「压缩机」超全空调故障解析，今年逆风翻盘都靠它了空调|压缩机|应根

它来了，它来了，它跟着夏日的脚步就来了！
汽车空调沉寂一年，终于等到了它复出的时刻，此时又怎么少得了我们汽修人的参与？
要知道，在这个烈日炎炎的夏季，汽车空调一旦罢工，那汽车就是个活生生的移动桑拿房（那酸爽，绝对够味）。
毕竟汽车空调经过一年的歇业静默，当再次启用时总会伴随着各种各样的小问题：
一开空调，异味甚重（来个空调清洗套装+新的空调滤芯立马秒杀）
出风量小（多为空调滤芯过脏或风道脱落/漏风引起）制冷效果不是很理想（一般而言加点氟或直接换新也能秒杀）第一部分：症状表现
还有一些在复工初期，表现还是相当优秀滴。可是，却在一个毫无征兆的某天它“神经”了。
以下是大多数车主对这位意外“神经”的角的描述：
制冷效果差（没有刚开始的时候凉）
不制冷（压根就没有凉意）
出热风（明明开了A/C ，咋还整出了热风）
一热一冷（没有对比就没有伤害，主副驾简直就是冰火两重天）
间歇性不制冷（一冷一停、先冷后热）
一边出风另一边不出风（某个风口无风）
一开空调就高温/一开空调就想熄火（开空调副作用，并非空调故障）
面对这一个个的故障表象，作为汽修人是不是应该做到心中有谱呢？第二部分：可能原因
根据多年的经验，以上“神经”表象的产生原因多来自于以下三点：
【「压缩机」超全空调故障解析，今年逆风翻盘都靠它了】1、直观表现：
各种脏（如冷凝器、蒸发箱表面等）；
电子扇转动异常（如无高速等）；
压缩机工作异常（如频繁吸合、不工作等）；
管路异常（如结霜、结冰、温差较大、排水孔不出水等）
2、系统压力：

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小常识
1atm（标准大气压）=0.1MPa=100KPa=1bar=10米水柱=14.5psi=1kg/cm2=1kgf/cm2
空调系统正常工作状态下高/低压力值范围：
低压侧：1.5~2.5 kgf/cm2（22~36 psi）
高压侧：14.0~16.0 kgf/cm2（199~228 psi）
低压高，高压低

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多表现为不制冷，可能原因压缩机损坏（如内部泄漏等）。
此时应根据实际情况进行压缩机的更换并重新加注适量制冷剂。
低压高，高压高
类型一：

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多表现为不制冷，可能原因系统中制冷剂过量或散热效果不佳。
此时应根据实际情况进行多余制冷剂的释放、必要时进行冷凝器的清洗或散热风扇的检修。
类型二：

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多表现为不制冷且低压管路过热不能触摸，可能原因系统中存在空气。
此时应根据实际情况进行干燥器的更换，必要时清洗空调管路并重新加注适量制冷剂。
类型三：

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多表现为不制冷且低压管路侧有霜或大量冷凝，可能原因膨胀阀可能卡在打开位置（打开过大）或低压侧有过量制冷剂存在。分页标题
此时应根据实际情况进行膨胀阀的更换并重新加注适量制冷剂。
低压低，高压低
类型一：

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多表现为制冷效果差或不制冷，可能原因制冷剂不足或存在泄漏。
此时应根据实际情况进行检漏、重新加注等操作。
类型二：

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多表现为不制冷或管路结霜，可能原因管路阻塞或冷凝器芯管存在阻塞。
此时应根据实际情况进行空调管路的清洗，必要时更换冷凝器，并重新加注适量制冷剂。
类型三：

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多表现为系统偶尔制冷或在储液罐/干燥瓶、膨胀阀两侧管路上出现结霜或冷凝现象，可能原因系统中存在湿气（即水分）/污垢堵塞了循环管路或膨胀阀无法正常打开。
此时应根据实际情况进行空调管路的清洗，必要时更换膨胀阀等异常部件，并重新加注适量制冷剂。
表针颤抖

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多表现为间歇性制冷，可能原因系统中存在湿气（即水分）导致膨胀阀节流孔处冻结，待系统停止工作，冻结处融化后恢复正常。
此时应根据实际情况进行干燥器的更换，同时在重新加注适量制冷器前，一定要确保抽真空的操作到位（即排净系统内的湿气）。
3、电路部分：
无电源（如压缩机电源、控制面板电源等）；
无信号（如控制信号---面板开关、接通信号---压缩机离合器、反馈/监测信号---空调压力传感器信号、室内外温度信号等）
空调数据流异常（如蒸发箱温度数据、室内/外温度数据、系统压力等）第三部分：解决方案
虽说“一千个读者就有一千个哈姆雷特” ，可对于这千奇百怪的空调故障而言，最终的维修方案始终逃不出以下方向：
冷媒方向：
冷媒不足/过多均会导致空调制冷效果下降，所以在保证整个空调系统中没有泄漏的情况下，确保冷媒添加量在规定范围内。
由于车型以及压缩机容量大小的不同，其加注量存在很大差异。（一般在机舱部位都贴有加注量标签，如500±25g）

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鼓风机及风道方向：
当空调系统开启后风口无风或风量小，可重点检查鼓风机（如鼓风机电阻器等）、风道（是否脱落或漏风）。
压缩机方向：
由于压缩机内漏、压缩机离合器打滑、压缩机内部磨损等导致空调系统工作异常。
此时应根据实际情况进行更换。
冷凝器方向：
冷凝器表面过脏/冷凝器散热片大面积倒伏导致无法正常散热、存在沙眼导致制冷剂泄漏。此时应根据实际情况进行清洗、修复、更换。
电子扇方向：
电子扇无法高速运转或不工作。
此时应根据实际情况进行电子扇总成或模块的更换。
蒸发箱方向：
蒸发箱表面过脏或存在渗漏现象。
此时应根据实际情况进行清洗或更换。
管路方向：
当管路中存在异物（如磨损屑、劣质制冷剂导致管路腐蚀等）时多会导致空调系统堵塞或因受外力挤压导致变形等。分页标题
此时应根据实际情况进行管路清洗或更换。
阀体方向：
阀体多指可变排量调节电磁阀（变量式压缩机）/膨胀阀/暖风水阀等，当出现卡滞时多会导致空调系统工作异常。
此时应根据实际情况进行阀体的更换。
传感器方向：
多包括车内温度传感器、环境温度传感器、阳光传感器、空调压力传感器、蒸发箱温度传感器等。
当这些传感器采集数据异常（自身损坏引起）时，会导致空调控制单元发出错误指令，进而使空调系统不能正常工作。
此时应根据实际情况进行对应传感器数据流的检查和对比，必要时进行更换。
线路方向
主要检查空调系统中的相关线路是否存在断路、短路、虚接等现象的发生。（如控制面板线束、压缩机线束、空调压力传感器线束等）
并根据实际情况进行修复。
控制模块方向（操作面板）
多包括空调控制面板、空调放大器、车身控制单元等。此部分一般不会轻易挂掉，若出现问题多表现为内外循环模式不受控制、风向无法正常调节、空调开关失效/指示灯不亮等。
此时应根据实际情况检查并判断是线路异常引起控制模块失效，还是控制模块自身损坏导致。进行相应的修复或更换。