摩托车杂志新车速递丨国内首款带防滑的250级运动大踏板,激情战将SR Max250速览
2018年 , Aprilia在国内正式发布了旗下主打运动和激情的大排量踏板车——SR Max300 。 SR Max300有着线条锐利的外形、跑车化设计、较小的拖曳距、合理的轴距 , 体现了这台运动大踏板的运动性 。 同时支持手机投屏的9英寸液晶仪表、双模式ECU、前后1080P行车记录仪、ASR后轮防滑系统、前后胎压监测、博世ABS系统的加入赋予了这台车更多的科技元素 。 但39800元的售价使其处在略为小众的局面 , 为了破局 , Aprilia去年发布了姊妹车款SR Max250 , 继承了该系列的长处和精髓 , 并舍弃了一些利用率不高的配置 , 最终SR Max250以26800元的售价横空出世 , 在目前国内主流价位的250级别大踏板中成为耀眼的运动新星 。
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SR Max250 ↑
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SR Max300 ↑
如果单从车身外观来看 , SR Max250与SR Max300车身相似度极高 , 第一眼很难区分开来 , 外观方面主要是车身贴花不同以及排气外观的差别 。 SR Max250因此也沿用了该系列的战斗外观 , 犀利的造型融合了Aprilia的MotoGP战车上的导流罩元素 , 极具辨识度 。
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由于SR Max300采用了VESPA GTS 300系列上搭载的那台278mL排量的单缸水冷四气门发动机 , 价格也水涨船高 。 SR Max250则换装为244mL排量的单缸水冷四气门发动机 , 压缩比11:1 , 最大功率15.6kW(8500r\\min) , 最大扭矩21N·m(6500r\\min) , 如果只看账面性能似乎与SR Max300相差并不大{最大功率16kW(7250r\\min) , 最大扭矩23N·m(6000r\\min)} , 但需要注意的是 , SR Max250最大输出需要的转速都有一定的升高 , 会带来驾驶体验上的些许不同 , 不过排量的下降对于消费者来说每年减少了一定的保险费用 , 使用成本更低 。
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动力系统其他部件基本保持不变 , 采用马瑞利电喷 , 并匹配了双模式ECU , 分别为SPORT模式和ECO模式 , 通过车把上的按键就可以进行切换 , 伴随着动力模式的切换 , 仪表界面也会改变 。 另外后轮防滑系统(ASR)得以保留 , 而且和SR Max300一样采用了BOSCH 第十代双通道ABS系统 。 相比于老款的动力模式选择 , SR Max250的动力模式之间感觉更加明显 , ECO模式下油门反应相对迟缓 , 以此对动力输出进行限制 , 而在SPORT模式下油门则更加灵动 , 油门的响应速度以及发动机转速上升的速度都有了很大变化 , 积极的油门响应会让你不自觉地拧动油门 。
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上面提到了仪表 , SR Max250的显示屏从9英寸更换成了7英寸显示屏 , 显示方式进行了重新设计 , 肉眼来看似乎这块7英寸的仪表PPI更高 , 显示效果更加精细 。 除了时速、转速、里程等常规显示功能外 , 还带有最高时速显示、油耗显示、平均时速、温度显示等 。 同时仪表集成了蓝牙功能 , 可以和手机相连实现导航以及仪表自适应亮度调节等功能 。 另外SR Max250取消了前后行车记录摄像头以及胎压监测功能 。分页标题
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SR Max300 ↑
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SR Max250 ↑
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制动方面SR Max250前制动配备了对向四活塞卡钳和260mm浮动盘 , 后制动为单向双活塞配240mm制动盘 , 再加上博世10代ABS的加持 , 整个制动配置还是非常亮眼的 , 在这一点上比较符合运动定位 。 前减震为35mm正立式前叉 , 后减震为双气囊后减震 , 预载可调 , 后减震换为KYB品牌 。 初步感受这套后减震相比SR Max300预载更软 , 提高了舒适性 , 这样的改动也能更好地顺应市场 , 毕竟SR Max300的后减震调校过于运动 , 过坑过坎的酸爽谁用谁知道 , 尤其是后座 。 前轮规格120/70-R15 , 后轮规格140/60-R14保持不变 。
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在一些实用性配置方面 , SR Max250也并没有减配 , 手动可调风挡、脚腕处的热风导流、侧支保护系统、电源接口、双闪开关、独立折叠后脚踏等配置一应俱全 , 实用性丝毫没有打折扣 。 所以虽然SR Max250在一些配置上比老大哥SR Max300有所减少 , 但考虑到整体价格 , 这款车的整体产品竞争力却了极大的提高 , 有望一改之前叫好不叫座的局面 。 近期我们在大别山中对这款车进行了综合测试 , 更详细的试驾感受敬请关注后续的内容 。
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【摩托车杂志新车速递丨国内首款带防滑的250级运动大踏板,激情战将SR Max250速览】
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