新特汽车工作问题

新特汽车工作记录本文目的：鉴于本人与同事苗刚强的冲突，留此文意断是非。根据我对苗刚强的了解，他会把所有的功劳都说成是他的，过错都是我的。如果说前期还相处融洽，那是因为他的职位很稳，后期为了抢位置，那就是私人冲突了，手段是不断的栽赃，一直纠缠于整车馈电问题，也就是网络管理方面，后面还有国标报警，当然直接导致领导替换我的，是一次升级事件，后面细说。通过打压TBOX ，掩盖整车其他问题，为什么可以成功，这要说新特的江湖。本人开始入职的是智能网联部，而网联部的肖总是公司老板先总招聘进来的，而研究院的主要领导是原来奇瑞的研发人员，后来去了电咖，然后再来新特。而肖总的脾气比较大，说话不好听，做事比较心急也确实想做出成绩，对车厂的组织架构及流程不太了解，也不想参与这种组织关系，根据他多年的部下了解，肖总说话确实不好听，主要为做事，但没有恶意，属于比较强势的风格。而研究院的一帮领导又是比较团结的，鉴于之前在各个车厂的斗争经历，保住职位就必须团结。事情起因要从肖总一次责骂同事王茂说起，王茂也是智能网联部，负责产品设计，不知道具体冲突是什么样的，肖总当他说把研究院的都开除，后来王茂一直阳奉阴违，把这话当成老板意图，跟研究院的透露，也跟我透露，早早的站到研究院一边。然后就有了后面的故事。研究院得知后，可以说从始至终一直在防备，而苗刚强作为肖总和研究院都看中的人，因为他很会做人，两边领导都很信任，但实际上一直是代表研究院与智能网联部作对的核心人物。这样的局面这样的角色我早就清楚，包括智能网联部在杭州的成员，全都清楚，只有肖总蒙在鼓里。因为肖总脾气虽大，但没有心机，该做的不该做的全都大包大揽，后来连车厂信息化的工作都揽上了，所以就形成了这样的形势，肖总越强势，就越陷入泥潭，越用力馅的越深，研究院的领导都是整车厂久经考验的老江湖，而肖总就是个愣头青，但是最高深确是苗刚强，两边都被耍的团团转，但两边都不会怀疑他的忠诚。为什么说研究院也被耍，并不说他耍研究院的领导，而是猪一样的队友导致的坑你最惨的是你最信任的。那么这样的局面为什么焦点确在我身上了，这要从后来的工作职责说起，自从我到了新特后，包括最早的国标过检，我一直在负责TBOX ，后面苗刚强作为组长，偶尔参与下协调工作，而多媒体负责人张圣恒离职后，他就主要负责多媒体的事情，并且在厂家驻场了几个月，而新特零部件开发的关键时间也不过半年，比如TBOX ，早期供应商提供的国标过检的TBOX和后来量产的TBOX的电路板及器件型号都有巨大变化，而供应商厂家思润天朗之前的主业不是做TBOX ，并且代工厂的事情还没有理顺，这导致了大量的问题，甚至在量产后还不停的出问题。根据项目进度来说，思润天朗真正花费人力开发新特TBOX在量产前也就三个月不到，直到后期项目经理拼命争取人员后才真正开发（这中间肖总也给了他很大压力，自然冲突也因此而起），项目开发一再延期，这导致了我和梁满意达成妥协，后面新增的部分功能需求，放到二期，而梁满意必须保证远程升级功能必须完成（熟悉TBOX的都知道，远程升级是TBOX必备的功能，按道理都不应该算成车厂的功能需求）。这些都是有邮件记录的，另外二期开发的功能，主要是我跟负责三电的部门讨论的内容，最后达成妥协的内容，并不影响TBOX正常功能的使用，只是更加安全，另外还有远程升级仪表的开发内容。之所以扯这么多，在开始量产阶段， TBOX内部运行出现很多问题，所以在二期功能开发完成后，我也要求思润天朗提供DFMEA ，并且我们也做了很多测试验证工作（我主要负责功能和车内系统的测试，而北京团队负责TBOX与平台、APP的测试工作），在这次升级完成之后， TBOX就已经比较稳定，后面虽然还有一些问题，但发生几率很低。