由于新冠疫情 ， 美国主要城市的生活方式出现改变 ， 人们的休闲时间被限制 ， 不被鼓励乘坐公共汽车和地铁 ， 成千上万的美国人开始青睐一种最基本的交通工具——自行车 。
随着美国社会逐渐“重启” ， 自行车也成为了一种比公共交通更安全的出行工具 。 图据《纽约时报》据美媒报道 ， 近期 ， 美国纽约不少自行车店销售量猛增了两倍 ， 前来购买自行车的顾客甚至排起了长龙；菲尼克斯的一家连锁商店自行车销售量已经达到了平时的三倍；华盛顿特区的一家零售商所有入门级自行车销售一空 ， 还接到了开店50年来最多的订单……4月底时 ， 不少商店和经销商的入门级自行车就已售罄 。“我此前从未见过这么疯狂的景象 。 如果三周前你走进一家商店 ， 还能看到1000美元以下的自行车 ， 但现在那些货架上已经空空如也 。 ”布鲁克林自行车公司（Brooklyn Bicycle Company）总裁赖安·扎格塔向《纽约时报》表示 ， 他公司的自行车销量比2019年同期猛增了600%以上 。疫情期间 ， 枪支在美国多地成为热销品 ， 卫生纸也成了抢购对象；如今 ， 由于全球供应链受疫情影响 ， 在美国一些地方 ， 购买一辆合意的自行车得早早地排队 ， 部分价位的自行车已一货难求 。千美元以下已一货难求 ， 车店老板称“活久见”据《纽约时报》18日报道 ， 市场研究公司N.P.D.Group的数据显示 ， 今年3月 ， 美国全国的自行车、设备和维修服务销量较去年同期几乎翻了一倍 。 同月 ， 通勤自行车和健身自行车的销量增长了66% ， 休闲自行车增长了121% ， 儿童自行车增长了59% ， 电动自行车增长了85% 。
布鲁克林“自行车之家”外 ， 人们排着长队想买自行车或修理自行车 。 图据《纽约时报》在布鲁克林的“自行车之家”（Bicycle Habitat）门外 ， 几乎每天都有排队购买新自行车或修理旧自行车的顾客 。 老板查理·麦考凯尔表示 ， 尽管自行车销量通常在较暖的月份有所增长 ， 但最近的顾客洪流却是“活久见”的场景 。37岁的摄影师亚伦·里希特正在排队等待为自己刚从网上购买的自行车购买配件 。 他说：“我上大学后就没骑过自行车了 。 我现在只想靠它（自行车）走出我生活的街区半径范围 。 ”21岁的阿尔塔米拉诺更是在商店开门前就赶来了 ， 以确保自己能排在队伍的最前端 。 阿尔塔米拉诺表示 ， 自己和母亲准备以后不再坐地铁 ， 而是骑自行车通勤 。 这次她要给母亲买了一辆自行车 ， 越早进店能让自己在仅剩不多的选择中优先挑选 。一周前 ， 为了买到一辆价格合适的自行车 ， 她的弟弟在一天之内去了五家自行车店 ， 最后花了900美元（约合人民币6394元） 。 “等我再去时 ， 就只剩下了一些更贵的车 ， ”她说道 。 最终 ， 她以750美元（约合人民币5328元）的价格买下了一辆自行车 。自行车经销商及商店老板表示 ， 大多数顾客购买的都是不到1000美元（约合人民币7108元）的自行车 ， 但在4月底 ， 许多商店低于1000美元的自行车已经售罄 。 芝加哥销售商Lee Katz表示：“1000美元以下的自行车已经没有库存了 ， 我们现在想办法弄到了一些 ， 但估计立马就会被抢完 。 我们预计 ， 在7月份之前不会有太多这样的库存 。 ”美国最大的自行车公司之一Specialized的执行副总裁马热维希乌斯说道：“我们从未见过像这样的产品激增 。 每个人都在争取拿到更多的货 。 ”自行车零部件靠进口 ， 关税+疫情影响大然而 ， 几乎所有美国销售的自行车零部件都依靠进口 。 受关税影响 ， 马热维希乌斯表示 ， 2019年美国进口的自行车数量比2018年下降了约25% ， 今年第一季度进口数较2019年同期下降了约30% 。不仅如此 ， 新冠疫情迫使全球不少自行车工厂在1月和2月关闭 ， 导致生产停滞 。 尽管进口商的订单需求有所增加 ， 但不少工厂直到4月份才恢复了生产力 。 大多数美国进口商预计 ， 他们今年的首批新自行车在6月中旬才能到货 。然而在此之前 ， 许多零售商的库存已所剩无几 ， 只能通过提前预定的方式接收新订单 ， 一些消费者可能要等到7月或8月才能收到下一批低价自行车 。
