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郭一璞 贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
海的那一边的霓虹国人民 ， 承受着交通不便的困扰 。
打车 ， 随随便便就要人民币上百元；
地铁 ， 不同公司的地铁线路居然要出站换乘；
公交车 ， 上车就要先掏十几块人民币 。
共享单车 ， 他们没有 。
太贵了 ， 太麻烦了 ， 但走路是不可能走路的 ， 必须得坐车 。
那 ， 就从叮当猫的口袋里掏出一辆车吧 。
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把折叠的它打开 。
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充足气 。
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现在 ， 就可以策马奔腾 ， 纵情驰骋 ， 风骚走位 。
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简直赛高 。
这辆充气电动车叫做Poimo ， 来自东京大学 ， 还以新研究入选了人机交互顶会CHI 2020 。
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除了充气电动车 ， 他们还顺手造出了充气沙发、充气轮椅 。
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“气球”+电机
想要创造出这样一辆充气电动车 ， 首先需要的是那匹马一样的充气本体 。
马身是用热塑性聚氨酯制作的 。 如果仔细看 ， 这种材料的细节是这样的：
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【量子位我从哆啦A梦的口袋里，掏出一辆充气电动车】一条一条的结构 。
因此 ， 和那些橡胶气球不同 ， 用热塑性聚氨酯来做充气结构 ， 可以定制各种各样的外形 ， 只要剪裁好 ， 然后粘合在一起就行了 ， 方便坐 ， 方便骑 ， 这也是能做“同款”沙发和轮椅的缘由 。
而且 ， 这种软体结构还有一个隐藏buff：
车头和车身之间 ， 不需要铰链 ， 不需要轮轴 ， 不需要任何复杂的金属机械结构 ， 缝在一起就行了 。
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简单 ， 原始 ， 粗暴 ， 还能减轻重量 。
用的时候需要找一台小型充气泵 ， 大约充一分多钟 ， 就可以充满了 。
此时它正处在最佳工作气压 ， 在是40到50kPa之间 。
冲完气之后 ， 还需要把车轮、小型轮毂电机、电池和遥控器装上 。
这里只靠充气结构就不够了 ， 需要一些焊接的金属零件 ， 固定所有零部件 。
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整台车的重量大约7.8千克 ， 其中充气的部分只有2.3千克 ， 绝大多数重量都在底下的电池电机上 。
按照这个重量来看 ， 前面图示里的小姐姐背着它可能太沉了 。 不过 ， 东京大学的研究者表示这只是一台原型机 ， 如果能投入量产 ， 可以用更轻的设计 。
马车怎么骑？
为了保证各位骑得开心舒服 ， 首先要做的就是测试车身材料的的物理特性 。
研究人员设计了一组模拟实验——乘员体重80Kg ， 观察充气车体上人员乘坐部分的形变情况 。
实验的方法：在给车体材料充气至不同内部气压后 ， 在材料上部施加一个80Kg的负重 ， 然后观察材料上下的形变程度 。
其中 ， 上部的下沉形变直接决定乘员舒适程度和骑行的稳定性；下部形变程度关系到骑行安全 ， 如果下沉过大 ， 则车体可能会蹭到轮胎或直接拖到地面上 。分页标题
实验中选择的车体材料尺寸为长600mm ， 宽1150mm ， 厚度为150mm 。
实验装置包括一个测力计（Nidec产品 ， 型号FGP-100）、一个电动测力台（Nidec-SHIMPO产品 ， 型号FGS-250VC） ， 以及用来施加压力的钢筋束 。
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实验分为3个组 ， 分别对应车体材料充气至24.1千帕（kPa）、41.4千帕、58.6千帕的情况 ， 每组实验重复5次 ， 数据取平均值 。
实验结果如下：
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在三组实验中 ， 车体材料都保持了整体结构稳定 ， 没有出现垮塌或损坏 。
但在车体内部压强为24.1千帕的情况下 ， 负重超过60Kg时 ， 材料上层出现了明显的褶皱 。
由此 ， 研究人员建议使用时充气气压应至少大于41.4千帕 ， 来保持骑行时的稳定性 。
实验人员还测试了充气速度 。 车体材料完全扁平状态充到内压41.4千帕用时71秒 ， 使用的是一台手持20 PSI（磅力每平方英寸）气泵 。
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体验反馈和后续研究
研究人员邀请了大约300名路人体验Poimo充气车 ， 大部分体验者都对这款电动车的舒适性赞赏有加 。
也有人提出了一些改进的建议 ， 比如适合女性裙装使用的型号、换装大尺寸轮胎应对颠簸路面等 。
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研究人员就此总结了现阶段的问题：现在的型号车架和轮胎仍然太重 ， 形状也不方便随身携带 。 充气设备也不够灵巧 。 下一步重点是开发一种更方便折叠和携带的车身结构 。
除此之外 ， 车身的抗冲击性能、限速功能、气泵的携带方式等都是接下来要改进的点 。
尽管中国的网友还没上这趟车 ， 但已经表示跃跃欲试了：
有人直接分析出了现阶段的缺陷：
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还有东京大学校友现身 ， 直接指认了演示视频的拍摄地点：
主要研究者介绍
Hiroki Sako（佐藤弘一）
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东京大学化学专业毕业 ， 德州大学奥斯汀分校获得博士学位 ， 师从世界著名化学家Michael J. Krische 。 研究方向为过渡金属催化反应 ， 多环芳烃（PAHs）的合成 ， 以及有机金属材料 。
Hiroki Sato现在在日本名古屋大学伊丹有机化学实验室做博士后 。
Youngah SEONG
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韩国釜山大学电子工程专业毕业 ， 在东京大学取得博士学位 ， 现在在三星电子做工程师 。
Yoshihiro Kawahara（川原圭博）
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东京大学研究生院电子信息系教授 ， IEICE, IPSJ, 和IEEE会员 ， MIT媒体实验室客座教授 。 研究方向是计算机网络和移动计算以及信息通信设备 。
最后 ， 别留言问购买链接了 ， 这个目前真没有 。
视频中试乘小姐姐的联系方式也没有 。
但不妨再等等 ， 或许国内有识之士看到这篇文章 ， 就会去联系研究团队商谈量产了呢？ 分页标题
来源：(量子位)
【】网址：/a/2020/0517/1589702949.html
标题：量子位我从哆啦A梦的口袋里，掏出一辆充气电动车