为什么要扯这么多了，因为同时间的多媒体仍然问题不断，并且多媒体的主要开发工作，已经由智能网联部承担，而作为多媒体的开发负责人，苗刚强被杨院长的一番话触动，杨院说多媒体已经弄丢了（因为智能网联后期承担了开发工作），而TBOX此时已经完成，并且实现了很多其他车厂都不敢实现的功能，所以此后苗的所有目标就是甩掉多媒体，来搞TBOX ，就如同他曾经在众泰金坛基地的工作一样。为什么我会这样判断，因为我们工作的座位都是挨着的，他们的所有谈话，哪怕是自以为很小声的，我都是可以听见的，更何况，苗在没跟我发生冲突之前，他本人也跟我透露了他自己的很多经历，比如在奇瑞工作时候主要在车间，到了吉利，负责多媒体，升级了二十多次（同样新特的多媒体也升级了二十多次），被开除，到了众泰金坛基地，开始负责TBOX ，发现情况搞不定，又去搞多媒体，导致金坛基地负责TBOX每隔段时间就换人（我为什么知道？因为我也在众泰，对接国标的金坛基地是群里换人最勤的），最后TBOX又到了他手上，然后他就离职来了新特，这不到了新特又是同样的套路，只不过换了零部件而已。说了以上内容，也就是为了讲清楚来龙去脉，为什么苗的套路能成功，那是因为利用的公司的内部矛盾，以达成个人目的，实际后面发生的所有事情，包括让领导们都惶恐不安的事情，都是他在挑唆，当然还有他的活宝搭档，负责CAN网络的解祥敏，另外还有薛金华，当然薛金华是主动为他当刀，承担多媒体开发问题的责任人，忠心可嘉，对对付我的方面，起到一定的推波助澜的作用，所以这所有的事情，都是为了职位，保住位置。那么他的手段具体是什么了？那就是不断将整车问题，尤其是车辆馈电问题都说成是TBOX造成的，后面还有国标三级报警的事情。成绩都说成是他的，最后一次决定性的是远程升级的事情。当然这些并不是根本，因为根据职责分工，网络管理不是我负责的，研究院的领导也不傻，开项目会上，如果我能参加，可有人敢当场明说吗？另外关键是他一再在领导背后说我是肖总的人，而当我被肖总调离智能网联部后，他又招摇说我是二院院长的人（二院院长是原来奇瑞新能源领导，后在众泰新能源，也就跟我当时在一起任职，但是他跟我压根没联系过，然后咱们又先后来到新特），总之把我说成是间谍。使得研究院领导对我极其不信任，欲除之而后快。那么最后一次升级的事情，就成了导火索。我知道这些，并且我当时就知道，那为什么我当时不反抗？如果我反抗，他们的这些招摇全都成真的，如果我当时挑起了领导冲突，不正中其怀？挑起冲突，就我处的位置，我能有好果子吃？我不反抗，也许还能留下来，如果不大裁员，不搞TBOX ，我也可以搞搞其他人家觉得麻烦的事情，事实上领导也是给了机会的。如果我当时就反抗，那么他的所有造谣都成真了。另外招聘我进新特的也是电气部总监曹总，我也曾经在奇瑞任职，更何况肖总也直接指责过两次，我觉得跟他没前途啊，这样一点都不熟悉车厂的套路，后面咋混，不是累死就是被骂死，职场手段太差。当然我的不作为也有很大失误，那就是在我有明显判断的时候，没有在当时就直接跟曹总反应。但是就我处的位置，我开始入职名义上是智能网联部，实际在电子电气部，我必须做好自己的事情，如果我做不好，肖总那么没法交代， TBOX名义上还是研究院管，两边不好交代，更何况售后及质量那边也不好交代。 TBOX又跟各个控制器交互，我必须处理跟研究院开发人员的关系，同时又跟平台、APP交互，咱也必须紧密合作，才能完成一个完整的功能。