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2019年别克品牌推出了两款重磅新车 ， 其一是全新7座SUV昂科旗 ， 其二就是本次读者试驾的昂科拉GX 。 此前别克品牌的SUV产品线相对稀少 ， 熟知的只有昂科威 ， 而一年之内别克将自身的SUV产品线补齐了 ， 让消费者有了足够的选择 ， 昂科旗的定位自然是旗舰 ， 而昂科拉GX则适合更多的年轻消费者 ， 如此精致的小车就像精神焕发、妆容整齐的小伙一般让人过目不忘 。
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【昂科拉读者体验别克昂科拉GX，外形、空间、动力有惊喜】
提到昂科拉 ， 我们自然会联想到别克品牌的小型SUV ， 而命名中加入GX后 ， 它就成为了不折不扣的紧凑型SUV ， 它的外形采用别克全新的设计语言 ， 空间方面得到了全面的提升 ， 包括配置和行驶品质也非常符合别克品牌的定位 。
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如今的互联网时代中 ， 各产品的信息越来越透明 ， 消费者得到的信息更加全面了 。 对于车厂推出的新车 ， 消费者的第一反应是：是不是“中国特供车”？是不是全球车？虽然“中国特供车”并没有品质上的差别 ， 但芥蒂的人仍不在少数 。 而昂科拉GX是通用汽车新一代全球车型系列的首批新车 ， 并将在美国本土上市销售 。 目前 ， 根据别克北美官网的消息 ， 北美版昂科拉GX的售价区间为2.41万~3.14万美元 ， 折合人民币约为16.87万~21.98万元 。
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首先 ， 从品牌和车型方面 ， 昂科拉GX已经打消了消费者的顾虑 ， 这是一种怎样的信号？昂科拉GX在研发之初就基于多国消费者的不同需求所打造 ， 国内版则符合国内消费者的配置需求和道路情况加以调整 ， 所以整车的制造工艺、人性化设计和驾驶质感上不会有硬伤 ， 这是大品牌最为看重的一个方面 。
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本次前来试驾的两位读者对昂科拉GX的外形不吝赞美 ， 可远观、可近瞻 。 昂科拉GX作为新车型 ， 它采用了最新的家族化设计 ， 飞翼形的镀铬饰条显得非常有张力 ， 配合熏黑的中网 ， 李晓昂对昂科拉GX的前脸设计非常满意 ， 第一眼看就认为它有种莫名的高级感 。
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它的高级感不仅体现在外形设计上 ， 在灯光技术方面也有独有的门道 。 昂科拉GX全系标配LED大灯 ， 并采用Evonik光幕技术 ， 其通过特殊的添加剂使光的透射率更高 ， 营造出独特的光束质感 ， 同时 ， 在白天有光源时 ， Evonik大灯表现出镀铬的质感 ， 呈现一种半透明的晶莹剔透的效果；在夜间无光源时 ， Evonik大灯则散发出乳白色的散射光 ， 呈现均匀的光幕效果 。
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仅在灯光方面 ， 别克近年就有了巨大的进步 ， 除了技术方面 ， 造型也趋于家族式 ， 不管是任何车型 ， 从辨识度上就能认出别克品牌 ， 这在品牌整体感上有良好的效果 。 车灯可以说是汽车的眼睛 ， 车灯与进气区共同形成主视觉 ， 这就是很多人看汽车外形的第一眼 ， 它决定着消费者有没有兴趣进一步了解 。
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昂科拉GX的精致延续到了车内 ， 依然很家族 ， 依然很年轻 。 别克家族式环抱座舱 ， 以驾驶者为中心 ， 向两侧延展的悬浮式仪表台拓展内部横向空间感；仪表与中控采用连贯一体式无边框设计 ， 使整体感更强 。
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李晓昂对昂科拉GX的内饰喜爱有加 ， 无论是观感上还是使用体验上都非常深得人心 。 他认为8英寸的中央多媒体屏功能丰富、反应灵敏 ， Apple Carplay和百度Carlife功能是必不可少的配置 。 除此之外 ， 别克的车型还带有eConnect 2.0互联技术 ， 支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等车联服务 ， 车载互联方面非常人性化 ， 智能化程度较高 ， 非常符合现代人们的用车需求 。
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空间是选择这个价位车型消费者的刚性需求 ， 作为紧凑型SUV ， 昂科拉GX的空间充分展现了它应有的水准 。 昂科拉GX的车长为4 464 mm ， 轴距为2 640 mm ， 在不侵占行李厢的前提下 ， 后排空间非常宽敞 ， 而且中央地板几乎是全平状态 ， 中间乘客可以以舒缓的姿态乘坐 。 修齐对昂科拉GX的后排空间非常满意 ， 加以舒适宽大的座椅 ， 很适合长途出行 ， 唯一遗憾的是 ， 后排并未配备空调出风口和USB接口 ， 如今的大部分年轻人还是很在意这方面的配置 。
