作者：时代财经 李阳
持续了近一年的大众入股国轩高科风波 ， 终于进入尾声 。
5月20日 ， 国轩高科发布停牌公告 ， 称公司近日收到实际控制人李缜及其一致行动人的通知 ， 正在筹划股权转让事宜 ， 拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排 ， 可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更 。

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图片来源：国轩高科公告
时代财经就停牌公告致电国轩高科董事长秘书王成奎 ， 对方称本次股权交易尚未有进一步的详细信息 。 不过 ， 一位接近国轩高科的业内人士向时代财经表示 ， “本次停牌应该与大众收购国轩高科一事有关 。 ”
国轩也在公告中表示 ， “本次交易对手方属于制造业 ， 该事项仍然涉及有关部门的事前审批 。 ”按照国轩的规划 ， 本次停牌预计不超过5个交易日 ， 待交易事项确定后 ， 公司将及时发布相关公告并申请复牌 。
传言成真？
种种迹象表明 ， 从2019年8月兴起的大众入主国轩传言 ， 正在走向现实 。
2019年8月 ， 一则路透社新闻 ， 暴露了大众汽车在中国市场的电池野望 ， 彼时大众打算入股或在中国合资一家动力电池企业 ， 而国轩高科正是目标之一 。
此后 ， 大众收购国轩的信息此起披伏 。 今年1月 ， 路透社再次报道 ， 大众集团计划通过折扣私募股权配售方式 ， 收购国轩高科20%的股份 ， 价值约5.6亿美元 。
对于入主国轩一事 ， 大众方面已毫不掩饰 ， 但国轩却始终以正在洽谈为由 ， 否认所有相关报道：“正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨 ， 但尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见 。 ”
4月20日 ， 一则《传大众52亿入股国轩高科！未来将控股》报道 ， 引爆了A股市场 ， 短短3日 ， 国轩高科涨幅偏离值累计达到20%以上 ， 出现交易异常波动 ， 引起深交所关注 。
尽管国轩高科立刻澄清交易仍在洽谈中 ， 但大众入主 ， 似乎只是时间问题 。 如今国轩高科停牌转让股权 ， 大众的电池野望正式进入收官阶段 。
锂电分析师王科向时代财经表示 ， “一旦交易完成 ， 对动力电池制造觊觎已久的大众将摆脱对电池企业的依赖 ， 完善电动化转身的重要一环；而长期被宁德时代、比亚迪掩盖光芒的国内第三大电池制造商 ， 亦将进入快车道 ， 有望成为国际锂电新巨头 。 ”
大众汽车的电池野望
事实上 ， 车企对电池的渴望人尽皆知 ， 丰田与松下、通用与LG、上汽与宁德时代等等车企与电池厂的合资数不胜数 。 作为电动化最为激进的传统车企 ， 大众收购国轩并不意外 。

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图片来源：大众汽车官网
毕竟在全球车企电动化转身的大趋势中 ， 谁也不愿被电池卡住命运的咽喉 ， 成为汽车界的“诺基亚” 。
按照大众汽车的规划 ， 大众汽车计划在2025年之前推出50款全新的纯电动车型 ， 其中超30款车型将投放在中国市场 。 按照相关机构预测 ， 到2025年后 ， 大众每年动力电池需求将超过100GWh 。
曾因LG电池断货 ， 在欧洲市场深受动力电池短缺影响的大众汽车 ， 对电池极其看重 。 因此 ， 大众汽车近年来在电池领域展开了种种布局 ， 时代财经梳理下来 ， 大致分为三类 。
一是与实力强劲的电池供应商发展战略合作伙伴关系 ， 包括SKI、LG化学和宁德时代 。 其中为与宁德时代建立稳定供货关系 ， 大众与2017年还与钴业巨头Glencore、宁德时代形成一个三角形交易 ， Glencore向宁德时代出售2万吨钴产品 ， 而大众会从宁德时代采购电池 。
二是投资扶持新的电池企业共同合资建立新的产能 ， 在欧洲市场 ， 大众汽车已宣布向瑞典电池制造商Northvolt投资9亿欧元 ， 并建合资电池公司 ， 预计2023年启动电池生产；而在中国市场 ， 无疑是选择了国内仅次于宁德时代与比亚迪的国轩高科 。分页标题
三是自研动力电池 ， 自给自足 。 大众造芯的宣言传闻已久 ， 但直到2019年 ， 大众才投资1亿多欧元在其位于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了一条动力电池的试验生产线 。
值得一提的是 ， 大众还与美国公司Quantum Scape在固态电池领域展开深度合作 。 显然 ， 大众欲在下一代动力电池产品上 ， 完成动力电池的技术反超 ， 真正完全摆脱对动力电池企业的依赖 。
国轩高科的逆袭路
大众有新能源转身的动力电池野望；久居宁德时代、比亚迪之下的国内电池三把手国轩高科也同样有逆袭的梦想 。

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图片来源：国轩官网
数据显示 ， 2019年 ， 国轩高科动力电池出货量3.2GWh ， 位居国内第三 ， LFP电池出货量国内排名第二 。 今年初 ， 国轩高科董事长李缜在接受媒体采访时坦言 ， 将与上下游一起共同应对市场变化 ， 共生共赢 ， 稳步掌握市场话语权 。
而与优质车企展开更深维度的合作 ， 无疑是掌握市场话语权的必经之路 。
回顾当前全球动力电池老大哥宁德时代的发家史 ， 不难发现 ， 正是早期在与宝马的供货关系中 ， 不断改进工艺 ， 提升产品质量 ， 才在后续的发展中绑定了一大批优质客户 ， 包括商用车的龙头宇通 ， 乘用车的龙头北汽和吉利 ， 国外的宝马、大众以及标致雪铁龙等都在宁德时代的客户名单上 。
如今 ， 国轩高科俨然成为大众汽车在中国市场动力电池供应链上的最重要一环 ， 对于一直想走向世界的国轩高科而言 ， 无疑是攀上了一条快车道 。
要知道国轩高科本身就拥有扎实的电池技术基础 ， 尤其是在磷酸铁锂电池上 ， 现已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg 的产品升级 ， 并在高镍三元、固态电池、半固态电池等领域也都有相应的布局 ， 满足了大众汽车从低端到高端的全产品需求 。
更为重要的是 ， 国轩已经建立了从材料端（正极材料、负极材料、隔膜、电极液）到电池端再到产品端的全产业链的垂直布局 ， 与大众未来对于产业链上游布局不谋而合 。
【时代财经大众入局，国内动力电池三国杀正式启幕？】厚积多年 ， 一朝得势 。 攀上大众快车道的国轩高科会走到什么高度 ， 值得期待 。

来源：(时代财经)

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标题：时代财经大众入局，国内动力电池三国杀正式启幕？