所谓三不管地带，那就是“自负盈亏” ，公司奖金是轮不到的，出了问题是跑不掉的，谁都可以管一下，谁都可以不负责。想接替我的位置，我想苗刚强也必须体验我的刀山火海，即便是享受果实，一样不容易。说了以上，在谈工作，苗刚强的手段是成绩都是他的，黑锅都是我的。那么以下就，说明成绩和黑锅问题。自从2018年4月26日紧急入职新特，当时远程处理车辆过检问题，就车辆在一汽平台上模拟测试出现的问题，一一给了书面答复，当时群里有苗刚强，薛金华，思润天朗的王海龙、孝磊。直到最后我觉得虽然测试出有些问题，但是根据经验北理工是会放过的，所以才告知可以过检了，因为刚入职，只是对出现的问题给了经验性的解决方案和注意事项，还没有看到CAN信号列表、申请表，国标数据对照表。接手TBOX工作后，先对功能规范上的每个功能做了可行性分析，与当时的VCU负责人叶春华讨论的控制流程， 5月主要是整理功能规范，比如信号变更、功能定义等等。
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其中有几版过程文档，比如远程空调没有关闭空调的指令，预约充电的定义是充电过程的时间控制，而我改的是预约的时间控制等等，另外还有一些错误，比如不知道整车的直接网络管理，根据之前的经验写了激活和休眠的工作模式转换。后缀为20180529的是发给供应商的开发文档，收件人是王海龙。其实就这篇文档来说，仍然有很多问题，后面的变更可以说面目全非。因为这些变更还涉及到另外一件事情，当时CAN信号列条上TBOX控制指令是周期性报文，而功能规范上是事件信号，这导致了VCU开发时候认为TBOX发送的是周期性信号，所以当时VCU开发的都是根据周期性信号来的，预约充电也是理解成充电过程中的时间控制。为什么提这个事情，因为这个事情导致叶春华跟他们争执，最后叶春华离职。我这里说这个开发文档是事情在于，根据我后来了解，苗刚强当其他人说这个文档是他写的，因为曾经有人问我文档上的一个错误，而这个错误恰恰是我不知道直接网络管理，写上去的，另外早期的文档是不是苗刚强所写，仍然有疑问，因为在出差思润天朗的时候，他们曾经说过早期的资料都是他们提供的，比如后面发生的国标信号对照表，这个表按道理是应该车厂负责整理，输出给供应商，但实际上是供应商整理，车厂这边苗刚强几乎原封不动的给签字提交了。另外还有功能的问题，像智能充电、预约充电这样的功能到底有没有做过可能性分析和使用场景的分析，客户价值，开发风险的评估，因为这都是思润天朗销售人员给车厂人员吹牛逼的功能，那次出差到思润天朗，他们也直接承认了。当然不管之前的文档是怎么来的，早期我接手的文档，其他人也有，比如线束工程师老张那里。这之前的根据车厂的功劳簿可以说是苗刚强的，不管是怎么做的，反正是有这个东西存在，我之前也有其他厂家的功能规范，如果是我开始做，我也会拿来套。既然说成绩，我就说我来新特后所做的成绩：1、自定义数据整理，就是新特平台采集数据整理。这个主要是跟平台负责人谭玉一起整理。2、20180529版功能规范仍然是有很多问题，后面也改的面目全非。后面着重改了远程控制的内容，比如远程控制BCM相关的，如远程解闭锁，寻车，早期的BCM反馈信号在功能规范上的信号不是反馈给TBOX的，却是多媒体的，这导致早期控车反馈一再误判，在跟BCM工程师仔细核对后，才有了最终的成果，当然这中间还有另外的问题，总之也是经历了一段时间才最终完成的。3、与三电的控制流程讨论，早期是失败原因的归纳，后来是我发现VCU没有把可控条件写进去，为此与三电部门争执了几个月，最终达成妥协，整个过程都有领导参与，并且有邮件作为最终的妥协方案。