疫情期间 ， 一些人迫不及待地骑自行车出去“透透气” 。 图据《纽约时报》生活在菲尼克斯的杰里米·佩恩上个月一口气买了四辆自行车 ， 一辆给自己 ， 一辆给妻子 ， 还有两个孩子每人一辆 。 如今 ， 他每天早上都要骑很长一段时间的自行车 ， 而他的妻子也已经习惯了骑车去杂货店 ， 而不再开车 。就连他75岁的母亲也成了自行车爱好者 。 去年11月 ， 他给母亲买了一辆电动自行车 ， 但老人没有怎么骑过 ， “直到这次疫情爆发后 ， 她被关在家里 ， 想要出去透气 ， ”他说 。 “现在 ， 她每天都会骑车在社区兜圈 ， 当她经过时 ， 邻居们还会向她招手打招呼 。 对于她来说 ， 这就像环法自行车赛一样 。 ”自行车在美国人生活中的角色 ， 会出现变化吗？美国社会出行依赖汽车 ， 而不是自行车 。 在几代美国人的生活中 ， 骑自行车一直是夏日休闲的象征 ， 并不是日常出行的交通工具 ， 很少有人将自行车作为汽车和公共交通的重要替代方式 。 如今 ， 只有不到1%的纽约人骑自行车上下班 。 即便占比最高的波特兰 ， 也只有6.3%的人骑自行车通勤 。相比之下 ， 欧洲不少城市已经将自行车作为一种日常交通方式 。 在丹麦首都哥本哈根 ， 近一半的市民都是骑自行车上班、上学 。纽约大学鲁丁交通政策与管理中心副主任考夫曼说：“美国是围绕着汽车建立起来的国度 ， 欧洲模式在可持续性和安全性方面更具有前瞻性 ， 这使得欧洲人更喜欢自行车 。 ”在疫情前 ， 一些美国城市已经开始计划一场长期的出行方式转变 ， 但目前来看 ， 新冠疫情的爆发 ， 显然将加速推动且永久性地改变自行车在美国人心中的地位 。分页标题
加州奥克兰市从4月初开始封闭街道 ， 以便让居民在外出时更容易保持安全距离 。 图据《纽约时报》自从新冠疫情改变了美国人的日常生活以来 ， 骑自行车就已逐渐开始扮演一个重要的角色 。 一方面 ， 在健身房关闭期间 ， 骑自行车是一种健身方式 。 另一方面 ， 由于害怕感染病毒 ， 90%以上的公共交通乘客都放弃了搭乘交通工具 ， 而自行车成为了廉价出行方式的首选 。不仅如此 ， 一起骑自行车已经取代了初次约会喝一杯的传统 ， 当父母在家里开电话会议的时候 ， 骑自行车又成为了哄孩子出去的“灵丹妙药” 。随着美国社会逐渐“重启” ， 自行车也成为了一种比公共交通更安全的出行工具 。 纽约市交通局局长波莉·特罗滕伯格说：“我们绝对有信心在未来几个月看到更多的人骑自行车上下班 。 ”今年4月 ， 纽约市宣布将暂时关闭100英里（约161公里）的道路 ， 专门向行人和骑自行车的人开放 ， 而在疫情结束后 ， 这段道路也可能将永久性禁止机动车通行 。不仅仅是纽约 ， 在新冠病毒大流行期间 ， 包括波士顿、明尼阿波利斯和加州奥克兰在内的一些城市已经关闭了道路 ， 禁止机动车通行 ， 给行人和骑自行车的人提供了额外的活动空间 ， 保持社交距离 。 西雅图市在前不久也表示将永久关闭20英里（约32公里）的道路 。“我们已经看到 ， 一些以前没有骑过自行车的人开始尝试骑自行车 ， 随着城市逐渐复苏 ， 我们将看到更多这样的场景发生 ， ”特罗滕伯格补充道 。红星新闻采访人员 王雅林 徐缓

来源：(未知)

【】网址：/a/2020/0520/1589975906.html

标题：囤完厕纸后，他们又开始抢购自行车了