广西龙网_原题为 存量的矛盾 ， 增量去解决
前些年 ， 深圳的出租车市场 ， 是非常有“特区”色彩的 。 原特区四个区内的 ， 是红色的出租车 ， 俗称红的 ， 可以跑全深圳；而特区外的 ， 是绿色出租车 ， 俗称绿的 ， 只能跑关外 ， 禁止进入特区内行驶 。 而且二者价格也有差异 ， 红的起步价高 ， 绿的起步价低 。 因为这些差异化 ， 闹出的矛盾不少 ， 甚至一度还影响了深圳的城市形象 。 要知道深圳机场是在原特区外的宝安区 ， 但很多旅客的目的地是特区内 ， 不明就里的人 ， 往往排了老长的队伍 ， 却发现站错了队 ， 等来的是只能在关外行驶的绿的 。 于是麻烦事来了 ， 有的司机直接说我去不了 ， 让客人重新排队 ， 这还算好的；有的是上车走一段后才告诉客人 ， 自己去不了目的地 ， 半路让其下车……怎么解决这个问题呢？不管改革红的还是绿的 ， 红的司机和所在的公司都不干 ， 觉得双方前期的投入就很不一样 ， 凭什么现在搞一视同仁？
这事僵持了很久 ， 直到电动车的出现 ， 才终于破局 。 最开始 ， 是借着深圳大运会的契机 ， 政府投放了百来辆电动出租 ， 正巧因为当时油价比较高 ， 电动车是个新生事物 ， 虽然据说初次乘坐容易晕车 ， 但优点是免收燃油附加费 ， 好处看得见摸得着 ， 市民也就逐渐接受了 。 慢慢的 ， 崭新的电动出租越来越多 ， 大家一看 ， 空间更宽敞、车况更整洁 ， 习惯后的晕车感也没那么明显 。 以至于市民在等车的时候 ， 如果同时有燃油出租车和电动出租车 ， 大家优先选择后者 ， 甚至宁愿稍等那么一会 。 管理部门要求 ， 原来的燃油车到了运营年限后不再允许更新 ， 而是统一置换成电动车 。 后来更是出了大招 ， 所有燃油车 ， 不论红的绿的 ， 统统限期换成电动出租 ， 公司早换的有奖励 ， 比如可以增加指标配额 。 结果 ， 除了极少数产权为个人的红的外 ， 现在深圳街头跑的出租车 ， 99%都是电动 ， 原来的矛盾 ， 消弭于无形 。 更意外的是 ， 存在于绝大多数城市的假出租车 ， 也一并被犁庭扫穴了 。
叽里咕噜唠了这么久 ， 倒也不全是为了闲聊 。 其实中国的很多事情 ， 细究起来都是差不多的逻辑 。 比如A股的退市制度 ， 也是同样的道理 ， 原先只有业绩连续3年亏损等单一指标 ， 结果一堆上市公司玩起了“212”的财务游戏 ， 一旦上市便像是拿了免死金牌一般 ， 永不退市 。 更有甚者 ， 还顺路玩起了股价操纵的把戏 ， 将中小投资者当成了对手盘 。 有这样一些老鼠屎在里面 ， A股变成了劣币驱逐良币的修罗场 ， 垃圾股动不动一飞冲天 ， 绩优股常年受冷落 ， 投资者不爽 ， 监管层无奈 。 后来 ， 便陆续增加了面值退市等新的指标 ， 既然股价代表了市场对上市公司价值的认可 ， 那么面值退市自然也是市场选择的结果 ， 谁都没有话说 。 出乎意料的是 ， 经过这两年的运行 ， 面值退市居然成了垃圾股最大的杀器 。 这不 ， 自从中弘股份首次尝鲜后 ， 前前后后已经有十来只触及相关标准 ， 更别说还有一波股票正在触及标准的路上 。 而且 ， 这个制度的另一个功效 ， 居然是治好了A股多年来喜欢炒作高送转的顽疾 ， 原本是“高送转一时爽 ， 一直送转一直爽” ， 现在变成了“高送转一时爽 ， 面值退市火葬场” 。 相信只要“缩股”的口子不松 ， 这个制度的威力还会一直发挥下去 。 估计接下来 ， 净资产连续为负、审计意见非标、交易所公开谴责等退市指标 ， 也会慢慢显现出它们的威力来 。

稿源：(证券时报网)

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标题：增量▲增量去解决，存量的矛盾