4、远程升级仪表：整个功能开发很晚，因为没有方案，厂家也没有做过，最终是我一个偷懒的想法， TBOX负责数据传输与条件判断，仪表自升级。这个功能的开发基本上是由厂家完成的，包括传输协议制定，我只写了升级策略，什么时候条件能升级什么时候不能升级。5、国标数据问题清查，国家平台车辆数据质量是否符合申报补贴要求，每周都可以导出表格，从最开始的上千台，一直清查到最后的个位数，这些车有的已经拆卸，有的改做他用，还有起火的。整个清查是由我在分析后，由销售部门，质量部门一起协作完成。微信群里有全部的记录。6、车辆符合性测试，自入职后，无论国家平台车辆符合性过检还是地方平台过检，都是由我主导完成，地方平台数据对接，早期由陈康联系，后期由我负责对接，严格来说我主要写了份人员职责分工的文档，销售人员和我在各个阶段的职责和怎么协作的文档。7：在所有功能规范确定后，跟踪厂家开发进度，对每个阶段的样品进行测试认可，当然这个过程是我和智能网联部人员共同完成，尤其是负责平台的谭玉， APP负责人郭晓。我着重测试TBOX功能和车内数据交互，他们负责TBOX与平台、APP的交互。8、TBOX试生产及量产后，长期跟踪产线问题，尤其是SIM卡流量的问题和供应商的失误，导致生产时候，以上是粗略的工作内容说明，所有邮件来往，微信回话记录，都是我在主导，自我入职后，在具体的开发测试过程中，他基本不发话，唯一需要他协助的是TBOX跟仪表之间的交互，而两次导致我被领导训，一是远程升级仪表的策略，他说不知道，而我们讨论决定后，他还跟肖总汇报是我决定的，而根本原因是仪表没法完成，而这他早就知道，否则的话，这种减轻TBOX工作负担的事情，我没必要承担，由他直接告诉仪表怎么做就行了，何必还要我去讨论。另外一件事情是仪表时间显示的问题，他们在讨论的时候，我去车间干活，压根没参与，结果开发后，车辆启动后仪表需要半个小时后才显示准确时间，而这他又不承认，导致我直接被领导训斥。由于我个人习惯，喜欢文字交流，所以所有的邮件，微信聊天记录，想证明这个事情是我干的，可以说证据无处不在，而他在开发过程中基本不参与，并且根本不留文字信息，所以整个开发过程中，你几乎找不到他的任何文字记录。以上说了工作业绩，简单粗暴。现在说问题：1、车辆馈电问题，严格来说是网络管理问题，而TBOX的网络管理是通过了测试的，在量产前，解祥敏的确认中， TBOX存在多一个三分钟才休眠的问题，这个解祥敏是测试出来过，我也确认过，并且最终是能休眠的，所以当时解祥敏才放过了这个问题，可以量产。TBOX存在的另外一个导致不休眠的问题是，在整车其他部件刷写程序后，有几率导致不休眠，几率虽然很低，但是也测试出现过几次，另外我们在小批量试装后也测试出了BCM具有同样现象，并且几率几乎是100% ，最后离职前， BCM更新一版程序，更新后100%不休眠，并且断开车辆电瓶后，再接上还不休眠，不过在之前的车辆馈电问题中， BCM没有更新过，有影响的是当售后或者服务站人员用诊断仪更新TBOX的程序，会导致BCM也不休眠。这种现象早就跟解祥敏说过，因为网络管理，诊断，刷写功能是由他负责的。但是真正导致车辆馈电的，一个是设计问题，车门开， BCM不休眠，导致整车不休眠。其次多媒体的网络管理在量产时候根本就没通过，后来他们把多媒体寄给青岛的厂家验证，得出的结果是多媒体网络管理不通过。另外一个问题是DCDC不充电，在售后及服务站那里，车辆在充电的时候居然会小电瓶馈电，而我们在一汽跟线的时候，开着试制车辆，开着车辆到地方停放后，再次启动，居然启动不了，需要搭电。