_原题为 转型 ， 方有转机

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数据来源：交通运输部 制图：蔡华伟
复工复产后 ， 很多客运公司依然面临着空驶率高、成本倒挂的情况 ， “一趟车卖一张票也得出车 。 ”据山西省交通厅发布的数据 ， 今年1至3月 ， 山西省累计完成营业性公路客运量0.12亿人 ， 同比下降61.9%；1至3月 ， 山西省累计完成营业性公路货运量1.07亿吨 ， 同比下降44.30% 。
实际上 ， 随着交通方式、出行选择的多样化 ， 汽运行业下行几年前便开始显现 。
然而 ， 山西汽运集团晋城汽车运输有限公司运营却很快走出了一个“V”字形 ， 乘客人数在3月下旬快速回升 。 他们如何提前布局、迅速“回血”？采访人员进行了采访 。
“公交化”转型 ， 增强应对冲击能力
这得益于5年来“公交化”转型 。
2016年 ， 公司董事长李军社发现纯班线客运已不适合市场 。 怎么转型？研究了农村消费市场、精准扶贫等政策之后 ， 公司认为“公交化”是最优解 。
班线车和公交线路车 ， 差别不小 。 “最显著的区别 ， 就是服务距离的不同 。 公交线路车侧重于150公里半径的旅客运输 。 此外还有价格 ， 公交线路车更具公共服务属性 ， 注重薄利多销 。 ”李军社说 。
2017年 ， 晋城市泽州县“一元公交”率先在该市开通 ， 先期4个乡镇到每个行政村都通了站点 。 很快 ， 泽州实现了村村通公交 。 对晋城汽运来说 ， 闲置的长途班线车重新有了用武之地 。
这项民生实事很快起了示范效应 ， 周边阳城县、陵川县、高平市纷纷开通镇村公交线路 。 2018年底 ， 在晋城市委市政府支持下 ， 仅用了18天 ， 晋城市到邻省的郑州、焦作城际公交开通 ， 票价20元 ， 相当于原先班线车价格的1/3 。 如今 ， 这个原本以长途班线车为客运主业的运输公司 ， 已形成了城际、城市、城乡、镇村、旅游的“公交化”格局 。
转型效果很明显 ， 公司下属的晋城东站客运站2019年日均游客量达1.1万人 。 复工复产后 ， 晋城东站日均乘客也已回升至4000人 。
他们还对长途班线车进行了供给侧改革 。 “现在有的是定制班线车 ， 乘客可以提前在手机上预约 ， 无需到车站买票乘车 ， 而是根据预定时间在就近站点上车 。 ”公司办公室主任崔炀介绍 ， 应对疫情冲击 ， 他们新购置的28台网约车也发挥了一定作用 ， “这些车全部是7座商务车 ， 适应了私人安全出行的要求 。 ”
汽车站 ， 也是旅游、物流集散地
客运站、班线车、旅游车是客运公司的“三驾马车” 。 山西省汽运集团副总经理陈树海介绍 ， 传统客运站的盈利模式 ， 主要来自于车票的返点 。 “疫情前期 ， 客流量严重不足 ， 有的小客运站连开门的水电费成本都不够 。 ”
进入晋城东站 ， 乘客们在售票窗口前井然有序排着队 。 二楼是“晋城市特色农产品展销超市”和“晋城市特色美食平价餐厅” 。 一楼拐角 ， 晋城旅游城市展厅正在紧张布置 ， 这里近期将举行“智慧”车站旅游、快递开通仪式 。
有了“公交化”带来的客流量 ， 就有了更多发展空间 。 晋城东站负责人李永林拿出手机 ， 点开了“大美太行晋城游”公号 。 这个已积攒了80万用户的平台 ， 可以领取晋城市发放的住宿、餐饮消费券 ， 也可以根据旅游目的地选择购票 。 后台数据经过整理分析 ， 可以为接下来的动态调整班次提供依据 。
今年一季度 ， 旅游人数降幅明显 ， 但晋城东站“多条腿走路”的办法发挥了作用 。 “有些行政村还没有快递网点 ， 我们依托覆盖到村的公交体系 ， 瞄准空白搭建了配送站 。 这样虽然乘坐人数减少 ， 但是可以送快递包裹下乡进村 。 ”李永林说 。
快递业务成了该公司新的市场发力点 。 采访人员碰到了正在寄运药品的孙晋芳 ， 她拿出10块钱给了揽收人 。 “我要把这药寄到高平老家村里 ， 但是快递说去不了 ， 我打听到这里能寄 ， 就专门跑了过来 。 ”
现在 ， 晋城东站盈利能力稳定 ， 四成收入不依靠“客票返点” ， 服务质量也在提升 。 陈树海介绍 ， 他们将在全省110个客运汽车站推行综合开发利用的模式 。
货运客运融合 ， 发展聚合平台
疫情防控初期 ， 晋城市“蔬菜公交”火了一把 。 “一级响应的时候 ， 社区封闭、出行不便 ， 我们把停运的公交改造成‘移动超市’ ， 直接开到小区门口 。 ”该公司货运板块负责人刘建军说 。
一个月后 ， “晋韵菜铺”上线 ， 没人知道这家生鲜电商的运营团队来自于一家传统的汽运公司 。 “配送队伍都是自己的货车 。 ”刘建军说 ， 现在500台货车还承接了晋城范围内所有的中石化加油站非油配送业务 。
“我们的货运板块 ， 最多的时候2800多台车 ， 基本都是挂靠模式 。 ”李军社介绍 ， 早年货运车辆基本以运煤为主 ， 公司收取一定的管理费 ， “但这意味着和煤炭形势捆绑 。 ”运煤公司和车辆多 ， 竞争压力大 ， 货运板块也面临着转型压力 。
【方有转型 方有转机】“和客运市场一样 ， 货运的长途运输越来越难 。 我们瞄准了城市配送、非煤配送、短途转倒 。 ”刘建军介绍 ， 他们利用已经形成的公交优势 ， 承揽了当地主要报刊的偏远地区投递业务；小货车瞄准同城业务；大货车同样在供给端发力 ， 渐渐转向曾经“瞧不上”的“蚊子肉”：煤矿和洗煤厂、煤矿和火车站的短途运输 。
其实 ， 他们已经有了更大的布局：打造电商小镇、快递物流园区等 。 数十家物流、仓储企业 ， 本地20多家电商、科技公司入驻其中 。 货运板块和客运板块融合 ， 发展聚合平台 。
“应对疫情锻炼出来的抗风险能力 ， 坚定了我们的转型信心 。 ”李军社说 。 （采访人员 乔栋）

来源：(新华社)

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