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舒适性方面除了乘坐感受以外 ， 昂科拉GX的隔音静谧性也起到了关键性作用 。 昂科拉GX延续了别克一贯的安静空间 ， 全车采用18块膨胀胶块 ， 路径上阻隔声音侵入 ， 搭配低噪音电动助力转向系统 ， 从零件细节设计控制噪声 。 此外 ， 重达10 kg的前围板吸隔声隔音垫、多重吸隔声线束穿孔件设计、增强型隔声脚垫、行李厢琴键式设计均阻隔了声音的侵入 ， 试驾的这款顶配四驱车型还配备BoseANC主动降噪功能 ， 可以说昂科拉GX在噪声控制方面下足了功夫 ， 想要打造出更上乘的驾乘环境 。
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驾驶方面 ， 昂科拉GX可谓喜忧参半 ， 对于三缸发动机来说 ， 消费者的顾虑还无法完全消除 。 昂科拉GX搭载的是1.3T三缸发动机 ， 最大功率为121 kW ， 最大扭矩为240 N·m ， 动力性方面 ， 0~100 km/h的加速时间为9 s ， 在1 500 r/min时即可爆发出最大扭矩 ， 可以满足绝大部分的行驶工况 ， 所以不用再担心动力够不够用 ， 低速起步和中段加速都会带来不少信心 。
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值得一提的是三缸机的抖动问题 ， 这方面两位读者均认为这款车控制得很不错 ， 车内的抖动与四缸机没有太大区别 ， 但在较高转速时 ， 三缸机的声音并没有那么悦耳 ， 颗粒感比较明显 。分页标题
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与发动机匹配的有两块传动系统 ， 即CVT无级变速器与9挡自动变速器 ， 读者试驾的这款是顶配版车型 ， 配备了9AT与AWD四驱系统 。 对于9AT而言 ， 其9个前进挡的齿比分布绵密 ， 这是针对中国用户的使用工况重新进行了标定 ， 整个升挡与降挡过程非常平顺 ， 只是降挡速度稍慢 ， 不过它并不是运动取向的定位 ， 平顺性是第一要素 。 而且9个前进挡并不是形同虚设 ， 时速90 km/h内可进入第9挡 ， 在同等车速下可以将发动机转速降低 ， 降低油耗 。
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驾驶感受方面 ， 昂科拉GX的调校非常成熟 ， 转向的力度很线性 ， 底盘悬架韧性十足 ， 即使是一辆SUV也能很好地提供了侧向支撑力 。 坐在后排的修齐在行驶过程中也认为它的舒适性良好 ， 即便经过减速带也能将振动处理得恰到好处 。
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昂科拉GX的顶配版还提供了四驱系统 ， 官方数据是在0.2 s内完成两驱到四驱的切换 ， 使前后轴实现100:0~50:50间自由分配 ， 但这并不意味着它可以参与越野项目 ， 而是主要用于城市路况的行驶 ， 提升车辆在湿滑路面和积雪路面等低附路面的行驶稳定性 ， 提升行驶安全性 ， 并可优化车辆在干燥路面的起步加速性和操控性 。
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姓名：李晓昂
年龄：32
职业：运营总监
已有座驾：斯柯达速派
试驾感受：我对别克的第一印象是成熟、稳重 ， 车内隔音优秀 。 这次受《汽车导购》的邀请来试驾昂科拉GX ， 发现如今别克的车型已经有了很大的变化 。 首先这款车的外形非常年轻 ， 这是根据车型的定位重新设计的 ， 很多细节方面符合年轻人的审美 。 车内的人机互联方面也很有科技感 ， 我对Carplay情有独钟 ， 而且还有语音交互功能 ， 这些都太方便了 。 昂科拉GX的隔音没有让我失望 ， 而且音响效果也不差 ， 开着这种小车穿梭在城市里应该特别惬意 。 昂科拉GX开起来非常轻巧 ， 起步比较窜 ， 提速很快 ， 转弯时也不费劲 ， 这种风格很适合全家人驾驶 ， 我也不用当“专职司机”了 。
读者评价
外观：★★★★★
内饰：★★★★★
空间：★★★★
动力：★★★★
操控：★★★★★
配置：★★★★★
价格：★★★★
综合：4.6
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姓名：修齐
年龄：21
职业：编辑
已有座驾：暂无
试驾感受：我的家人正在考虑购买一辆SUV ， 预算在15万~20万元之间 ， 之前只是在4S店里简单试驾过几款车型 ， 感受不是很深 。 这次有幸来到《汽车导购》 ， 与资深编辑一同试驾了昂科拉GX ， 对车辆的空间、配置和动力方面有了全面的了解 ， 对我日后选车有了很大的帮助 。 昂科拉GX给我的最大感受是外形酷炫、空间宽敞、配置丰富 ， 在同级别处于领先地位 。 即便我是女生也很喜欢这款车的颜色 ， 有别于常见的黑色 ， 回头率也比较高 。 我们家对后排空间有较高的要求 ， 昂科拉GX应该可以满足我们一家的出行 ， 而且415 L的行李厢也很宽大、规整 。 我对驾驶方面没有太多经验 ， 但乘坐上能感觉到它的舒适 ， 行驶起来非常平稳 。 这款车型是顶配版 ， 所以有些超出了我的预算 ， 但CVT版的售价相对低很多 ， 我会着重考虑一下 。分页标题
读者评价
外观：★★★★★
内饰：★★★★★
空间：★★★★
动力：★★★★
操控：★★★★★
配置：★★★★★
价格：★★★★
综合：4.6
来源：(试驾开讲)
【】网址：/a/2020/0520/1589958536.html
标题：昂科拉读者体验别克昂科拉GX，外形、空间、动力有惊喜