所以整车馈电问题，是多方面造成的，而TBOX仅仅是其中很小的原因（而且更多的是人为，比如诊断仪的TBOX程序从来没有更新过，而且还是测试程序，根本不是量产程序，一旦误刷，肯定不休眠），但是在项目会上，全都是TBOX造成的，实际上领导多少也得知一些，但是网络管理是解祥敏负责，属于研究院，解祥敏在量产后，根本不管网络问题，他认为他的工作职责完成了，就是把问题反应给他，他也不负责，只是一味的掩盖问题。包括后面提到的国标三级报警问题。掩盖问题之所以成功，就是利用了领导矛盾，至少是研究院领导的心里担忧。2、另外一个是SIM卡流量问题，这个问题难解的原因是我们的SIM卡是第三方公司采购的， SIM卡本身有网络不通的问题，所以在下线检测那里，虽然现象是一样的，但是导致下线检测不通过的原因有很多方面，比如一汽平台的数据校验，导致无法登录，导致下线检测失败。后面流量超标问题，多媒体需要消耗流量，新特平台登录问题导致的流量超标， TBOX上传数据包格式定义不合理，导致单个数据包过大等等，这些是主要原因。而SIM 又是王茂办理的，一直要求直接开通，不需要测试流量，但是一直也实现不了，所以这个问题只要车辆在生产，每天总有一些车的网络问题需要处理。后期升级一版程序与此有关。3、国标三级报警问题，新特的国标数据需要一汽平台中转，而早期我们看不到平台数据，在试制的时候跟一汽人员核对国标数据，却没有验证三级报警，因为每次过检都通过了，我当时也没有在意这个问题，结果在量产程序里面，思润天朗又按照最早期的国标数据对照表来编程，这个问题导致后面程序升级时候同样没有打申请，但是因为与苗刚强有关，所以这次升级没有出问题。排除了TBOX三级报警的错误本身，整车网络上仍然有三级报警，所以最后走的时候，我特意问过VCU工程师，他说他做了延时10S ，也就是对偶发的三级报警不做处理，超过10S的报警才做处理。这些都属于网络管理问题。不管是什么原因，网络工程师首先要去排查，定位问题点，然后再让其他工程师改，可是解祥敏却是反过来搞，所以整车上的问题，一直没法彻底解决，只有像VCU这样的，做下临时处理方案。之所以说苗刚强和解祥敏是对活宝，而整个研究院的工程师中，就数他两工资最高，也同样是混世级别的， TBOX的商务合同，居然有半年的时间不追责，不知道当时怎么签订的。而网络测试委托的是青岛一家公司，居然是在量产前结束，所有的零部件都是单一功能测试，从来没有做过整车测试。出了问题从来不主动排查，总是把问题甩给线束，各个零部件，从来没有想过，网络是整车的神经，排查问题最简单的入手就是通过CAN网络。最后说下国标三级报警，在更改了TBOX程序的时间点后，国家平台上依然有大量报警，在新特平台上仍然有很多报警信息，只不过新特平台采集的是周期性信号，所以相对较少，但是可以这么说，新特平台上报的故障，整车上一定存在大量问题。另外一直在掩盖问题， TBOX是完成了，可是整车问题却一直没有真正解决，售后，质量，销售那边根本没法向客户交代，一直在误导他们，搞的他们像无头苍蝇一样乱撞，承担责任的是他们，挨骂的也是他们，客户指责的也是他们。所以整车上的问题即使不通过新特平台，在售后，质量，销售那边同样有记录。最后一次远程升级问题，我已经向领导做了汇报，包括国标三级报警，这次升级我还打了设变说明，准备跟领导汇报。最后再次询问他之后，实际上我那次声音故意问的比较大，我相信周围的人都听得见，他仍然说不用打申请，而这却成了他后来诬陷我的理由。最后说一句：想抢功劳，请摆明自己的工作记录，想诬陷我，也请分清工作职责，然后也需要证据。分页标题