捷达被称家用标杆，轴距2米75，提速9.3s，让捷达VS5不再是10w首选 |新宝骏|家用车|

捷达尽管如今已从一款车衍生为了一个品牌，但它依旧在家用市场有着绝对的话语权，且它旗下顶配仅需11万多的家用SUV捷达VS5,更是被不少人奉为10万级家用SUV首选。但如若这个范围扩大到了10万级的家用车领域，那么捷达VS5是否还是首选呢？为找寻这一答案，今天我们选择了与捷达VS5价格相近的两款家用标杆车型——吉利帝豪GS和新宝骏RM-5 ，分别在消费者最注重的空间、性能油耗以及配置三方面进行了一次综合的对比，答案有点让人意外。

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（捷达VS5）
首先，就空间舒适性而言，虽然三款家用车定位有所不同，但数据却能直观表现三车优劣所在。捷达VS5车身长宽高分别达到了4419x1841x1616mm ，最大轴距为2630mm ，尺寸只算得上是正常水平；帝豪GS的长宽高为4440x1833x1573mm ，轴距有2700mm ，虽说车高方面表现一般，影响到实际乘坐时的头部空间，但轴距还是比较长的，算主流水平；而新宝骏RM5具有4705x1806x1645mm的长宽高，轴距更是达到了2750mm ，作为一款跨界车，可以说是做到了面面俱到。

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（新宝骏RM5）

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（帝豪GS）
而通过三者直观的数据对比不难发现，三款车之中捷达VS5和帝豪GS可谓是不相上下，而其中表现最出色的则是新宝骏RM5 。因此在同样的五座布局下，毫无疑问三款家用车之中，新宝骏RM5五座版的表现乃是最佳，而捷达VS5由于轴距最短，在乘坐空间中的腿部空间会更显逊色。

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（新宝骏RM5）
再者说动力以及油耗两点。同样的价格下，捷达VS5、帝豪GS和新宝骏RM5分别搭载的动力总成为1.4T+6AT、1.5T+7DCT、1.5T+CVT ，最大功率和最大扭矩分别为150马力、250牛米；177马力、255牛米；147马力、250牛米。显然三者表现差距不大，硬是要分出强弱，动力最强的乃是帝豪GS ，捷达VS5则与新宝骏RM5表现不相上下。

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（捷达VS5）

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（帝豪GS）
实际从百公里提速成绩以及综合油耗来看，捷达VS5、帝豪GS和新宝骏RM5百公里加速成绩分别为9.33秒、8.71秒和9.35秒，实测油耗分别为7.9L、7.2L和7.9L 。数据来看，由于帝豪GS搭载的发动机动力储备较强，且由于是有着最新技术的三缸发动机，因此加速成绩和油耗表现均是最优。而捷达VS5和新宝骏RM5由于发动机数据相近，因此提速差不多一样快，且油耗表现也在伯仲之间，只不过后者在开起来会更加平顺，更符合家用属性。

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（新宝骏RM5）
最后，来看配置方面。由于三款车的基础配置表现都差不多，所以主要对比方向就放在如今消费者比较看重的智能配置方面。而从这个角度来对比的话，配置比较简单朴素的捷达VS5与绝大多数合资车一样，被同价位国产车拉开了差距。比如说，智能车联网方面，帝豪GS搭载了吉利家族式GKUI智能车联网，并与科大讯飞智能语音搭配。新宝骏RM5则搭载了新宝骏车联网，具备领先同级车辆20倍的运算力和反应，同时该车联网还具有十分丰富的免唤醒词，因此车主不用唤醒就能声控全车功能，甚至语言发微信也能实现，便利性、流畅度和功能性都要比帝豪GS的网联更出色。分页标题

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（帝豪GS）

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（捷达VS5）
与此同时，在智能科技配置方面，帝豪GS和新宝骏RM5都搭载了L2级智能驾驶辅助系统。该系统通过车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别，以及主动刹车、全速自适应巡航等诸多功能的使用，可实现自动起动、自动跟车、主动刹停等，相比同价位下捷达VS5仅具有自适应巡航而言，能更有效减轻驾驶员驾驶压力，并提升行车安全系数。因此智能驾驶辅助方面，捷达VS5与同价位的国产家用车相比，同样没有优势可言。

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【捷达被称家用标杆，轴距2米75，提速9.3s，让捷达VS5不再是10w首选】（新宝骏RM5）
综合来看，通过对以上三车空间舒适性、动力输出、燃油经济性，以及智能网联、智能驾驶辅助方面的整体对比不难发现，捷达VS5的表现只能算是同级中的主流水准，客观来讲，它还真不是10万级家用车中的首选。而反观同样在10万左右价位的帝豪GS和新宝骏RM5 ，它们不仅在家用消费者最注重的经济性和空间方面的表现更胜捷达VS5 ，同时还在智能配置上与捷达VS5拉开了差距，开起来、用起来都会更加的便利和舒适，它们之中的前者会更适合追求务实与用车体验的老百姓，而后者更是智能家用车中的首选车型之一，是追求用车体验、大空间和舒适感的老百姓的一个更好选择。