“由于司机太多 ， 抢单也不那么容易 ， 我现在每天最多接5单 ， 再除掉油钱和会员费 ， 如果只靠拉货出车费 ， 其实挣的钱还不如之前在家居市场拉活 ， 平台所说的‘轻松过万’简直就是做梦 。 所以 ， 现在主要就靠搬运费挣钱 ， 大部分时候 ， 搬运的收入能占总收入的二分之一 。 ”张载福坦言 ， “业内和平台也确实没有太明确的标准 ， 所以也经常会和用户出现纠纷 。 ”
货拉拉方面也曾在接受采访时表示 ， “搬运费是货主和司机产生纠纷的重灾区 ， 货拉拉从2018年开始试着去标准化搬运的收费 。 ”
但从结果来看 ， 搬运费的标准始终没有明晰 ， 即便是有具体收费明细规定的业务 ， 不同平台的价格标准也相差较大 ， 难以统一 。
于是 ， 低价牌带来的红利格外短暂 ， 被“坑”过的用户们纷纷逃离 ， 挣不到钱的司机们也满腹委屈 。 货拉拉们既赢不了用户的口碑 ， 也稳不住司机们的心 。
两难的货拉拉们 ， 能否啃下硬骨头？
“对于服务非标行业的收费问题 ， 一旦允许两方协商 ， 100%会出问题 ， 用户绝对是被宰的 。 ”蓝犀牛搬家创始人兼CEO王栗曾坦言 。
客观来说 ， 搬家服务流程复杂 ， 特殊情况也比较多 ， 这也是传统搬家服务过程中存在的一大痛点 ， 而网约搬家服务同样难以避免 。
货拉拉方面也表示 ， 正是因此 ， 平台在标准化计价之外 ， 针对一些特殊大件、用户下单与实际情况不符、人工搬运距离过远等不在标准计价范围的情况 ， 需要用户和司机协商搬运费 。

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货拉拉的厢式货车
此外 ， 即便更换了入口 ， 但一线的服务工作人员仍然是传统搬家平台的那批人 。 载客司机基本都受到过系统且长期的培训管理 ， 但是货运司机不同于载客司机 ， 他们则更习惯于传统的拉货议价模式 ， 服务水平也良莠不齐 ， 仍然需要长期的培训和规范 。
“传统搬家行业的痼疾仍在 ， 如果要从根本上解决乱象 ， 单靠互联网思维是完成不了的 。 网约货运搬家平台需要对供需双边市场都进行重构 ， 对任何一方 ， 都须达到利益平衡才能持久经营 。 ”一位互联网搬家行业的业内人士告诉锌刻度 ， “但这实在太难 ， 司机的素质良莠不齐难以在短时期内提高 ， 严格的定价规则和要求也需要整个行业的配合 。 ”
所以 ， 比起搬家业务这块硬骨头 ， 处境两难的货拉拉们或许更倾向于把精力投向更大的蛋糕——尽管按照中商产业研究院预测 ， 中国同城货运行业2021年的市场规模将突破1.5万亿元 ， 但搬家业务在同城货运市场中仅占比15% ， 不过是蛋糕上的一枚樱桃 。

稿源：(钛媒体APP)

【】网址：/a/2020/0509/gxnews162160.html

标题：#搬运#司机加“天价”，“拉不起”的货拉拉们：平台争“低价”( 四 )