每个伞兵都逃不过的东西就是跳伞 。 而十年前 ， 中国伞兵第一次跳伞几乎都跟一架短粗的老式双翼运输机搭上关系——它就是运-5 ， 新中国成立以来生产数量最多的一款运输机 。 每个大型国营农场、建设兵团几乎都能在每年特定的季节迎来一架甚至几架来喷农药的轻型运输机 。 它们都能以一辆小汽车的速度在空中稳定飞行 ， 均匀地播撒着农药——它也是运-5 ， 中国迄今为止用得最广泛的农业运输机 。

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2019年中国国际通用航空博览会期间 ， 俄罗斯图列波夫研发中心代表俄方向中国购买了10架运-5B型运输机 ， 用于农林作业和森林防火 。 而俄罗斯也算得上是安-2的原产国 ， 讽刺的是安-2等轻型运输机早就停产 ， 俄罗斯也难以重组生产线 ， 只好向中国购买——这是国际航空史上少有的''仿制产品向原产国回流''的例子！
运-5的前世今生
说起来运-5的气动外形在当年来看也算是一支奇葩：作为一款轻型运输机 ， 却只有一台硕大的单发发动机；而原型机安-2作为一架在1946年研发的运输机 ， 它居然采用的是双翼布局外加帆布蒙皮——这反而像是一战时期的家伙 。 事实上 ， 安-2一开始也没打算往军用用途发展 ， 因此并不要求气动外形有多么先进 ， 反而追求它的安全性、经济性 。

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苏联安-2运输机
它的设计定位便是农业用、替代波-2农用飞机的轻型运输机 ， 并没有军用用途 。 尽管表面上看起来很落后 ， 但它保守却不失大胆的设计让它迅速得到重视并推广到其它社会主义阵营的国家：双翼设计是不是很落后？这让它的翼载大幅降低不说 ， 产生的升力还让它能以160km/h的速度平稳飞行 。 全翼长襟翼和前缘缝翼让它的飞行品质相当良好 ， 在通用航空领域占尽优势 。

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飞行中的安-2
气冷型发动机的成本相对低廉且容易维护 ， 结构简单的它可以在各种各样的机场上起降；哪怕是一块相对平坦的土路、农田 ， 都可以起降运-5 。 这让它继承了前任''波-2''的所有优点 ， 完美地满足了前苏联农业部的要求 。 易于生产更是它得到大规模量产并推广到其它社会主义阵营国家的一大优势：要知道 ， 当时绝大多数的社会主义国家才刚刚走出战火的洗礼 ， 一切都百废待兴 。 便于生产、易于生产的运输机 ， 自然更容易受到青睐 。

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接收运-5运输机仪式
这也是为什么新中国率先看上了这个而非更大、更先进的''里-2''的原因：后者是道格拉斯C-47军用运输机的授权生产版本 ， 虽然机体更大但也更加复杂 。 在1954年 ， 中国向苏联引进了9架安-2运输机 ， 在使用1年后便初步确定对其进行研制 ， 供部队和民航使用 。 于是在1957年1月 ， 南昌飞机制造厂开始了对安-2的仿制工作 。 苏联方面也派遣了专家携带图纸前来援助 ， ''丰收-2号''（运-5早期工程代号）工程的进展相当顺利 ， 成功在当年年底首飞！

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在运-5于1970年从南昌飞机制造厂转移到石家庄飞机制造厂以后 ， 它根据民航、海空军的需要进行了不同批次的改装 ， 并于1986年开始研制运-5B 。 运-5B改用了引进自波兰的ASz-621R型活塞发动机 ， 因此它的最大航程较运-5的735公里有了极其显著的提升 ， 达到1560公里 。 同时起飞滑跑距离由180米缩短到150米 ， 着陆滑跑距离也只有170米 。 有人还曾计划让运-5作为航母的专用运输机使用 ， 还戏称它连着舰钩都不用加就可以在航母上起降！
人民的运-5

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无论是航校还是通航单位 ， 或者规模较大的国营农场、建设兵团 ， 运-5都是标配 。 说它是''人民的运-5''并不为过 ， 毕竟运-5拥有极广泛的任务区域 。 新中国成立伊始 ， 它是为数不多的运输机 ， 也是最容易找到的飞机 。 在当时 ， 运-5算得上是全能平台：在民航领域可以充当客机或是货机；通用航空领域可以用来对地形进行勘探、测绘或是改装成水上飞机 ， 通勤自然不在话下；农业领域 ， 还可以用来喷洒农药、巡逻林区甚至森林消防 。 总之 ， 它的使用范围相当广泛 。

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笔者小时候看到过 ， 称之为“双翅膀飞机”
【雷姐的机械空间最强农药机还是祖传运输机？这款单发运输机去年还卖回了原产国】军用领域方面自然也是数十年来的绝对主力 。 在当时 ， 每个航空兵师都至少会配备一架运-5用于通勤、运输 。 空降兵可以使用它进行跳伞 ， 还为此专门改装过跳伞专用机；为了训练轰炸机投弹手、轰炸机领航员 ， 它还专门挂上炸弹、安装瞄准仪改装过领航轰炸训练机；在1977年 ， 中国空军还额外抽调出4架运-5 ， 专门改装成电子干扰机平台使用 。 分页标题

