥限滑差速器 ， 以及全地形反馈适应系统 。 在这个价位的车型中 ， 极光的越野表现相对来说还是比较出色 ， 毕竟越野本就是路虎的看家本领 。


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路虎极光是台好车 ， 内外设计亮眼 ， 动力以及越野表现都比较强大 ， 配置也很丰富 。 但是如果以空间来论英雄 ， 极光则会让人颇觉得不值 ， 优惠之后31万多起步、顶配44万多 ， 中型SUV的定位 ， 紧凑级SUV的空间 。 虽然当年极光确实卖得热火朝天 ， 但是一定程度上是因物以稀为贵 ， 而且国人也并未像今天那样追求大空间车型 。 如今市场环境已经发生了极大的变化 ， 路虎的观念 ， 也需要改一改了 ， 不能再吃老本了 。分页标题


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