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面临着不足 ， 那便去改进 。 从运-5到运-5B ， 再到更为先进的运-5C ， 运-5一直在努力 。 为了能够在竞争市场上与运-12一决高下 ， 运-5C再一次迎来大更新：加装了翼梢小翼、GPS自动导航系统 ， 机舱内的传统仪表也尽可能被液晶显示屏所取代 。 如今的运-5早已经令人耳目一新 ， 不然它何德何能从1957年生产到2011年？

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在70年代前 ， 中国空军的运输机装备都是相当杂乱的：建国前期、初期获得的美制C-46、C-47 ， 建国后引进的里-2、伊尔12、伊尔14、安-2 。 唯一的国产运输机只剩下数量最大的小型运输机运-5 ， 而运-5自然被委以重任 。 除去客运型、货运型以外 ， 还有农业型、跳伞/空中支援型、救护型等支线产品 ， 这几乎覆盖了当时中国通用航空所有的领域 。 在无人机技术发达的现在 ， 运-5还专门改装过无人运输机使用——这对于中国无人机的技术来说 ， 还填补了一个空白：运-5无人运输型还是中国首架无人运输机！
''空中拖拉机''
熟悉拖拉机的人肯定知道 ， 主流的小型农用拖拉机基本上是摇把启动 。 而熟悉运-5的人肯定知道运-5的机舱里有个摇把和一个插孔——这便是运-5启动发动机用的 。 再加上那具星型气冷发动机巨大的响声、运-5轻盈的机身在气流中不可避免的颠簸 ， 它被赋予了一个别致的称号：''空中拖拉机''！

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而这台拖拉机关于它绝无仅有的备份启动模式还闹出过不少的经典段子 。 在一位老地勤还是小地勤的时候 ， 雄心勃勃地报考空军飞行员（那时符合条件的地勤是可以报考飞行员的） 。 这位未来的''天之骄子''虽然过了综合素质关和政审关成功进入了航校深造 ， 飞行技术的学习也没能难倒他 ， 却折在运-5和一次并没能成功跳伞的跳伞训练上 。

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运-5的颠簸是出了名的 。 不过对于这些即将要从机上跳伞的学员来说 ， 一阵阵的颠簸似乎在宣告最令人害怕的那刻正在向自己一步步地紧逼 。 但对于新兵蛋子来说 ， 第一次跳伞会安排在回程——更重要的是体验飞行 。 于是飞机在兜了个大圈子之后往机场飞 ， 这时距离机场大约20公里 。 闹剧一般的东西在这时发生——飞机无故空中停车 ， 失去了动力！

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猜一猜 ， “摇把子”放在哪里了？
当然 ， 运-5还是安装了电瓶的 ， 飞行员可以通过电瓶放电再重新打火启动 。 不过更为戏剧性的是这架运-5的电瓶似乎是因为长期没工作而故障 。 飞行员扭头对教官喊：''摇把子！''教官自然知道''摇把子''指的是什么 ， 于是连忙拆下摇杆插进传动轴孔 。 但下死力摇了两分多钟之后 ， 发动机也没有重新打火启动的意思 。 可能是螺旋桨逆转让机械存在阻力 ， 也可能是个别气缸出现了卡活塞的现象 。 总之 ， 经验老到的教官也没能摇启动来 。 于是教官灵机一动 ， 在机舱里宣布：''这是临时增加的训练科目 ， 按照跳伞的迅速来一个接一个摇！每个过来摇两分钟！''

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事实上 ， 那个年代鲜有超过3层高的楼 。 对运-5而言 ， 即便是不得已降落在机场外 ， 也很容易找到着陆场：公路 ， 或是相对平整的麦田、河滩......再者 ， 运-5的滑翔性能也算不错 ， 这还是双翼设计带来的好处 。 总之只要能让飞机的高度保持在50米以上、速度保持在85公里/小时以上 ， 就能安全飞行——实在不行 ， 先把新兵蛋子从飞机上扔下去再迫降 。
发动机在摇杆的带动下开始传出响声 ， 但还没轮到第十个学员上阵飞行员便喊了停：''别再摇了 ， 再有200米飞机就到机场了！''直到落地后 ， 这位老地勤才发现这20公里根本是飘回来的 。 经此一''役''之后 ， 这位老地勤彻底被吓破胆 ， 再也不敢踏进飞机舱门一步 ， 只能老老实实地干地勤 。
小结

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地勤人员正在维护运-5运输机
尽管有褒有贬 ， 运-5到底是中国第一款投入量产的运输机 ， 它对于中国通用航空有着相当重要的意义 。 起码在目前 ， 它仍然占据着中国农用飞机、通航飞机中举足轻重的地位 。 说它是最强农药机并不是吹牛：它经历过战争 ， 在和平年代也作出过贡献；而说它是祖传运输机也很贴切：可能爷爷飞过 ， 爸爸飞过 ， 孙子还在飞！

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当然了 ， 可能将替代运-5的运-12同样是一款相当优秀的轻型运输机 ， 况且它的设计理念等均要比运-5先进 。 运-5在军队中的前途可能不会太光明 ， 不过可以确定的是运-5将靠它出色的性价比 ， 长期与运-12共存 。 但不管怎么说 ， 运-5已经服役了半个多世纪 ， 它也是像初教六一样、培养了祖国成千上万个天之骄子的功臣！分页标题

来源：(雷姐的机械空间)

【】网址：/a/2020/0518/1589782871.html

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